一种电动压缩机的电源电路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。如果高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下，电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速，降低电机停转时产生的反向浪涌电流，从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求，而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的，因此，有该电源方案做保障，在对同类型驱动芯片进行选择时，可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片，提高产品的竞争力。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及电动汽车电动压缩机的技术改进，特别涉及一种电动压缩机的电源电路。
技术介绍
汽车的发展引起了地球资源的过大消耗。能源紧缺是全人类面临的越来越严重的问题，是一个全球问题。同时汽车在给人们带来便利的同时也污染了环境。面对资源紧缺与环境保护问题，发展电动汽车和混动汽车成为汽车工业发展的主流趋势。而电动压缩机作为新能源汽车空调的“心脏”器件，它的应用也将得到进一步推广。由于电动压缩机的电机部分是感性负载，感性负载在断电时会产生比工作电流还要大的反向浪涌电流，且工作电流越大，反向浪涌电流越大。对于同一款压缩机电机，电机转速越高，工作电流越大，停机时产生的反向浪涌电流也就越大，因此，降低电机停转前的转速，即可降低反向浪涌电流。反向浪涌电流小了，对驱动芯片的过电流要求就低了，对驱动芯片的散热要求也会降低。对于同类型的电机驱动芯片，所要的过电流能力越小，其体积就越小，成本也越低。体积的缩小，在前舱布置空间紧张的情况下，比如混动车型中，显得尤为重要。在整车复杂的供电环境下，如何能降低电机停机前的转速，是现有技术需要解决的问题。
技术实现思路
为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种电动压缩机的电源电路，降低电机停机前的转速，达到缩小控制模块的体积，降低成本的目的。为达到上述目的，本技术的技术方案是，一种电动压缩机的电源电路，其特在在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片和MCU控制芯片供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片和IPM驱动芯片供电。所述的CAN通信芯片接收整车信息后通过MCU控制芯片进行解析，并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片；DSP控制芯片接收MCU控制芯片发来的信息后对压缩机进行相应的控制所述的DSP控制芯片控制IPM驱动芯片来驱动电机运转。所述的DSP控制芯片与MCU控制芯片之间建立通讯连接。所述的高压侧与低压侧之间设有光耦隔离，实现高低压隔离的需求。一种电动压缩机的电源电路，由于采用上述的结构，本技术在整车复杂的供电条件下，如高低压同时断电、低压比高压先断电等情况下，电机控制芯片均可有效控制电机停转前的转速，降低电机停转时产生的反向浪涌电流，从而降低对电机驱动芯片过电流能力的要求，而驱动芯片的过电流能力是和芯片的体积、成本直接相关的，因此，有该电源方案做保障，在对同类型驱动芯片进行选择时，可选用体积较小、成本相对较低的耐电流能力较小的驱动芯片，提高产品的竞争力。附图说明下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细的说明；图1为本技术一种电动压缩机的电源电路的电路图；在图1中，1、MCU控制芯片；2、DSP控制芯片；3、CAN通信模块；4、IPM驱动芯片。具体实施方式如图1所示，本技术包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片3和MCU控制芯片1供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片2和IPM驱动芯片4供电。CAN通信芯片3接收整车信息后通过MCU控制芯片1进行解析，并把解析的信息通过串口通讯发给DSP控制芯片2；DSP控制芯片2接收MCU控制芯片1发来的信息后对压缩机进行相应的控制，DSP控制芯片2控制IPM驱动芯片4来驱动电机运转。DSP控制芯片2与MCU控制芯片1之间建立通讯连接。高压侧与低压侧之间设有光耦隔离，实现高低压隔离的需求。在IGN电和高压电都存在、IGN电比高压电先掉电两种情况下，根据电源特点分别应用对应的压缩机转速控制策略，来达到降低压缩机停机时产生的反向电流的目的，下面分别描述这两种电源情况下的具体实施方式：正常关空调时候(整车钥匙在ON档，此时IGN电和高压电都有电)，MCU检测到整车管理系统发来的压缩机关机请求信号后，将此停机信号发给DSP，DSP先控制压缩机转速下降，当压缩机转速降到安全值时(具体安全转速值需根据理论计算及实际反复多次测试后再确定)，再控制压缩机停转。用户停车后，在空调还在运行状态时，直接把钥匙从ON档打到OFF档，高压电池的放电有个放电时间(具体放电时间跟电池特性有关)，因此此种情况下，IGN电比高压电先掉电。此时由于IGN掉电，CAN通讯芯片和MCU芯片无电源供电，无法和DSP通讯，DSP检测到通讯异常(由于DSP的电是高压电池转换后提供的，所以电池放电期间DSP仍然有电，可进行正常的检测及对电机转速进行有效控制)，DSP检测到通讯异常后，利用电池放电时间，控制电机转速下降到安全值，然后停机。上面结合附图对本技术进行了示例性描述，显然本技术具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本技术技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动压缩机的电源电路，其特在在于：所述的电源电路包括低压侧IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片(3)和MCU控制芯片(1)供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片(2)和IPM驱动芯片(4)供电。

【技术特征摘要】
1.一种电动压缩机的电源电路，其特在在于：所述的电源电路包括低压侧
IGN电源通过电源转换芯片降压后分别给CAN通信芯片(3)和MCU控制芯片(1)
供电；高压侧则是整车电源通过变压器降为低压后分别为DSP控制芯片(2)和
IPM驱动芯片(4)供电。
2.根据权利要求1所述的一种电动压缩机的电源电路，其特征在于：所述
的CAN通信模块(3)接收整车信息后通过MCU控制芯片(1)进行解析，并把

【专利技术属性】
技术研发人员：张小娜，杨泽光，姚帆，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34