一种电动车的电源管理电路制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车的电源管理电路，包括放电控制电路、放电开关以及用于管理电动车的电池的放电功率的主控制器，所述放电控制电路包括开关电源芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和稳压管ZD1，当所述电池的充电输入端接通充电电源进行充电时，所述开关电源芯片的电池状态通知端输出高电平信号，所述主控制器控制所述电池不放电或停止放电。本发明专利技术实施例通过设置一放电控制电路，用于实时监测电动车当前是否处于充电状态，当电动车处于充电状态时，通知主控制器，主控制器随之限定电动车电池的输出，保护电动车的充电安全，尽可能避免了充电事故。

Power management circuit for electric vehicle

The invention discloses an electric power management circuit, the main controller comprises a discharge control circuit, discharge switch for electric vehicle battery management and the discharge power, the discharge control circuit comprises a switching power supply chip, a resistor R1, a resistor R2 and a resistor R3, a triode Q1 and ZD1 regulator, when the charging input terminal is connected the battery charging power supply for charging, battery status notification of the switching power supply chip outputs a high level signal, the main controller controls the battery discharge or stop discharge. The embodiment of the invention is provided with a discharge control circuit, used for real-time monitoring of electric vehicles is currently in the state of charge, when in a state of charge electric car, notify the main controller, the main controller will limit the output of electric vehicle battery charging protection, safety of electric vehicles, charging as much as possible to avoid accidents.

