用于车辆框架和轮轴的连接装置制造方法及图纸

本发明专利技术涉及一种连接装置，用于将车辆框架（１）连接到车辆的车轮悬架（２）上。连接装置包括Ｖ形撑杆（３），Ｖ形撑杆（３）经由轴承（５）安装到车辆悬架（２）上。轴承（５）包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，在车辆的常规位置中轴承具有基本垂直于车辆所处底部的中心轴线（１４，２００）。依照本发明专利技术，内部轴承元件包括止动元件（３０，３０２，４０５），其与外部轴承元件的锁定部分（３３，４０１，４０１’）协同作用并防止外部轴承元件从内部轴承元件上无意地松开。在基本垂直于中心轴线的平面中的止动元件（３０，３０２，４０５）形成延伸截面，该截面的纵向方位基本为横过车辆的方向。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】本专利技术涉及一种用于连接车辆框架和轮轴(wheel axle)的连接装置， 所述连接装置包括V形杆(下文中称为V形撑杆(V-stay)),如权利要求1 的介绍所指出的。
技术介绍
目前存在很多用于连接安装在车辆上的V型撑杆和轮轴的解决方案。通 常安装轴承来提供连接装置的可挠性(flexibility),—般为球轴承形式的轴 承。诸如这样的连接装置的例子例如已经描述在申请人自己的申请 PCT/NO98/00356中，其描述了安装V形撑杆的中心轴承的原理。在申请人 自己的申请PCT72005/000069中，对具有法兰的V形撑杆进行了描述，该法 兰具有倾斜销，中心轴承位于倾斜销上。轴承带来的问题是，轴承中的轴承表面随着时间会磨损而不得不经常更 换。对于只有一个安装点的球轴承来说这个问题尤其突出。这是因为当它们 磨损时，轴承表面不再紧密地相互邻接，由此导致轴承中的松动(slackness )。 对于只有一侧安装在中心轴线基本垂直于车辆底平面的中心销的球轴承来 说，在轴承被使用一段时间之后，存在的风险是球轴承跳离且车辆和轮轴之 间的失去连接。已知尝试防止球轴承以这种方式变松的备选解决方法，在申 请人自己的申请PCT/N004/00073中描述了一个例子。该方案提供了局部的 保护，但是这个保护装置迟早也会磨损。
技术实现思路
本专利技术的一个目的是提供一种用于车辆框架和轮轴的连接装置，包括V 形撑杆，该连接装置具有很好的运动自由度，但是同时也具有防止连接装置 无意第松开的内置保护措施。一个目的是提供一种连接装置，与目前已知的解决方案相比其提供了对 无意松开的更高程度的保护。还有一个目的是连接装置应该具有特别是在车辆《从向方向上的自由度。进一步的目的是提供一种连接装置，其在安装和维护方面都很简单，且 可以容易地监控维护情况。还有一个目的是提供一种装置，其可以容易地确 保连接装置设置有正确的公差。在独立权利要求所阐述的本专利技术实现了这些目的，从从属权利要求中本 专利技术的更多的实施例将变得明显。本专利技术涉及一种连接装置，用于连接车辆的框架和轮轴，包括安装在车 辆框架和车轮悬架之间的V形撑杆。这是，例如，用于诸如卡车这样较大的车辆的一般连接装置。V形撑杆链耦合(link - coupled )到框架并经由轴承 连接到车辆悬架。该轴承包括内部轴承元件和外部轴承元件，所迷内部轴承 元件具有外部部分球形邻接表面，所述外部轴承元件具有相应于球轴承的内部部分球形邻接表面。这提供了连接中所需要的可挠性(flexibility)以便于 吸收^f黄向倾斜运动和沿车辆纵向方向的跳动行进(spring travel)以及在V形 撑杆和轮轴之间提供较好的力的传递。