用于成型汽车后背门板的成型模具制造技术

本发明专利技术涉及一种用于成型汽车后背门板的成型模具，包括上模及下模，动力机构驱动上模上下移动且上模的成型面远离或靠近下模的成型面，下模的成型面周围设置有压边圈，下模的成型面上设置有活动芯模，活动芯模与升降机构连接，升降机构驱动活动芯模上下移动，活动芯模上设置有用于成型后背门板造型区域的成型面，利用设置在下模上的活动芯模与上模配合，将待成型的板材放置在下模上，上模下移，上模与压边圈接触，从而将板材压紧，升降机构可驱动活动芯模上移，使得活动芯模的上成型面高度高于下模的成型面高度，从而可首先实现对后背门板上的复杂造型区域的成型，上模继续下移至下死点，从而可将后背门板的其他区域成型完毕。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于冷冲压模具
，特别涉及一种用于成型汽车后背门板的成型模具。
技术介绍
随着汽车工业的迅猛发展，汽车作为便捷的交通工具在中国家庭的使用越来越普及，特别是一些外形犀利独特的汽车深受广大汽车消费者青睐。对于外形独特的汽车，其车身钣金件特别是侧围、后背门等大型覆盖件往往结构较为复杂。作为奇瑞汽车股份有限公司的某款SUV车型，结合图1所示，后背门板的阴影区域A曲面造型较为复杂，该种车型的后背门板如若采用普通的拉延模具成型，很容易使得该阴影区域A出现起皱，上述成型后背门板的普通拉延模具结构，结合图2所示，包括下模座上的凸模10及上模座上的凹模20，凸模10的成型面旁侧设置有压边圈12，压边圈12的下板面与顶升机构的顶杆11固定，顶升机构驱动顶杆11随着凹模20与压扁圈12的压合而同步上下移动，上述的拉延模具在成型该后背门板时，凹模20下移，首先是凹模20成型面旁侧与压边圈12抵靠，从而将待成型的板材锁紧，凹模20继续下移，直至使得凹模20的成型面与凸模10的成型面配合，从而使得板材进一步地压延成型，然而由于该类的汽车后背门板上存在较为复杂的造型面区域，如若采用上述成型模具冲压成型，一方面模具的成型面难以加工成型，另一方面简单的通过一次冲压很容易使得该类产品的复杂的造型面区域产生严重的起皱变形现象。上述变形后的产品只能通过后期钣金返修来缓解起皱的区域，然而，单纯的通过钣金返修的方式来消除后背门板起皱的问题，一方面很难完全消除起皱的问题，另一方面，由于该阴影区域A的较薄，很容易出现撕裂的现象。
技术实现思路
本专利技术的目的在于:提供一种可确保后背门板成型质量的成型模具。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是:一种用于成型汽车后背门板的成型模具，包括上模及下模，动力机构驱动上模上下移动且上模的成型面远离或靠近下模的成型面，下模的成型面周围设置有压边圈，所述下模的成型面上设置有活动芯模，所述活动芯模与升降机构连接，升降机构驱动活动芯模上下移动，活动芯模上设置有用于成型后背门板造型区域A的成型面。与现有技术相比，本专利技术存在的技术效果为:利用设置在下模上的活动芯模与上模配合，将待成型的板材放置在下模上，上模下移，上模与压边圈接触，从而将板材压紧，升降机构可驱动活动芯模上移，使得活动芯模的上成型面高度高于下模的成型面高度，从而可首先实现对后背门板上的复杂造型区域的成型，上模继续下移至下死点，从而可将后背门板的其他区域成型完毕。【附图说明】图1是汽车后背门板的结构示意图；图2是现有的用于成型后背门板的成型模具结构示意图；图3至图6是本专利技术的成型模具成型状态示意图；图7是本专利技术的活动芯模的结构示意图。【具体实施方式】结合图1至图7，对本专利技术作进一步地说明:—种用于成型汽车后背门板的成型模具，包括上模10及下模20，动力机构驱动上模10上下移动且上模10的成型面101远离或靠近下模20的成型面201，下模20的成型面201周围设置有压边圈21，所述下模20的成型面201上设置有活动芯模30，所述活动芯模30与升降机构连接，升降机构驱动活动芯模30上下移动，活动芯模30上设置有用于成型后背门板造型区域A的成型面31。结合图3至图6，利用设置在下模20上的活动芯模30的成型面31与上模10的成型面101配合，将待成型的板材B放置在下模20上，上模10下移，上模10与压边圈21接触，从而将板材压紧，升降机构可单独驱动活动芯模30上移，使得活动芯模30的上成型面31高度高于下模20的成型面201高度，从而可首先成型后背门板上的复杂造型区域A的成型，摒弃现有技术中采用一步成型的方式所带来的该复杂造型区域A的起皱等不良现象，上模10继续下移至下死点，从而可将后背门板的其他区域成型完毕。