车辆顶部框架和车辆框架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种车辆顶部框架，包括：分别粘合至框架接头的第一构件和第二构件的第一粘合结构和第二粘合结构，第一粘合结构和第二粘合结构选择性地连接以限定直接接合位置；以及在第一粘合结构和第二粘合结构之间延伸的补充系链，并且当第一粘合结构和第二粘合结构位于直接接合位置中时，补充系链限定了松弛位置，其中当预定冲击力被施加至框架接头时，第一粘合结构和第一构件至少部分地从第二粘合结构和第二构件朝向远端接合位置分离，其中当第一粘合结构和第二粘合结构位于远端接合位置中时，补充系链限定了张紧位置。还提高了另一种车辆顶部框架和一种车辆框架。本实用新型专利技术能够使得框架接头在邻近接头腔处无需补充的机械连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术通常涉及用于车辆框架接头的加强件，并且更具体地，涉及用于包括顶部面板接头在内的车辆接头的可膨胀周边加强件。
技术介绍
典型地，当车辆框架被构造时，框架的某些部分难以到达或触及以执行各种焊接功能从而充分地加强车辆框架。这些可及性限制可影响构造车辆框架的效率。另外，在需求加强的加强件的各种车辆中，可加重焊接机构的可及性问题，使得可能非常限制用于焊接不同框架构件的位置的设计选择。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提供一种用于车辆框架接头的加强件。根据本技术的一个方面，提供了一种车辆顶部框架，包括:分别粘合至框架接头的第一构件和第二构件的第一粘合结构和第二粘合结构，第一粘合结构和第二粘合结构选择性地连接以限定直接接合位置；以及在第一粘合结构和第二粘合结构之间延伸的补充系链，并且当第一粘合结构和第二粘合结构位于直接接合位置中时，补充系链限定了松弛位置，其中当预定冲击力被施加至框架接头时，第一粘合结构和第一构件至少部分地从第二粘合结构和第二构件朝向远端接合位置分离，其中当第一粘合结构和第二粘合结构位于远端接合位置中时，补充系链限定了张紧位置。根据本技术的一个实施例，当第一粘合结构和第二粘合结构朝向远端接合位置移动时，补充系链限定了多个部分延伸位置。根据本技术的一个实施例，车辆顶部框架进一步包括:主连接机构，主连接机构适用于将第一粘合结构和第二粘合结构选择性地保持在直接接合位置中，其中预定冲击力引起主连接机构从直接接合位置中脱离第一粘合结构和第二粘合结构。根据本技术的一个实施例，补充系链包括延伸通过第一粘合结构的第一连杆以及延伸通过第二粘合结构的第二连杆并且柔性构件从第一连杆延伸至第二连杆。根据本技术的一个实施例，补充系链包括铰接地连接且延伸在第一粘合结构和第二粘合结构之间的柔性构件，并且其中柔性构件包括至少一个活动铰链。根据本技术的一个实施例，第一粘合结构和第二粘合结构通过膨胀的结构粘合剂而粘合至第一构件和第二构件，其中第一粘合结构和第二粘合结构中的每一个包括适用于容纳膨胀的结构粘合剂的至少一个凹槽。根据本技术的一个实施例，第一粘合结构和第二粘合结构中的每一个与膨胀的结构粘合剂共成型。根据本技术的一个实施例，第一粘合结构和第二粘合结构为尼龙。根据本技术的另一方面，提供了一种车辆框架，包括:在第一粘合结构和第二粘合结构之间延伸的系链，系链选择性地连接以限定直接接合位置，其中系链限定了松弛位置；以及粘合至第一粘合结构和第二粘合结构的框架构件，其中当预定冲击力被施加至框架构件时，第一粘合结构和第二粘合结构朝向远端接合位置分离，其中系链位于张紧位置。根据本技术的一个实施例，当第一粘合结构和第二粘合结构朝向远端接合位置移动时，系链限定了多个部分延伸位置。根据本技术的一个实施例，车辆框架进一步包括:主连接机构，主连接机构适用于将第一粘合结构和第二粘合结构选择性地保持在直接接合位置中，其中预定冲击力引起主连接机构从直接接合位置中与第一粘合结构和第二粘合结构分离。根据本技术的一个实施例，系链包括延伸通过第一粘合结构的第一连杆以及延伸通过第二粘合结构的第二连杆，且柔性构件从第一连杆延伸至第二连杆。根据本技术的一个实施例，系链包括铰接地连接且延伸在第一粘合结构和第二粘合结构之间的柔性构件，并且其中柔性构件包括至少一个活动铰链。根据本技术的一个实施例，第一粘合结构和第二粘合结构通过膨胀的结构粘合剂而粘合至框架构件，其中第一粘合结构和第二粘合结构中的每一个包括适用于容纳膨胀的结构粘合剂的至少一个凹槽。