本实用新型专利技术提供了一种车辆，包括：底盘框架；具有安装至所述底盘框架的地板面板的乘客室；以及整体的压铸安装构件，固定在所述地板面板与所述底盘框架之间，所述压铸安装构件包括一体的凸台，所述凸台限定了用于接收紧固件的孔，所述紧固件穿过所述压铸安装构件以将所述乘客室固定至所述底盘框架。还提供了另一种车辆和一种用于将车辆的地板面板固定至框架的安装构件。本实用新型专利技术通过增加刚度并且高效地利用安装构件自身的形状，能够实现较薄的部件规格，从而既节约了成本又节省了重量。
【技术实现步骤摘要】
本公开涉及车身与子框架的安装件。
技术介绍
皮卡是具有前排乘客室和露天的上后部货物区域（通常称为车箱）的机动车辆。 车箱通常具有基本平坦的底板，两个侧壁和前方的互连前栏板从底板向上延伸。皮卡还可 以使用通常称为后挡板的在底部铰接的门，该后挡板铰接在底板的后边缘处并且能够关闭 以提供用于货物区域的第四个壁。乘客室和车箱可以是分开的组件或者是单体结构的一部 分。皮卡之所以受欢迎主要是因为车箱使得皮卡具有较大的使用灵活性，包括运载多种类 型的货物以及牵引多种类型的挂车。 传统地，皮卡上的大部分车身结构由钢合金制成。经过多年的经验，皮卡设计人员 已经知道如何设计满足多种高要求的皮卡应用的钢制皮卡车身部件。当前的监管和经济环 境提高了将皮卡制造得更加燃料高效以及多功能和耐用的重要性。一种减少车辆的燃料消 耗的方式是减轻车辆结构的重量。 车身的某些区域需要对频繁的高载荷条件的弹性。例如，车身在底盘框架上的安 装位置受到显著的路面载荷，因为车身的质量压在这些安装位置上。安装位置的需要对于 具有更大质量的较大车辆进一步增加。通过安装位置输入的载荷的频率和大小由于不利地 影响噪声、振动和粗糙度（NVH)性能而降低总体的客户驾驶质量。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术的目的在于，提供一种能够减轻车辆结 构的重量安装构件。 在至少一个实施方式中，车辆包括底盘框架和具有安装至底盘框架的地板面板的 乘客室。整体的压铸安装构件固定在地板面板与底盘框架之间。压铸安装构件设置有一体 的凸台，该凸台限定了用于接收紧固件的孔，该紧固件穿过压铸安装构件以将乘客室固定 至底盘框架。 根据本技术的一个实施例，压铸安装构件限定了从水平的底壁延伸出的至少 一个直立的壁，并且其中，地板面板附接至直立的壁和水平的底壁，从而限定封闭的箱形 段。 根据本技术的一个实施例，一体的凸台延伸到封闭的箱形段中，并且紧固件 竖直地延伸穿过孔进入封闭的箱形段中。 根据本技术的一个实施例，压铸安装构件包括在凸台和底壁之间延伸的至少 一个角板。 根据本技术的一个实施例，压铸安装构件包括具有不同厚度的多个互连的 壁。 根据本技术的一个实施例，所述多个互连的壁中每个壁的厚度在大约3mm至 7mm的范围内。 根据本技术的一个实施例，压铸安装构件是铝铸件或镁铸件。 根据本技术的另一方面，提供了一种用于将车辆的地板面板固定至框架的安 装构件，包括： 安装至框架上的容座的水平的底壁，底壁限定了安装孔； 多个大致直立的壁，所述多个大致直立的壁从水平的底壁延伸出以连接至地板面 板； 凸台，凸台从水平的底壁延伸到封闭段中并且具有与安装孔对准的孔；以及 从凸台延伸至水平的底壁的至少一个角板，其中水平的底壁、大致直立的壁、凸台 和所述至少一个角板一体地形成为单个整体。 根据本技术的一个实施例，直立的壁和底壁在凸台附近具有一致的厚度，并 且其中，多个凸缘从直立的壁延伸出并且与一致的厚度相比具有减小的厚度。 根据本技术的一个实施例，安装构件是一体的铝合金铸件或一体的镁合金铸 件。 根据本技术的一个实施例，所述多个直立的壁包括位于凸台的相反两侧上 的、限定出U形横截面的两个大致直立的壁。 根据本技术的一个实施例，底壁的宽度大约为安装构件的宽度的一半。 在至少一个实施方式中，用于将车辆的地板面板固定至框架的安装构件包括水平 的底壁，底壁限定了安装孔，安装孔用来将地板面板组装至框架上的容座。安装构件还包括 多个侧壁，侧壁从底壁延伸出以连接至车辆的地板面板。凸台从底壁延伸到封闭段中并且 包括与安装孔对准的孔。安装构件还包括从凸台延伸至底壁的至少一个角板。