挤压车辆顶梁、用于车辆框架的挤压顶梁以及车辆框架制造技术

本实用新型专利技术提供了一种挤压车辆顶梁，包括：纵长件，具有位于顶梁的相对端部之间沿顶梁的长度延伸的中空内部；前支腿和后支腿，在相对端部之间且在中空内部中连续延伸；以及位于前支腿和后支腿之间的中心区，具有沿长度间隔设置的接合孔，其中，前支腿和后支腿限定中心区以外的连续盒状部分。此外，本实用新型专利技术还提供了一种用于车辆框架的挤压顶梁以及一种车辆框架。本实用新型专利技术的目的在于提供具有较高结构连续性且能够保持或降低部件制造成本的挤压车辆顶梁以及车辆框架。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供了一种挤压车辆顶梁，包括：纵长件，具有位于顶梁的相对端部之间沿顶梁的长度延伸的中空内部；前支腿和后支腿，在相对端部之间且在中空内部中连续延伸；以及位于前支腿和后支腿之间的中心区，具有沿长度间隔设置的接合孔，其中，前支腿和后支腿限定中心区以外的连续盒状部分。此外，本技术还提供了一种用于车辆框架的挤压顶梁以及一种车辆框架。本技术的目的在于提供具有较高结构连续性且能够保持或降低部件制造成本的挤压车辆顶梁以及车辆框架。【专利说明】挤压车辆顶梁、用于车辆框架的挤压顶梁以及车辆框架
本技术总的来说涉及一种车辆顶梁，更具体地，涉及一种由纵长挤压梁形成的中空顶梁。
技术介绍
通常认为，车辆框架包括横跨车辆框架的A柱之间以支撑车顶和挡风玻璃的顶梁。为了提供跨过顶梁用于连接挡风玻璃的一致的弯曲部，钢顶梁通常由冲压工艺形成，该冲压工艺可能导致产生大量的废料。此外，通常顶梁具有沿其长度设置的多个连接部件，这会具有降低梁的结构完整性的趋向，使得在顶梁上使用轻质挤压金属变得尤为困难。因为愈加期望使用符合较高安全标准的较轻材料制造车辆，所以越来越期望使用由挤压金属制成的且具有较少结构不连续性的部件，同时保持或降低部件成本。
技术实现思路
针对相关技术中存在的问题，本技术的目的在于提供具有较高结构连续性且能够保持或降低部件制造成本的挤压车辆顶梁以及车辆框架。 根据本技术的一个方面，提供了一种挤压车辆顶梁，包括纵长件，具有在顶梁的相对端部之间沿顶梁的长度延伸的中空内部。前支腿和后支腿，在相对端部之间且在中空内部中连续延伸。限定在前支腿和后支腿之间的中心区并具有沿长度间隔设置的接合孔。前支腿和所述后支腿限定所述中心区以外的连续盒状部分。 根据本技术，连续盒状部分承载中心区以外的连续负载路径。 根据本技术，还包括:前凸缘，沿长度从纵长件向前延伸并具有邻近相对端部的边缘，边缘平行于纵长件的弯曲部。 根据本技术，纵长件的弯曲部横跨在纵长件的端部之间，端部相对于弯曲部平直，并且弯曲部被配置成接合车辆挡风玻璃。 根据本技术，还包括:后凸缘，沿长度从纵长件向后延伸并具有居中设置在纵长件上的纵长切口以限定邻近端部的后突起件。 根据本技术，纵长件包括延伸长度的顶壁和底壁，并且前支腿和后支腿在顶壁和底壁之间延伸以围绕中心区。 根据本技术，底壁包括邻近相对端部的接合孔以接合相对的车辆A柱。 根据本技术，前支腿和后支腿彼此远离成角，以使前支腿和后支腿邻近底壁的间隔距离大于邻近顶壁的间隔距离。 根据本技术的另一个方面，提供了一种用于车辆框架的挤压顶梁，包括纵长件，具有在其相对端部之间延伸的中空内部。前支腿和后支腿，在相对端部之间且在中空内部中连续延伸。位于前支腿和后支腿之间的中心区，具有用于连接车辆框架的孔。前向连续盒状部分和后向连续盒状部分，位于中心区以外并且分别由纵长件和前支腿、以及纵长件和后支腿限定。 根据本技术，前向连续盒状部分和后向连续盒状部分承载纵长件的相对端部之间的中心区以外的连续负载路径。 根据本技术，还包括:紧固件，延伸穿过中心区中的孔并接合车辆框架的相对的A柱，并且前向连续盒状部分和后向连续盒状部分各自承载相对的A柱之间的连续负载路径。 根据本技术，纵长件包括共同围绕中空内部的顶壁、底壁、前壁和后壁。 根据本技术，前支腿和后支腿在远离前壁和后壁的间隔位置从顶壁向下延伸，并且前支腿和后支腿在它们从顶壁向下延伸至底壁时彼此远离成角。 根据本技术，前壁和前支腿限定前向连续盒状部分的垂直边界，并且孔延伸穿过邻近中心区的底壁以与车辆框架的相对的A柱连接。 