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及电动车
，尤其涉及一种电动车的电源管理电路。
技术介绍
传统的燃油汽车作为出行的主要交通工具，给人们带来方便的同时，也造成了大量污染。随着无污染能源越来越多受到人们青睐，燃油汽车被新能源汽车代替也成为大势所趋，特别是近年来，随着科技的发展，电池续航能力的突破，电动车逐渐被市场所接受。目前电动汽车一般都没有配备充电保护装置或保护措施，当电动车正在充电时，若启动打火或继续为电机供电，不仅对电池寿命是会有很大影响的，而且很容易造成事故，经常出现电动车还在充电，结果直接点火电动车开始跑，这无疑是十分危险的。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种电动车的电源管理电路，来解决以上技术问题。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种电动车的电源管理电路，包括放电控制电路、放电开关以及用于管理电动车的电池的放电功率的主控制器；所述放电控制电路包括开关电源芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和稳压管ZD1；电阻R1的第一端电连接+VCC1电源，电阻R1的第二端分别电连接三极管Q1的集电极和所述开关电源芯片的充电状态监控端；三极管Q1的发射极接地；三极管Q1的基极分别电连接电阻R2的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端接地，电阻R2的第二端电连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的负极电连接所述电池的充电输入端；所述开关电源芯片的电池状态通知端电连接所述主控制器的电池状态监控端；其中，三极管Q1为NPN三极管；当所述电池的充电输入端接通充电电源进行充电时，所述充电状态监控端输入低电平信号，所述开关电源芯片的电池状态通知端输出高电平信号，以通知所述主控制器所述电池当前正在充电；当所述主控制器的电池状态监控端输入高电平信号时，所述主控制器控制所述电池不放电或停止放电。优选的，所述放电控制电路还包括电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、稳压二极管ZD2和三极管Q2；电阻R4的第一端电连接电动车的驱动开关，电阻R4的第二端分别电连接电阻R5的第一端、三极管Q2的基极和稳压二极管ZD2的负极，电阻R5的第二端、二极管ZD2的正极接地；三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极电连接电阻R6的第二端和电阻R7的第一端，电阻R6的第一端电连接+VCC1电源，电阻R7的第二端电连接电容C1的正极所述开关电源芯片的开关信号输入引脚，电容C1的负极接地；所述开关电源芯片的电源输入端电连接+VCC1电源；所述开关电源芯片的开关控制端电连接所述放电开关的控制端，所述放电开关的第一接线端电连接电动车的马达，所述放电开关的第二接线端电连接所述电池；其中，三极管Q2为NPN三极管；电动车关闭状态下，所述放电控制电路若收到所述驱动开关发出的启动电动车的电机驱动信号，即电阻R4的第一端输入高电平信号时，所述开关电源芯片的开关信号输入引脚输入低电平信号，所述开关电源芯片的开关控制端输出高电平信号，使所述电池接通所述马达，为所述马达供电。优选的，所述放电控制电路包括还包括电阻R9和电容C3；所述电池和所述放电开关之间还电连接有电流传感器，用于实时监测所述电池的输出电流，并根据所述电池的输出电流生成相应的电信号，进而通过所述电流传感器的信号输出端输出；所述电流传感器的信号输出端电连接电阻R9的第二端，电阻R9的第一端分别电连接所述开关电源芯片的电池输出监控端和电容C3的正极，电容C3的负极接地；所述开关电源芯片用于根据所述电流传感器输出的电信号换算为所述电池当前的输出电流。优选的，所述电流传感器用于实时监测所述电池的输出电流，并根据所述电池的输出电流生成相应的直流电压，通过所述电流传感器的信号输出端输出；所述开关电源芯片用于根据所述电流传感器的信号输出端输出的直流电压换算为所述电池当前的输出电流。优选的，所述开关电源芯片内置有一计时器；所述开关电源芯片的待机信号输出端电连接所述主控制器的待机信号输入端；所述开关电源芯片还用于若所述电池当前的输出电流低于预设的电流阈值，控制所述计时器开始计时；所述计时器开始计时后，若所述电池当前的输出电流大于等于预设的电流阈值，停止计时，并将所述计时器当前的计时清零；所述计时器开始计时后，若所述计时器的计时时长大于等于预设的时长阈值，所述开关电源芯片的待机信号输出端输出一待机信号；所述主控制器的待机信号输入端收到所述待机信号后，控制电动车工作于待机状态。优选的，所述电流阈值为3安；所述时长阈值为30分钟；所述待机信号为持续1秒高电平信号。优选的，所述放电控制电路还包括电阻R8、电容C2和稳压二极管ZD3；电阻R8的第一端电连接+VCC1电源，电阻R8的第一端电连接所述开关电源芯片的电源输入端；电容C2的正极分别电连接稳压二极管ZD3的负极和电阻R8的第二端，电容C2的负极接地，稳压二极管ZD3的正极接地。优选的，所述放电开关采用MOS管；所述放电控制电路还包括电阻R10、电阻R11、电阻R12、电阻R13、电阻R14、电阻R15、二极管D1、二极管D2、MOS管Q3、MOS管Q4和稳压管ZD4；所述放电开关为MOS管Q5；电阻R10的第二端电连接所述开关电源芯片的开关控制端，电阻R10的第一端电连接二极管D1的正极，二极管D1的负极电连接电阻R11的第一端和MOS管Q3的栅极，MOS管Q3的源极接地，MOS管Q3的漏极电连接电阻R12的第二端，电阻R12的第一端分别电连接电阻R13的第二端和MOS管Q4的栅极，MOS管Q4的源极电连接+VCC2电源，MOS管Q4的漏极电连接二极管D2的正极，二极管D2的负极电连接电阻R14的第一端，电阻R14的第二端电连接MOS管Q5的栅极，MOS管Q5的源极分别电连接电阻R15的第一端和稳压二极管ZD4的负极，电阻R15的第二端和稳压二极管ZD4的正极接地，MOS管Q5的漏极电连接所述电池的正极，MOS管Q5的源极还电连接所述马达的正电源输出端，所述马达的负电源输入端电连接所述电池的负极；其中，MOS管Q3为N沟道增强型场效应管、MOS管Q4为P沟道N沟道增强型场效应管、MOS管Q5为N沟道增强型场效应管。本专利技术的有益效果：本专利技术实施例通过设置一放电控制电路，用于实时监测电动车当前是否处于充电状态，当电动车处于充电状态时，通知主控制器，主控制器随之限定电动车电池的输出，保护电动车的充电安全，尽可能避免了充电事故。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。图1为本专利技术实施例提供的电动车的电源管理电路的模块架构图。图2为本专利技术实施例提供的电动车的电源管理电路的部分电路图。图中：10、驱动开关；20、主控制器；30、放电控制电路；31、开关电源芯片；40、电池；41、电流传感器；50、放电开关；60、马达；70、电子油门；80、显示屏；90、充电器；91、充电电源。具体实施方式为使得本专利技术的专利技术目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种电动车的电源管理电路，其特征在于，包括放电控制电路、放电开关以及用于管理电动车的电池的放电功率的主控制器；所述放电控制电路包括开关电源芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和稳压管ZD1；电阻R1的第一端电连接+VCC1电源，电阻R1的第二端分别电连接三极管Q1的集电极和所述开关电源芯片的充电状态监控端；三极管Q1的发射极接地；三极管Q1的基极分别电连接电阻R2的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端接地，电阻R2的第二端电连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的负极电连接所述电池的充电输入端；所述开关电源芯片的电池状态通知端电连接所述主控制器的电池状态监控端；其中，三极管Q1为NPN三极管；当所述电池的充电输入端接通充电电源进行充电时，所述充电状态监控端输入低电平信号，所述开关电源芯片的电池状态通知端输出高电平信号，以通知所述主控制器所述电池当前正在充电；当所述主控制器的电池状态监控端输入高电平信号时，所述主控制器控制所述电池不放电或停止放电。