在车辆的常规位置中，依照本专利技术的连接装置中的轴承具有方位基本上垂直于车辆所处于的底部的中心轴线，所 谓的垂直方位的球轴承。措词基本上垂直于应该被理解为指轴承的中心 轴线也可以相对于垂直于底部而言具有很小角度，例如如在申请人自己的专 利申请SE 0400455-2中所描述的。轴承的内部轴承元件安装在中心轴线的一 端 一 一 所谓的 一侧安装的轴承。依照本专利技术，内部轴承元件包括止动元件。该止动元件与外部轴承元件 的锁定部分协同作用，防止外部轴承元件从内部轴承元件上无意地松开。在 一基本上垂直于中心轴线的平面中，止动元件形成了延伸截面，该截面的纵 向方向方位为基本上横过车辆的方向。这在轴承中提供了最大的可挠性。止 动元件的这种设计对绕相对于车辆为横向的轴线的轴承可挠性来说影响很 小或没有影响，结果是相对于车辆的纵向方向上存在很大的跳动行进，且对 相对于车辆、绕纵向轴线的轴承可挠性来说只有轻微的影响，结果是止动元 件对倾斜可挠性的影响最小。由此，即使轴承中不牢固，止动元件也能防止 外部轴承元件无意地从内部轴承元件上松开，因为止动元件大于锁定部分且 它们的相互作用能防止松开。在本专利技术的一实施例中，止动元件布置在所述内部轴承元件的一端上， 这一端与所述内部轴承元件的安装端相对。在基本上垂直于中心轴线的平面 中，也就是在基本上平行于车辆的底部的平面中，该止动元件的尺寸大于外 部轴承元件的内部部分球形表面的直径。在本实施例中，内部部分球形表面 附近的外部轴承元件的一部分形成了外部轴承元件的锁定部分。因此锁定部 分可以由轴岸义罩壳的 一部分或这种磨损轴7f义元件的端部表面的 一部分组成， 其中包括所述部分球形表面的磨损轴承元件安装在球形表面的附近。在本专利技术的第二实施例中，止动元件安装在外部部分球形邻接表面和内 部轴承元件的安装端之间。在该实施例中，外部轴^R元件的锁定部分由环绕 内部球形表面的轴承罩壳的 一部分组成，其中轴承罩壳的锁定部分具有小于 止动元件长度的内部直径。在本专利技术的这两个实施例中，止动元件的长度优选地指它的纵向方向而 言的。在优选地实施例中，外部轴承元件的轴承罩壳包括与止动元件互补的凹 部，借此实现轴承所需要的可挠性。这可以通过多种方法来实现，例如，通 过将一遮盖物紧固到外部轴承元件，该遮盖物具有凹部的形状和/或当紧固到外部轴承元件时在止动元件周围形成空间的形状；遮盖物的替代方案是带有 凹部或孔的完全围绕的外部轴承罩壳，以提供用于止动元件的空间；或外部 轴承元件包括开口轴承罩壳，其没有延伸过外部轴承元件的轴承表面。在本专利技术的优选实施例中，内部轴承元件安装在车辆悬架上，而外部轴 承元件安装在V形撑杆上且包括一个设计有或没有遮盖物的包围轴承罩壳。 在面对内部轴承元件安装部的端部中，轴承罩壳可以可挠地连接到内部轴承 元件，例如通过波紋管元件。由此获得局部保护的轴承，可以防止污垢和灰 尘渗透进轴承并破坏轴承表面。在第二实施例中，也可以设想内部轴承元件 安装在V形撑杆上而外部轴承元件安装在车辆悬架上。止动元件形成基本矩形的销状止动元件。在一个实施例中，止动元件还 包括在不面对外部轴承元件的锁定部分的表面处的两端的圆形表面，用于轴 承中最大可能的可挠性。在一实施例中，外部轴承元件的轴承罩壳是绕中心轴线的周缘凹部。该 凹部也可以在形状上更加矩形化。外部轴承元件的锁定部分形成该凹部的侧 向部分，用于和止动元件相互作用。在 一 实施例中，锁定部分可以由绕着中心轴线的两个直径方向相对的部 分组成，即不围绕外部轴承元件、轴承罩壳的整个周缘。也可以设想多于两个的锁定部分绕着周缘。锁定部分由轴承罩壳或轴承表面的一部分组成这样 的解决方案也是可以想象到的。在本专利技术的优选实施例中，内部轴承元件包括内部中心销和具有外部部 分球形邻接表面的球元件。