偏转构件和车辆框架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种偏转构件，包括：相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，多个侧壁中的至少一个包括在第一壁和第二壁之间延伸的脊部；偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并偏转构件远离车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至端板。本实用新型专利技术还提供了车辆框架。本实用新型专利技术的技术效果在于偏转构件偏移偏心碰撞能量。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及偏转构件和车辆框架。
技术介绍
当车辆的拐角撞击另一车辆或物体(例如树木或电线杆)时，会发生偏心车辆碰撞。对车辆的乘客来说，偏心碰撞存在安全问题，因为车辆的前端或后端安全结构可能不会被定位成吸收冲击能以帮助保护乘客。事实上，另一车辆或物体可能完全地错过前端或后端安全结构。因此，公路安全保险协会(“IIHS”)已引入新的试验方法以评估在偏心碰撞中车辆的防撞性。这些试验包括小重叠正面防撞性评估撞击试验。在不进行重大的结构设计更改的情况下，当今的许多车辆在本试验协议下不能达到“良好”的IIHS评级。一种方法是使用超高强度材料。另一种方法是增加用于使能量偏移的材料的规格。然而，这些方法会增加车辆的成本和重量。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种偏移偏心碰撞能量的偏转构件。根据本技术的一个方面，提供了一种偏转构件，包括:相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状；偏转构件适于安装至车辆框架；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并远离车辆框架的中心线。根据本技术的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的底盘。根据本技术的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的子框架。根据本技术的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的纵梁。根据本技术的一个实施例，偏转构件的第一壁适于安装至车辆框架的横向构件。根据本技术的一个实施例，多个侧壁中的至少一个包括自第一壁延伸至第二壁的脊部。根据本技术的一个实施例，偏转构件为金属件。根据本技术的一个实施例，多个侧壁中的至少一个具有自第一壁延伸至第二壁的脊部。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆框架，包括:底盘；偏转构件，偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，第一壁安装至底盘的第一端，其中，偏转构件相对于车辆框架向远端延伸并终止于第二壁；以及第一保险杠，第一保险杠附接至车辆框架并相对于车辆框架远离偏转构件定位；以及其中，偏转构件远离车辆框架的中心线延伸。根据本技术的一个实施例，偏转构件安装至底盘。根据本技术的一个实施例，偏转构件安装至子框架。根据本技术的一个实施例，偏转构件安装至纵梁。根据本技术的一个实施例，偏转构件安装至横向构件。根据本技术的一个实施例，偏转构件包括位于第一壁与第二壁之间的多个侧壁。根据本技术的一个实施例，侧壁中的至少一个具有自第一壁延伸至第二壁的脊部。根据本技术的一个实施例，偏转构件在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状。根据本技术的一个实施例，第二壁的表面面积大于第一壁的表面面积。根据本技术的一个实施例，偏转构件远离车辆框架的中心线安装至车辆框架的第一端。根据本技术的一个实施例，偏转构件被安装在远离车辆框架的中心线一距离处，其中，远离的距离基本上为车辆框架的宽度的25%。根据本技术的一个实施例，偏转构件至少部分地被定位在第一保险杠下方。本技术提供一种偏转构件，包括:相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，多个侧壁中的至少一个包括在第一壁和第二壁之间延伸的脊部；偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并偏转构件远离车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至端板。根据本技术的一个实施例，脊部自第一壁部分地延伸至第二壁。本技术还提供了一种车辆框架，包括:底盘；偏转构件，偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，第一壁安装至端板，端板安装至底盘，其中，偏转构件相对于车辆框架向远端延伸并终止于第二壁；以及第一保险杠，第一保险杠附接至车辆框架并相对于车辆框架远离偏转构件定位；以及其中，偏转构件远离车辆框架的中心线延伸。根据本技术的一个实施例，多个侧壁中的至少一个包括自第一壁延伸至第二壁脊部。根据本技术的一个实施例，脊部自第一壁部分地延伸至第二壁。本技术还提供了一种车辆框架，包括:底盘，所述底盘包括子框架；端板，所述端板适于安装至所述底盘；偏转构件，所述偏转构件具有第一壁和相对的第二壁，所述第一壁安装至所述子框架，所述偏转构件相对于所述车辆框架向远端延伸并终止于所述第二壁；所述多个侧壁，所述多个侧壁被布置为彼此相邻且位于所述第一壁与所述第二壁之间；以及保险杠，所述保险杠附接至所述车辆框架并相对于所述车辆框架远离所述偏转构件定位；所述偏转构件适于安装至所述端板并且还适于相对于所述车辆框架自所述第一壁向远端延伸至所述第二壁，所述偏转构件在碰撞盒下方安装至所述端板，并且所述偏转构件远离所述车辆框架在中心线以在偏心碰撞期间吸收能量。根据本技术的一个实施例，所述多个侧壁中的至少一个包括自所述侧壁凸出的脊部并在所述第一壁和所述第二壁之间部分延伸。本技术的有益效果在于，本技术的偏转构件包括相对的第一壁和第二壁以及被布置为彼此相邻且位于第一壁与第二壁之间的多个侧壁，侧壁在第一壁与第二壁之间具有至少为三边的横截面形状；偏转构件适于安装至车辆框架；以及偏转构件还适于相对于车辆框架远离第一壁延伸至第二壁，并远离车辆框架的中心线，这种偏转构件能够在车辆发生偏心碰撞时，偏移偏心碰撞能量。【附图说明】图1是包括示例性偏转构件的车辆框架的侧视图；图2是包括示例性偏转构件的车辆框架的俯视图；图3是示例性偏转构件的立体图；图4A是示例性偏转构件的立体图；图4B是示例性偏转构件的侧视图；图4C是示例性偏转构件的俯视图；以及图4D是示例性偏转构件的正视图。【具体实施方式】图1示出车辆框架10的侧视图。车辆框架10包括底盘12，底盘12又包括子框架14。子框架14包括多条纵梁16和横向构件18 (在图2中示出)。在图1的实例中，偏转构件20安装至底盘12的第一端22。偏转构件20可由金属或类似材料组成，且如图3和图4中所示，可包括第一壁30、第二壁32和多个侧壁34。侧壁34彼此相邻并在第一壁30与第二壁32之间延伸(如图4A至图4D中所示)。继续参见图1，第一保险杠24附接至车辆框架10并定位成相对于车辆框架10远离偏转构件20。偏转构件20至少部分地定位在第一保险杠24下方。S卩，与第一保险杠24相比，偏转构件20更靠近地面，且偏转构件20的顶部位于第一保险杠24的底侧之下。另外，通过“部分地”处于下方，意味着如图2所示的俯视图示出保险杠24与构件20之间的至少部分重叠。图2是图1中的示例性车辆框当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种偏转构件，其特征在于，包括：相对的第一壁和第二壁；多个侧壁，被布置为彼此相邻且位于所述第一壁与所述第二壁之间，所述侧壁在所述第一壁与所述第二壁之间具有至少为三边的横截面形状，所述多个侧壁中的至少一个包括在所述第一壁和所述第二壁之间延伸的脊部；所述偏转构件适于安装至位于车辆框架上的端板；以及所述偏转构件还适于相对于所述车辆框架远离所述第一壁延伸至所述第二壁，并所述偏转构件远离所述车辆框架的中心线并且在防撞箱下方安装至所述端板。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：拉曼杰尼亚·雷迪·布图库里，曲毅，克里斯·斯蒂芬·奥康纳，阿赫特拉姆·卡恩，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US