底壁、侧壁、 凸台和所述至少一个角板一体地形成为单个整体。 在至少一个实施方式中，车辆包括地板面板和从下方支撑地板面板的底盘框架。 车辆还包括安装构件，安装构件连接至地板面板的下侧并且固定在底盘框架的螺栓接头 内。安装构件设置有凸台，凸台限定用于接收螺栓的孔。凸台设置有将来自螺栓接头的施 加载荷分布至地板面板的区域的高度。 根据本技术的又一方面，提供了一种车辆，包括： 地板面板； 从下方支撑地板面板的底盘框架；以及 安装构件，安装构件连接至地板面板的下侧并且固定在底盘框架的螺栓接头内， 安装构件包括凸台，凸台限定了用于接收螺栓的孔，其中凸台的高度增加了螺栓与底盘框 架的接合之间的偏移以分布来自螺栓接头的载荷。 根据本技术的一个实施例，安装构件相对于凸台在前凸缘和后凸缘处连接至 地板面板，以限定包围凸台的封闭箱形段。 根据本技术的一个实施例，凸台从水平的底壁垂直地突出，并且其中，安装构 件限定了多个角板，所述多个角板从凸台延伸出并且连接至底壁。 根据本技术的一个实施例，所述多个角板包括围绕凸台以大约90度的间距 从凸台径向地延伸出的四个角板。 根据本技术的一个实施例，安装构件限定了从水平的底壁延伸出的多个加强 肋。 根据本技术的一个实施例，安装构件是具有多个互连的壁的铸造壳体，壁具 有在大约3mm至大约7mm的范围内的变化的厚度。 根据本技术的一个实施例，地板面板和安装构件由铝合金形成。 在另外的实施方式中，安装构件可以由铝合金或镁合金形成。 本技术的有益效果在于，通过增加刚度并且高效地利用安装构件自身的形 状，能够实现较薄的部件规格，从而既节约了成本又节省了重量。与增加整个安装构件的总 体厚度相比，附接凸台和加强特征的集成增加的成本和重量较小。本领域普通技术人员基 于附图和下文对图示实施方式的详细描述将清楚地了解本公开的上述方面以及其他方面。【附图说明】 图1是车辆的后视图。 图2是图1的车辆的切除部的后视图。 图3是地板面板组件的分解图。 图4是安装构件的立体图。 图5是沿着图1的线5-5的截面图。【具体实施方式】 参照附图公开了说明性的实施方式。然而，应当理解的是，所公开的实施方式意在 仅仅作为可以通过多种替代形式实施的示例。附图未必按照比例绘制，并且一些特征可能 被放大或缩小以示出特定组成部分的细节。所公开的具体的结构和功能方面的细节不应 被理解为限制性的，而是作为用于教导本领域技术人员如何实施所公开的概念的代表性基 础。 图1描绘了车辆10的外部正视图，其包括在前部的乘客室12和设置在乘客室12 的后面的货物车箱14。乘客室12和车箱14都包括成形的金属面板的组件。在至少一个实 施方式中，车辆10的大部分由6000系列的铝形成。在其他实施方式中，在车辆10的结构 中使用不同金属的组合。车辆10还包括底盘框架16,底盘框架16为若干个主要的车辆部 件提供了安装位置，这些车辆部件包括悬架和车轮、发动机、动力传动系统、燃料箱、乘客室 12和车箱14。 参照图2,车辆10的若干个外部部件被移除以示出下方的结构的一部分。乘客室 12的上部和货物车箱14被从视图中移除。乘客室12包括具有若干个加强部分的地板面板 组件18。地板面板组件18为很多车辆内部部件例如座椅、中控台和其他内饰部件提供了安 装位置。 底盘框架16在地板面板组件18下方纵向地延伸并且包括一对侧向间隔开的框架 纵梁20,框架纵梁20各自位于车辆10的相反两侧上。底本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车辆，其特征在于，包括：底盘框架；具有安装至所述底盘框架的地板面板的乘客室；以及整体的压铸安装构件，固定在所述地板面板与所述底盘框架之间，所述压铸安装构件包括一体的凸台，所述凸台限定了用于接收紧固件的孔，所述紧固件穿过所述压铸安装构件以将所述乘客室固定至所述底盘框架。
【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：斯蒂芬·威廉姆·加拉格尔，德拉甘·B·斯托伊科维奇，
申请(专利权)人：福特环球技术公司，
类型：新型
国别省市：美国;US
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