止动元件优选地安装在中心销的一端而球元件安 装为绕着中心销且布置在止动元件和用于安装中心销的装置之间。替代地， 止动元件可以安装在球元件和用于安装中心销的装置之间。当与内部元件的 球形表面邻接时，外部轴承元件将不再能无意地跳离，因为轴承表面相对于 彼此、沿中心轴线方向的运动应一方面被用于安装内部轴承元件的装置所限 制，而另一方面被止动元件和外部轴承元件的锁定部分所限制。可能的解决方案是沿着平面至少把V形撑杆安装为两部分。用于分开V形 撑杆的平面包括轴承的中心轴线以及另外优选地沿车辆的纵向方向延伸。V 形撑杆的两部分优选地关于所述平面形成反向的部分。替代地，外部轴承元 件可以包括可松本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种连接装置，用于将车辆框架（１）连接到车辆的车轮悬架（２）上，其中，所述连接装置包括Ｖ形撑杆（３），所述Ｖ形撑杆（３）经由轴承（５）安装到所述车辆悬架（２）上，所述轴承（５）包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，在车辆处于常规位置时所述轴承具有中心轴线（１４，２００），该中心轴线（１４，２００）基本垂直于车辆所处的底部，其特征在于，所述内部轴承元件包括止动元件（３０，３０２，４０５），所述止动元件与所述外部轴承元件的锁定 部分（３３，４０１，４０１’）协同作用并防止所述外部轴承元件从内部轴承元件上无意地松开，其中，基本上垂直于中心轴线的平面上的止动元件（３０，３０２，４０５）形成延伸截面，所述截面纵向的方位基本为横过车辆的方向。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】SE 2005-4-12 0500830-51、一种连接装置，用于将车辆框架(1)连接到车辆的车轮悬架(2)上，其中，所述连接装置包括V形撑杆(3)，所述V形撑杆(3)经由轴承(5)安装到所述车辆悬架(2)上，所述轴承(5)包括具有外部部分球形邻接表面的内部轴承元件和具有内部部分球形邻接表面的外部轴承元件，在车辆处于常规位置时所述轴承具有中心轴线(14，200)，该中心轴线(14，200)基本垂直于车辆所处的底部，其特征在于，所述内部轴承元件包括止动元件(30，302，405)，所述止动元件与所述外部轴承元件的锁定部分(33，401，401’)协同作用并防止所述外部轴承元件从内部轴承元件上无意地松开，其中，基本上垂直于中心轴线的平面上的止动元件(30，302，405)形成延伸截面，所述截面纵向的方位基本为横过车辆的方向。2、 如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述止动元件布置在 所述内部轴承元件的一端上，这一端与所述内部轴承元件的安装端相对，该 止动元件(30, 302 )在基本上与中心轴线成直角的平面上、沿至少一个方 向具有的长度大于所述内部部分球形表面的直径，所述外部轴承元件在所述 内部部分球形表面附近的一部分形成所述锁定部分。3、 如权利要求1所述的连接装置，其特征在于，所述止动元件(405 ) 布置在所述外部部分球形邻接表面和所述内部轴承元件的安装端之间，且所 述外部轴承元件的锁定部分(401, 401，)由轴承罩壳的一部分组成，该部 分的内直径小于止动元件的长度。4、 如上面任一项权利要求所述的连...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯文比约克加德，
申请(专利权)人：孔斯贝格汽车公司，
类型：发明
国别省市：NO[挪威]