根据本技术，还包括:前凸缘，从前壁向前延伸并横跨在纵长件的相对端部之间，其中，前凸缘包括邻近相对端部的边缘，边缘平行于纵长件的弯曲部。 根据本技术，还包括:后凸缘，邻近相对端部从后壁向后延伸，其中，前凸缘和后凸缘与相对的A柱连接。 根据本技术，前凸缘包括邻近相对端部且与前壁相邻的凹部以提供在相对端部之间一致地形成的弯曲部。 根据本技术的再一方面，提供了一种车辆框架，包括A柱和挤压顶梁，其横跨在A柱之间。挤压顶梁包括纵长件，具有限定在顶梁的相对端部之间延伸的中空内部的顶壁、底壁、前壁和后壁。前支腿和后支腿，在中空内部中且在顶壁和底壁之间连续延伸以限定前向盒状部分和后向盒状部分。紧固件，延伸穿过前支腿和后支腿之间的底壁且将相对端部连接至A柱。前向盒状部分和后向盒状部分承载A柱之间的连续负载路径。 根据本技术，底壁包括邻近纵长件的中心区的凹陷并具有在前支腿和后支腿之间穿过底壁的一系列孔洞。 根据本技术，还包括:前凸缘，从前壁向前延伸且横跨在纵长件的相对端部之间，其中，前凸缘包括邻近相对端部的边缘，边缘平行于纵长件的弯曲部。 本技术的有益效果在于能够提供具有较高结构连续性且能够保持或降低部件制造成本的挤压车辆顶梁以及车辆框架。 本领域的技术人员在研宄以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本技术的这些和其它方面、目标和特征。 【专利附图】【附图说明】 在附图中: 图1是根据本技术一个实施例的具有顶梁的车辆的俯视立体图； 图2是根据一个实施例的连接至一对相应的A柱并横跨在该一对相应的A柱之间的顶梁的俯视立体图； 图3是顶梁的俯视平面图，其示出了覆盖顶梁的车顶板的一个实施例的一部分； 图4是顶梁的仰视平面图； 图5是示出了顶梁的中空内部的俯视立体端视图； 图5A是如图5所示顶梁的端视图； 图6是顶梁的俯视立体截面图，其示出了邻近顶梁的中心部的中空内部； 图6A是如图6所示顶梁的截面端视图； 图7是顶梁的俯视平面图，其以虚线示出了在中空内部中沿顶梁的长度延伸的前支腿和后支腿； 图8是示出形成顶梁的方法以及在该方法中各步骤处顶梁图示的流程图；以及 图9是示出了根据本技术另外实施例的形成顶梁的方法的流程图。 【具体实施方式】 出于说明的目的，词语“上” “下” “右” “左” “后” “前” “垂直” “水平”及其派生词语应当依据图1中所定向的技术。然而，应理解的是除非明确作出相反说明，本技术可呈现各种替代的定向。还应理解的是在附图中显示和在下列说明书中说明的具体设备和工艺仅仅为权利要求书中的权利要求所设定的创造性概念的示例性实施例。因此，涉及这里所公开的实施例的具体尺寸和其它物理特征不应视为限定，除非权利要求中作了其他明示。 参照图1至图9，参考数字10通常指代用于车辆主体14的框架12的顶梁。车辆主体14包括车顶板16和一对A柱18，该一对A柱18每个均具有带有上表面22的顶端20。中空顶梁10包括顶梁10的长度26的弯曲中心部24，其具有向前突起以与挡风玻璃30相适的弯曲部28。邻近中心部24的相对端部34的顶梁10的长度26的端部32与一对A柱18的上表面22相连接并且具有相对于中心部24的弯曲部28的基本平直定向。前凸缘36沿顶梁10的长度26向前延伸并且具有用于与挡风玻璃30接合的邻近端部32的平行于弯曲部28的边缘。前凸缘36还具有向前突出的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种挤压车辆顶梁，其特征在于，包括：纵长件，具有在所述顶梁的相对端部之间沿所述顶梁的长度延伸的中空内部；前支腿和后支腿，在所述相对端部之间且在所述中空内部中连续延伸；以及位于所述前支腿和所述后支腿之间的中心区，具有沿所述长度间隔设置的接合孔，其中，所述前支腿和所述后支腿限定所述中心区以外的连续盒状部分。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：约翰·乔伊斯，杰克·拉什布洛克，邓肯·惠普斯，克里斯多夫·约翰·梅，达伦·尼尔·瓦格纳，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US