一种车门装置及汽车制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种车门装置及汽车，所述车门装置包括：车门本体；第一端与所述车门本体固定连接的限位臂；与汽车的车身固定连接的限位座，其中所述限位臂的第二端通过转轴与所述限位座连接；转动地设置于所述限位座上的旋转挡块；用于驱动所述旋转挡块从第一状态转动至第二状态的驱动结构，其中旋转挡块处于从第一状态转动至第二状态之间的第三状态时，所述旋转挡块抵挡所述转轴的转动；与所述驱动结构通过第一连接线路连接的第一控制开关，所述第一控制开关触发，所述旋转挡块从所述第一状态转动至所述第三状态；与所述驱动结构通过第二连接线路连接的第二控制开关，所述第二控制开关触发，所述旋转挡块从所述第三状态转动至所述第二状态。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种车门装置及汽车。
技术介绍
目前因车辆的车门开启导致的重大交通伤亡事故频发。此类事故发生的主要原因，是车辆驾驶员及乘客在车辆停止后，开门下车时未观察后方的行人或车辆，车门开启过程中撞到行人(车辆)，导致行人(车辆)倾倒，使行人(车辆)可能遭受到在道路行驶的车辆碾压，从而造成无法挽回的人身伤害和重大的财产损失。因此从实际开启车门的行为操作加以规范，提示驾驶员及乘客开启车门时留意观察后方来车或行人以避免交通事故的发生是很有必要的，本技术通过在车门装置上设置机械阻滞功能的结构、声音提示等以期达到以上效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种车门装置及汽车，在车门开启时，通过具备机械阻滞功能的结构规范开启车门的行为操作，避免因车门开启造成交通事故的发生。为了解决上述技术问题，本技术的实施例提供一种车门装置，应用于汽车，所述车门装置包括:车门本体；第一端与所述车门本体固定连接的限位臂；与汽车的车身固定连接的限位座，其中所述限位臂的第二端通过转轴与所述限位座连接，所述车门本体相对于车身转动时，所述限位臂带动所述转轴相对于所述限位座转动；转动地设置于所述限位座上的旋转挡块；用于驱动所述旋转挡块从第一状态转动至第二状态的驱动结构，其中旋转挡块处于从所述第一状态转动至所述第二状态之间的第三状态时，所述旋转挡块抵挡所述转轴的转动；所述车门本体相对于所述车身从关闭到打开时，所述旋转挡块从所述第一状态转动至所述第二状态；与所述驱动结构通过第一连接线路连接的第一控制开关，所述第一控制开关触发，所述旋转挡块从所述第一状态转动至所述第三状态；与所述驱动结构通过第二连接线路连接的第二控制开关，所述第二控制开关触发，所述旋转挡块从所述第三状态转动至所述第二状态。进一步地，所述限位座包括上板面、下板面以及一连接于所述上板面和所述下板面且与汽车的车身固定连接的安装面，其中所述限位臂的第二端设置于所述上板面和所述下板面之间。其中，所述下板面上设置有凹槽，所述旋转挡块转动地设置于所述凹槽内，其中所述旋转挡块处于第一状态和第二状态时，所述旋转挡块完全置于所述凹槽内；所述旋转挡块处于所述第三状态时，所述旋转挡块突出于所述凹槽。其中，所述限位臂的第二端上设置有凸块，所述旋转挡块处在所述第三状态时与所述凸块接触，所述旋转挡块通过抵挡所述凸块抵挡所述转轴的转动。进一步地，所述驱动结构设置于所述下板面内，所述驱动结构包括连接有电机线束的电机底座、固定连接所述电机底座上的驱动电机、所述驱动电机驱动运动的电机输出齿轮、与所述电机输出齿轮啮合的传输齿轮、以及与所述传输齿轮啮合并带动所述旋转挡块转动终端齿轮。进一步地，所述车门装置还包括有用于当所述旋转挡块转动至所述第三状态时发出提不声首的声首提不装置。进一步地，所述车门本体相对于所述车身从打开到关闭时，所述旋转挡块从所述第二状态转动至所述第一状态。进一步地，所述车门装置包括固定于所述车门本体的限位盒，所述限位盒中间设有开口，所述限位臂贯穿所述开口。进一步地，所述第一控制开关设置于B柱和/或C柱侧围内钣金上，所述第二控制开关设置于所述车门本体的拉手内侧。为了解决上述技术问题，本技术的实施例还提出一种汽车，所述汽车设置有如上述任一项所述的车门装置。本技术的上述技术方案至少包括以下有益效果:上述方案中，通过在限位座上设置旋转挡块，利用第一控制开关的触发，使驱动结构驱动旋转挡块转动到第三状态从而抵挡限位臂与限位座连接的转轴的转动，车门的开启得到阻滞；再通过触发第二控制开关，使驱动结构驱动旋转挡块转动至第二状态，限位臂与限位座连接的转轴的转动，车门得以开启；通过上述方案可以在行为操作和意识上提示驾驶员和乘客在车门开启过程中注意行人和车辆，避免其一次将车门开启到位，造成交通事故。