作为本专利技术的优选方案，为实现对该后背门板复杂造型区域A更为可靠的压合成型，所述活动芯模30与下模20构成竖直方向的滑动导向配合，活动芯模30与下模20滑动导向配合，可避免活动芯模30在下移的过程中出现的偏移现象，哪怕该偏移量肉眼无法看清也会对该复杂造型区域A的稳定成型产生影响；优选地，所述升降机构包括设置在下模20上的氮气弹簧40，氮气弹簧40的缸体固定设置在下模20上，氮气弹簧40的柱塞杆竖直且杆端与活动芯模30连接，所述活动芯模30处在最高位时，活动芯模30的成型面31的高度高于下模20的成型面201高度。利用氮气弹簧40的特性，可有效的实施对活动芯模30的支撑，下模10下移的过程中，上模10的成型面101旁侧与压边圈21压合，压边圈21下降，上模10的成型面101首先与活动芯模30的成型面31压合，从而首先成型后背门板的复杂造型区域A，上模10继续下移，从而驱动活动芯模30的下降，使得氮气弹簧40压缩变短，进而使得上模10的其他成型面101与下模20的成型面201压合，从而成型后背门板的其他造型区域，进而完成对整个后背门板的成型操作；当成型完毕后，上模10复位，由于氮气弹簧40具有一定的延迟性能，因此，氮气弹簧40不会马上复位，氮气弹簧40上的活动芯模30不会立马上升，而是压边圈21先上升，从而使得成型后的后背门板抬升并与上模10的成型面101脱离，正是由于氮气弹簧40的延迟性能，可避免活动芯模30的与压边圈21的同步抬升，或者活动芯模30要快于压边圈21的抬升动作，进而可避免活动芯模30的上端面使得成型门板的该复杂造型区域顶升变形的现象。更进一步地，所述的活动芯模30与下模20之间设置有限位部，所述限位部用于限制活动芯模30位移下限。具体地，所述限位部为设置在下模20上的限位块32，所述限位块32的上端面与活动芯模30的下端面抵靠或远离配合。利用活动芯模30的下端面与限位块32的上端面的限位配合，从而可限制活动芯模30的继续下移。所述的活动芯模30呈板块状，其成型面31设置在活动芯模30的上端面上，活动芯模30的周围设置的导向块34，所述导向块34与下模20构成竖直方向的滑动导向配合，所述氮气弹簧40的缸体设置在基座33上，所述基座33与下模20构成可拆卸式紧固连接，所述限位块32设置在基座33上。更进一步地，所述压边圈21设置在顶升机构上，顶升降机构驱动压边圈21随着上模10与压边圈21的压合而同步上下移动。顶升机构包括设置在压边圈21的下方的顶杆50，所述顶杆50与气垫单元连接，气垫单元驱动压边圈21跟随上模10的上移及下降动作。最后，简述下本专利技术的整个动作过程:将待成型的板材B放置在抬升到最高位的压边圈21上，此时的压边圈21高度高于活动芯模30的成型面31及下模20的成型面201的高度，活动芯模30的成型面31的高度高于下模20的成型面201的高度，操作上模10下移，使得上模10的成型面101旁侧与压边圈21靠近并压合从而将待成型板材B初步压紧，上模10继续下移，上模10的成型面101首先与活动芯模31的成型面靠近并压合，从而将复杂造型区域A成型，上模10继续下移，从而使得弹起弹簧40压缩，直至上模10的其他成型面101与下模20的成型面201靠近并压合，从而成型后背门板的其他造型区域，上模10直至下移至上模10的下死点，整个成型动作完毕；上模10复位的过程中，压料圈21随着上模10的上升而同步上升，直至上模1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于成型汽车后背门板的成型模具，其特征在于：包括上模(10)及下模(20)，动力机构驱动上模(10)上下移动且上模(10)的成型面(101)远离或靠近下模(20)的成型面(201)，下模(20)的成型面(201)周围设置有压边圈(21)，所述下模(20)的成型面(201)上设置有活动芯模(30)，所述活动芯模(30)与升降机构连接，升降机构驱动活动芯模(30)上下移动，活动芯模(30)上设置有用于成型后背门板造型区域A的成型面(31)。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉成，付再兴，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34