根据本技术的又一方面，提供了一种车辆顶部框架，包括:分别粘合至框架接头的第一构件和第二构件的第一粘合结构和第二粘合结构，并且第一粘合结构和第二粘合结构选择性地连接在一起以限定直接接合位置，其中当预定冲击力施加至框架接头时，第一粘合结构和第二粘合结构朝向预定的远端接合位置分离；以及限定了预定的远端接合位置的系链。根据本技术的一个实施例，当第一粘合结构和第二粘合结构朝向预定的远端接合位置移动时，系链限定了多个部分延伸位置。根据本技术的一个实施例，车辆顶部框架进一步包括:主连接机构，主连接机构适用于将第一粘合结构和第二粘合结构选择性地保持在直接接合位置，其中预定冲击力引起主连接机构从直接接合位置中与第一粘合结构和第二粘合结构分离。根据本技术的一个实施例，系链包括延伸通过第一粘合结构的第一连杆以及延伸通过第二粘合结构的第二连杆并且柔性构件从第一连杆延伸至第二连杆。根据本技术的一个实施例，系链包括铰接地连接且延伸在第一粘合结构和第二粘合结构之间的柔性构件，并且其中柔性构件包括至少一个活动铰链。根据本技术的一个实施例，第一粘合结构和第二粘合结构通过膨胀的结构粘合剂而粘合至第一构件和第二构件，其中第一粘合结构和第二粘合结构中的每一个包括适用于容纳膨胀的结构粘合剂的至少一个凹槽。根据本技术的一个方面，一种车辆顶部框架包括具有粘合剂载体和结合至粘合剂载体的外表面的至少一部分的膨胀的结构粘合剂。膨胀的结构粘合剂包括安装状态和结构状态，且结构状态具有比安装状态大的体积。车辆顶部框架还包括多个车辆框架构件，该车辆框架构件配合以形成框架接头和限定在框架接头内的接头腔。粘合结构设置在接头腔内且粘合剂载体和在结构状态中的膨胀的结构粘合剂基本上占据了框架腔体且固定地结合多个框架构件，使得框架接头在邻近接头腔处无需补充的机械连接。根据本技术的另一个方面，一种车辆接头框架包括多个车辆框架构件，其至少部分地限定了接头腔；设置在接头腔中的粘合剂载体和设置在粘合剂载体的外表面上且固定地结合多个车辆框架构件的膨胀的结构粘合剂。粘合剂载体和膨胀的结构粘合剂基本上充满该接头腔。根据本技术的另一个方面，提供了一种形成车辆框架接头的方法，包括以下步骤:形成具有粘合剂载体和设置在粘合剂载体的外表面的至少一部分上的膨胀的结构粘合剂的粘合结构，其中膨胀的结构粘合剂处于收缩状态；使多个车辆框架构件放置成相配合地形成框架接头和限定在框架接头内的接头腔；使粘合结构位于接头腔内，其中当膨胀的结构粘合剂处于收缩状态中时粘合结构能够有限的运动；以及使粘合层固化。该方法还包括使膨胀的结构粘合剂固化的步骤以膨胀至结构状态且基本上充满接头腔并且形成在多个车辆框架构件之间的大体固定的连接。该大体固定的连接无需在邻接接头腔处的补充的机械连接。本技术的有益效果在于，本技术的车辆顶部框架能够使得框架接头在邻近接头腔处无需补充的机械连接。通过学习下列说明书、权利要求和附图，本领域的普通技术人员会理解和意识到本技术的这些和其他方面、目标和特征。【附图说明】在附图中:图1为具有安装在其内的可膨胀加强件的实施例的车辆的前侧立体图；图2为具有安装在其内的可膨胀加强件的替代实施例的车辆框架的顶部立体图；图3为在线II1-1II处切割的图2的车辆框架的横截面视图，其中可膨胀加强件位于安装状态；图4为图3的车辆的横截面视图，其中可膨胀加强件处于结构状态；图5为具有安装在其内的可膨胀加强件的另一个替代实施例的车辆框架的立体图；图6为示出了用于在车辆框架内使用可膨胀加强件形成本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆顶部框架，其特征在于，包括：分别粘合至框架接头的第一构件和第二构件的第一粘合结构和第二粘合结构，所述第一粘合结构和所述第二粘合结构选择性地连接以限定直接接合位置；以及在所述第一粘合结构和所述第二粘合结构之间延伸的补充系链，并且当所述第一粘合结构和所述第二粘合结构位于所述直接接合位置中时，所述补充系链限定了松弛位置，其中当预定冲击力被施加至所述框架接头时，所述第一粘合结构和所述第一构件至少部分地从所述第二粘合结构和所述第二构件朝向远端接合位置分离，其中当所述第一粘合结构和所述第二粘合结构位于所述远端接合位置中时，所述补充系链限定了张紧位置。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：埃德加·爱德华·多纳伯迪昂，达伦·尼尔·瓦格纳，马克·凯勒，布鲁诺·M·巴泰勒米，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US