本实用新型专利技术公开了一种电动货车车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架部件抗形变性差、车型适用性单一、制造工艺复杂的问题，包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有首横梁、尾横梁，首横梁、尾横梁之间依次设有横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五、横梁六，左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架，左纵梁、右纵梁均由上纵梁、连接梁、下纵梁组成，上纵梁的末端内部设有螺孔，下纵梁的顶端内部设有螺孔，连接梁的两端均设有螺杆。本实用新型专利技术左、右纵梁长度可调节，适用于不同的车架总长要求，提升了其车型适用性，且通过加强板，增强了部件自身的强度，扩大其抗形变性，同时部分横梁采用管式横梁，降低了整车对车架的负荷。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车车架领域，具体地说，尤其涉及一种电动货车车架。
技术介绍
在全球资源紧张和环境污染的问题下，具备低噪声、零排放、综合利用能源等优点的电动车辆被公认为21世纪汽车工业改造和发展的主要方向，且国内大多数城市对配送车辆采取限行措施，如禁止大货车进城，而电动货车一般在货箱尺寸及载重量方面可根据客户实际需求来量身定做，故其适用范围较广，但是目前市场上的电动货车车架仅适用于单一的车型，无法适应于车型的变化需求，且在车架纵梁不规则处强度较低，抗形变性差。
技术实现思路
本技术公开了一种电动货车车架，用于解决传统技术中车架部件抗形变性差、车型适用性单一、制造工艺复杂的问题。本技术是通过以下技术方案实现的:一种电动货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有首横梁、尾横梁，所述首横梁、尾横梁之间依次设有横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五、横梁六，所述左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架，所述左纵梁、右纵梁均由上纵梁、连接梁、下纵梁组成，所述上纵梁的末端内部设有螺孔，所述下纵梁的顶端内部设有螺孔，所述连接梁的两端均设有螺杆，所述螺杆与所述螺孔相匹配。所述横梁一、横梁四、横梁六均为管式横梁。所述横梁二为槽形横梁。所述横梁五为拱梁，所述拱梁弯折处设有加强板。与现有技术相比，本技术的有益效果是:本技术通过左纵梁、右纵梁采用上纵梁、下纵梁、连接梁之间的组合的方式，实现车架总长的可变性，使其适用于不同的车型要求，匹配于不同的车架总长的要求；同时由于横梁五采用拱梁加强的形式，使其不仅起到支撑整车、降低整车负荷压强的作用，还起到增强横梁自身强度，延长横梁的使用寿命；而且横梁一、横梁四、横梁六采用管式横梁，其结构简单、自身重量轻，降低了对左纵梁、右纵梁产生的负荷，从而可增加车架的负载量。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术上纵梁的结构示意图；图3是本技术下纵梁的结构示意图；图4是本技术连接梁的结构示意图。图中:1、首横梁；2、尾横梁；3、横梁一 ；4、横梁二 ；5、横梁三；6、横梁四；7、横梁五；8、横梁六；9、钢板支架；10、上纵梁；11、连接梁；12、下纵梁；13、加强板。【具体实施方式】下面结合附图对本技术进一步说明:一种电动货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有首横梁1、尾横梁2，所述首横梁1、尾横梁2之间依次设有横梁一 3、横梁二 4、横梁三5、横梁四6、横梁五7、横梁六8，所述左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架9，所述左纵梁、右纵梁均由上纵梁10、连接梁11、下纵梁12组成，所述上纵梁10的末端内部设有螺孔，所述下纵梁12的顶端内部设有螺孔，所述连接梁11的两端均设有螺杆，所述螺杆与所述螺孔相匹配。所述横梁一 3、横梁四6、横梁六8均为管式横梁。所述横梁二 4为槽形横梁。所述横梁五7为拱梁，所述拱梁弯折处设有加强板13。本技术工作时，依据不同的车架总长的要求，在上纵梁10和下纵梁12之间设置长度不同的连接梁11，进而增加整个车架的长度，以使其适用于不同的车型，同时利用横梁二 4可放置驱动装置，横梁五7起到支撑整车负荷的作用，而且在横梁五7的弯折处增加加强板13，提升了横梁五7自身的强度，减轻左纵梁、右纵梁受到的冲击力度。本技术实用价值高，可广泛应用于汽车车架领域。综上所述，仅为本技术的较佳实施例而己，并非用来限定本技术实施的范围，凡依本技术权利要求范围所述的形状、构造、特征及精神所为的均等变化与修饰，均应包括于本技术的权利要求范围内。【主权项】1.一种电动货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有首横梁(I)、尾横梁(2)，其特征在于:所述首横梁(1)、尾横梁(2)之间依次设有横梁一(3)、横梁二(4)、横梁三(5)、横梁四￠)、横梁五(7)、横梁六(8)，所述左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架(9)，所述左纵梁、右纵梁均由上纵梁(10)、连接梁(11)、下纵梁(12)组成，所述上纵梁(10)的末端内部设有螺孔，所述下纵梁(12)的顶端内部设有螺孔，所述连接梁(11)的两端均设有螺杆，所述螺杆与所述螺孔相匹配。2.根据权利要求1所述的一种电动货车车架，其特征在于:所述横梁一(3)、横梁四(6)、横梁六(8)均为管式横梁。3.根据权利要求1所述的一种电动货车车架，其特征在于:所述横梁二(4)为槽形横Wi O4.根据权利要求1所述的一种电动货车车架，其特征在于:所述横梁五(7)为拱梁，所述拱梁弯折处设有加强板(13)。【专利摘要】本技术公开了一种电动货车车架，属于汽车车架领域，解决了传统技术中车架部件抗形变性差、车型适用性单一、制造工艺复杂的问题，包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有首横梁、尾横梁，首横梁、尾横梁之间依次设有横梁一、横梁二、横梁三、横梁四、横梁五、横梁六，左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架，左纵梁、右纵梁均由上纵梁、连接梁、下纵梁组成，上纵梁的末端内部设有螺孔，下纵梁的顶端内部设有螺孔，连接梁的两端均设有螺杆。本技术左、右纵梁长度可调节，适用于不同的车架总长要求，提升了其车型适用性，且通过加强板，增强了部件自身的强度，扩大其抗形变性，同时部分横梁采用管式横梁，降低了整车对车架的负荷。【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN204871198【申请号】CN201520429215【专利技术人】戚仁源, 王小军, 耿军 【申请人】扬州市邗江金星机械厂【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年6月16日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动货车车架，包括左纵梁、右纵梁，所述左纵梁和右纵梁之间设有首横梁(1)、尾横梁(2)，其特征在于：所述首横梁(1)、尾横梁(2)之间依次设有横梁一(3)、横梁二(4)、横梁三(5)、横梁四(6)、横梁五(7)、横梁六(8)，所述左纵梁、右纵梁的两端均设有钢板支架(9)，所述左纵梁、右纵梁均由上纵梁(10)、连接梁(11)、下纵梁(12)组成，所述上纵梁(10)的末端内部设有螺孔，所述下纵梁(12)的顶端内部设有螺孔，所述连接梁(11)的两端均设有螺杆，所述螺杆与所述螺孔相匹配。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：戚仁源，王小军，耿军，
申请(专利权)人：扬州市邗江金星机械厂，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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