一种具有备胎支架的后地板总成制造技术

本实用新型专利技术公开了一种具有备胎支架的后地板总成。所述后地板总成包括：后地板，所述后地板上连接有第一地板纵梁和第二地板纵梁，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁相对地设置；地板连接件，所述地板连接件上相对的两条边分别与所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁连接，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁共同支撑所述地板连接件；备胎支架，所述备胎支架固定在所述地板连接件上。本实用新型专利技术所提供的具有备胎支架的后地板总成结构简单、实用性强、工艺简单、制造成本低。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种具有备胎支架的后地板总成。
技术介绍
伴随着越来越严峻的汽车市场环境和日渐拥堵的道路交通，人们除了关注汽车的经济性和安全性以外，汽车的远程驾驶性能也越来越受关注，而汽车备胎是作为远程驾驶过程的必要保障之一，所以汽车备胎的放置轻便简单就显得尤为重要。图1是现有技术中的一种传统的备胎安装结构；图2是图1中的支架的细节图。结合图1和图2所示，常规汽车备胎I主要是放置在汽车的后地板上2，汽车备胎I的存放形式比较常见的是通过直接在后地板2上设计一个可以存放备胎的深坑3，在深坑3的中心处安装一个固定备胎I的支架4，将备胎I放置在深坑3中，并且将备胎I与支架4进行固定，从而使备胎I能够稳固地位于深坑3中。对于这种传统的安装结构，备胎的全部重量需要汽车的后地板来承载，因此对于汽车后地板的结构形式和承载能力的要求均比较高，不仅导致后地板结构单一，还增加了制造工艺的难度和制造成本。此外，由于人们对汽车轻量化要求不断提高，目前很多汽车采用铝制的车身来达到轻便的要求，但是，由于金属铝本身的承载能力并不乐观，无法很好地承载备胎的全部重量，因此，传统的备胎安装结构并不适合铝制的车身使用。因此，非常有必要设计一种结构简单、实用性强、工艺简单、制造成本低的具有备胎支架的后地板总成。
技术实现思路
有鉴于此，本技术提供了一种结构简单、实用性强、工艺简单、制造成本低的具有备胎支架的后地板总成，旨在克服现有技术的缺陷。本技术所提供的具有备胎支架的后地板总成包括:后地板，所述后地板上连接有第一地板纵梁和第二地板纵梁，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁相对地设置；地板连接件，所述地板连接件上相对的两条边分别与所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁连接，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁共同支撑所述地板连接件；备胎支架，所述备胎支架固定在所述地板连接件上。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述后地板上还连接有地板横梁，所述地板横梁与所述地板连接件连接并支撑所述地板连接件。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述地板横梁沿车身宽度方向设置，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁均沿着车身长度方向设置。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述地板连接件的形状是方形，所述地板连接件上相邻的三条边分别与所述第一地板纵梁、所述地板横梁和所述第二地板纵梁连接。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述备胎支架包括第一支撑件、第二支撑件和第三支撑件，所述第一支撑件和所述第二支撑件连接在所述地板连接件上，并且所述第一支撑件和第二支撑件相对设置，所述第三支撑件的两端分别与所述第一支撑件和所述第二支撑件连接，所述地板连接件、所述第一支撑件、所述第三支撑件和所述第二支撑件共同界定出一个环形结构。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述第一支撑件包括第一连接部和第一延伸部，所述第一连接部连接在所述地板连接件上，并且所述第一连接部沿着车身的宽度方向延伸设置，所述第一延伸部的第一端与所述第一连接部连接，所述第一延伸部的第二端沿垂直于所述地板连接件的方向延伸设置。