【技术特征摘要】
1.一种电动车的电源管理电路，其特征在于，包括放电控制电路、放电开关以及用于管理电动车的电池的放电功率的主控制器；所述放电控制电路包括开关电源芯片、电阻R1、电阻R2、电阻R3、三极管Q1和稳压管ZD1；电阻R1的第一端电连接+VCC1电源，电阻R1的第二端分别电连接三极管Q1的集电极和所述开关电源芯片的充电状态监控端；三极管Q1的发射极接地；三极管Q1的基极分别电连接电阻R2的第一端和电阻R3的第一端，电阻R3的第二端接地，电阻R2的第二端电连接稳压管ZD1的正极，稳压管ZD1的负极电连接所述电池的充电输入端；所述开关电源芯片的电池状态通知端电连接所述主控制器的电池状态监控端；其中，三极管Q1为NPN三极管；当所述电池的充电输入端接通充电电源进行充电时，所述充电状态监控端输入低电平信号，所述开关电源芯片的电池状态通知端输出高电平信号，以通知所述主控制器所述电池当前正在充电；当所述主控制器的电池状态监控端输入高电平信号时，所述主控制器控制所述电池不放电或停止放电。2.根据权利要求1所述的电源管理电路，其特征在于，所述放电控制电路还包括电阻R4、电阻R5、电阻R6、电阻R7、电容C1、稳压二极管ZD2和三极管Q2；电阻R4的第一端电连接电动车的驱动开关，电阻R4的第二端分别电连接电阻R5的第一端、三极管Q2的基极和稳压二极管ZD2的负极，电阻R5的第二端、二极管ZD2的正极接地；三极管Q2的发射极接地，三极管Q2的集电极电连接电阻R6的第二端和电阻R7的第一端，电阻R6的第一端电连接+VCC1电源，电阻R7的第二端电连接电容C1的正极所述开关电源芯片的开关信号输入引脚，电容C1的负极接地；所述开关电源芯片的电源输入端电连接+VCC1电源；所述开关电源芯片的开关控制端电连接所述放电开关的控制端，所述放电开关的第一接线端电连接电动车的马达，所述放电开关的第二接线端电连接所述电池；其中，三极管Q2为NPN三极管；电动车关闭状态下，所述放电控制电路若收到所述驱动开关发出的启动电动车的电机驱动信号，即电阻R4的第一端输入高电平信号时，所述开关电源芯片的开关信号输入引脚输入低电平信号，所述开关电源芯片的开关控制端输出高电平信号，使所述电池接通所述马达，为所述马达供电。3.根据权利要求2所述的电源管理电路，其特征在于，所述放电控制电路包括还包括电阻R9和电容C3；所述电池和所述放电开关之间还电连接有电流传感器，用于实时监测所述电池的输出电流，并根据所述电池的输出电流生成相应的电信号，进而通过所述电流传感器的信号输出端输出；所述电流传感器的信号输出端电连接电阻R9的第二端，电阻R9的第一端分别电连接所述开关电源芯片的电池输出监控端和电容C3的正极，电容C3的负极接地；所述开关电源芯片用于根据所述电流传感器输出的电信号换算为所述电池当前的...

【专利技术属性】
技术研发人员：谢玉忠，邢国华，金福生，
申请(专利权)人：广东力科新能源有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44