【附图说明】图1表示本技术实施例的车门装置的部分装配示意图；图2a，2b, 2c表示本技术实施例的旋转挡块的工作状态示意图；图3表示本技术实施例的车门装置的局部放大示意图；图4表不本技术实施例的驱动结构不意图；图5表示本技术实施例的驱动结构与旋转挡块连接线路示意图。1-限位臂、2-限位座、3-旋转挡块、4-限位盒、11-转轴、12-凸块、21-上板面、22-下板面、23-安装面、24-凹槽、25-电机底座、26-驱动电机、27-电机输出齿轮、28-传输齿轮、29-终端齿轮、51-驱动结构、52-第一连接线路、53-第一控制开关、54-第二连接线路、55-第二控制开关【具体实施方式】为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本技术进行详细描述。这些描述只是举例说明本技术的特征和优点，而非限制本技术的保护范围。针对现有的驾驶员和乘客停车后开启车门时未注意后方行人和车辆带来交通事故的问题，本技术提供一种车门装置及汽车，通过在限位座上设置旋转挡块，使驱动结构驱动旋转挡块转动到第三状态，抵挡限位臂的第二端上设置的凸块，从而抵挡限位臂与限位座连接的转轴的转动，车门的开启得到阻滞；再通过触发设置于所述车门本体的拉手内侧的第二控制开关，旋转挡块转动至第二状态，旋转挡块完全置于限位座下板面的凹槽内，车门得以开启；并且设置声音提示装置，通过上述方案使车门开启无法一步到位，在行为操作和意识上提示驾驶员和乘客车门开启过程中注意行人和车辆，避免其一次将车门开启到位，造成交通事故。如图1为本技术实施例的车门装置的部分装配示意图，图5为本技术实施例的驱动结构与旋转挡块连接线路示意图，本技术实施例提供一种车门装置，应用于汽车，所述车门装置包括:车门本体；第一端与所述车门本体固定连接的限位臂I ;与汽车的车身固定连接的限位座2，其中所述限位臂I的第二端通过转轴11与所述限位座2连接，所述车门本体相对于车身转动时，所述限位臂I带动所述转轴11相对于所述限位座2转动；转动地设置于所述限位座2上的旋转挡块3 ;用于驱动所述旋转挡块3从第一状态转动至第二状态的驱动结构51，其中旋转挡块3处于从所述第一状态转动至所述第二状态之间的第三状态时，所述旋转挡块3抵挡所述转轴的转动；所述车门本体相对于所述车身从关闭到打开时，所述旋转挡块3从所述第一状态转动至所述第二状态；与所述驱动结构51通过第一连接线路52连接的第一控制开关53，所述第一控制开关53触发，所述旋转挡块3从所述第一状态转动至所述第三状态；与所述驱动结构51通过第二连接线路54连接的第二控制开关55，所述第二控制开关55触发，所述旋转挡块3从所述第三状态转动至所述第二状态。在本技术的上述实施例中，限位臂I与车门本体固定连接，并与限位座2通过转轴11连接，当打开车门时，限位臂I带动转轴11相对限位座2转动，车门本体相对车身转动；同时，第一控制开关53触发，通过第一连接线路52传达电信号至驱动结构51，如图2a，2b，2c所示的本技术实施例的旋转挡块的工作状态示意图(其中图2a为本技术实施例的旋转挡块处在第一状态，图2当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车门装置,应用于汽车，其特征在于,所述车门装置包括：车门本体；第一端与所述车门本体固定连接的限位臂；与汽车的车身固定连接的限位座，其中所述限位臂的第二端通过转轴与所述限位座连接，所述车门本体相对于车身转动时，所述限位臂带动所述转轴相对于所述限位座转动；转动地设置于所述限位座上的旋转挡块；用于驱动所述旋转挡块从第一状态转动至第二状态的驱动结构，其中旋转挡块处于从所述第一状态转动至所述第二状态之间的第三状态时，所述旋转挡块抵挡所述转轴的转动；所述车门本体相对于所述车身从关闭到打开时，所述旋转挡块从所述第一状态转动至所述第二状态；与所述驱动结构通过第一连接线路连接的第一控制开关，所述第一控制开关触发，所述旋转挡块从所述第一状态转动至所述第三状态；与所述驱动结构通过第二连接线路连接的第二控制开关，所述第二控制开关触发，所述旋转挡块从所述第三状态转动至所述第二状态。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王晓杰，李红丹，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11