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述第二支撑件包括第二连接部和第二延伸部，所述第二连接部连接在所述地板连接件上，并且所述第二连接部沿着车身的宽度方向延伸设置，所述第二延伸部的第一端与所述第二连接部连接，所述第二延伸部的第二端沿垂直于所述地板连接件的方向延伸设置。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述第一延伸部的第二端和所述第二延伸部的第二端均设置有连接翻边，所述第三支撑件的两端分别连接在所述第一延伸部和所述第二延伸部的连接翻边上。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述第三支撑件上设置有用于固定备胎的固定件。如上所述的具有备胎支架的后地板总成，优选地，所述第一延伸部的第一端连接在所述第一连接部的中点，所述第二延伸部的第一端连接在所述第二连接部的中点。采用本技术所提供的具有备胎支架的后地板总成，将地板连接件连接在后地板的横梁和纵梁上，将备胎支架连接在地板连接件上，当备胎支架上安装有备胎时，备胎的重量载荷可以通过地板连接件传递到横梁和纵梁上，形成了有效的载荷传递路径，避免了应力过度集中。本技术过提供的后地板总成不需要在后地板上设置深坑，备胎的重量不需要由后地板全部承载，减少了备胎对铝制后地板拉延的需求，可以适用于各种轻便的车身使用。在生产过程中，备胎支架可以直接冲压成型，制造简单，便于安装。本技术所提供的具有备胎支架的后地板总成结构简单、实用性强、工艺简单、制造成本低。【附图说明】下面将通过附图详细描述本技术中优选实施例，将有助于理解本技术的目的和优点，其中:图1是现有技术中的一种传统的备胎安装结构。图2是图1中的支架的细节图。图3是本技术的具有备胎支架的后地板总成的一种优选实施例。图4是图3中部分部件的细节图。图5是一种优选的备胎安装方式。【具体实施方式】下面结合实施例对本技术进行详细说明。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。图3是本技术的具有备胎支架的后地板总成的一种优选实施例；图4是图3中部分部件的细节图。结合图3和图4所示，在优选实施例中，本技术所提供的具有备胎支架的后地板总成包括后地板10、地板连接件20和备胎支架30。所述后地板10上连接有第一地板纵梁11和第二地板纵梁12，所述第一地板纵梁11和所述第二地板纵梁12相对地设置。所述后地板10可以通过汽车本身所固有的后部地板来实现，其中，所述第一地板纵梁11和所述第二地板纵梁12可以通过汽车本身所固有的加强梁来实现，也可以通过在所述后地板10上安装专门的纵梁来实现。所述地板连接件20上相对的两条边分别与所述第一地板纵梁11和所述第二地板纵梁12连接，所述第一地板纵梁11和所述第二地板纵梁12共同支撑所述地板连接件20。所述备胎支架30固定在所述地板连接件20上。在图中所示出的优选实施例中，所述后地板10上还连接有地板横梁13，所述地板横梁13与所述地板连接件20连接并支撑所述地板连接件20。可以理解的是，在优选实施例中，所述第一地板纵梁11、所述第二地板纵梁12和地板横梁13共同支撑所述地板连接件20，所述地板连接件20用于承载所述备胎支架30，间接地承载备胎的重量。在使用过程中，可以将备胎固定在备胎支架30上，备胎的重量通过所述备胎支架30传递到所述地板连接件20上，由于所述第一地板纵梁11、所述第二地板纵梁12和地板横梁13共同支撑所述地板连接件20，因此，备胎的重量可以通过所述地板连接件20传递到所述第一地板纵梁11、所述第二地板纵梁12和地板横梁13上，从而通过所述第一地板纵梁11、所述第二地板纵梁12和地板横梁13有效传递载荷，避免应力过度集中，增强了耐疲劳的能力，减少了备胎对铝制后地板10拉延的需求，从而使得备胎固定牢靠。在优选实施例当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种具有备胎支架的后地板总成，其特征在于，所述后地板总成包括：后地板，所述后地板上连接有第一地板纵梁和第二地板纵梁，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁相对地设置；地板连接件，所述地板连接件上相对的两条边分别与所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁连接，所述第一地板纵梁和所述第二地板纵梁共同支撑所述地板连接件；备胎支架，所述备胎支架固定在所述地板连接件上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：付晶晶，吴海霞，张驰，
申请(专利权)人：上汽通用汽车有限公司，泛亚汽车技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31