具有垫木的车架纵梁及其货车制造技术

本实用新型专利技术公开一种具有垫木的车架纵梁及其货车，具有垫木的车架纵梁包括车架纵梁本体，位于所述车架纵梁本体的上翼面的垫木，其中，所述垫木具有一个以上的槽口；以及所述具有垫木的车架纵梁还包括，经由所述槽口将所述垫木固定于所述车架纵梁本体的上翼面的支架，该支架的端部固定于所述车架纵梁本体的腹面。本实用新型专利技术提供的具有垫木的车架纵梁，可有效避免现有技术中车架纵梁本体的上翼面的应力集中的问题，降低了车架纵梁本体的故障率，使得具有车架纵梁的货车的使用寿命提高。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及货车车架技术，尤其涉及一种具有垫木的车架纵梁及其货车。
技术介绍
车架是汽车的主要承载构件，其用于承受来自车内外的各种载荷，连接汽车的各 大总成即相关车用设备，通常的车架可由两根纵梁和多根横梁组成。车架纵梁为车架的主 要承重部件，在汽车行驶过程中承受较大的应力(如压应力、拉应力或弯曲应力等)。为使 车厢厢体能够稳定于车架纵梁，通常需要在车厢厢体和车架纵梁之间设置起缓冲作用的垫 木，且使车厢厢体安装时底部的两根纵梁压在垫木上，避免与车架纵梁的刚性接触。参考图1和图2所示，图1示出了现有技术中的垫木的结构示意图，图2示出了现 有技术中具有垫木的车架纵梁的结构示意图。其中，图1显示长方体结构的垫木1，该垫木 1上设置有两个螺栓孔2，其由螺栓4通过螺栓孔2将垫木1固定于车架纵梁3的上翼面5， 如图2所示。也就是说，现有的垫木1是由螺栓4穿过螺栓孔2和车架纵梁3的上翼面5的 安装孔(图中未标出)将其固定在车架纵梁3上。然而，实际中车架纵梁3的上翼面5需 要承受的较大的压应力和拉应力，由于车架纵梁3的上翼面5上设置有多个安装孔，导致该 车架纵梁3上翼面5的应力(该应力包括压应力和拉应力)易集中于某一部分上，进而使 得车架纵梁3容易在安装孔的地方开裂。鉴于此，如何避免安装有垫木的车架纵梁出现应力集中的现象成为当前需要解决 的技术问题。
技术实现思路
本技术提供一种具有垫木的车架纵梁，该车架纵梁能够均勻分布车架纵梁本 体的上翼面上承受的应力，其有效解决了现有技术中的车架纵梁本体的上翼面应力集中的 问题。本技术还提供一种货车，该货车的车架纵梁上的应力能够均勻分布。本技术提供一种具有垫木的车架纵梁，其包括车架纵梁本体，位于所述车架 纵梁本体的上翼面的垫木，其中，所述垫木具有一个以上的槽口 ；以及所述具有垫木的车架 纵梁还包括，经由所述槽口将所述垫木固定于所述车架纵梁本体的上翼面的支架，该支架 的端部固定于所述车架纵梁本体的腹面。如上所述的具有垫木的车架纵梁，其中，所述支架为U型支架。如上所述的具有垫木的车架纵梁，其中，所述U型支架与所述车架纵梁本体的腹 面通过螺栓连接。如上所述的具有垫木的车架纵梁，其中，位于所述槽口内的所述U型支架的宽度 小于等于所述槽口的宽度。如上所述的具有垫木的车架纵梁，其中，所述U型支架的端部设置有至少一个螺 栓孔，且所述车架纵梁本体的腹面设置有对应所述螺栓孔的安装孔，以便螺栓穿过所述螺栓孔和所述安装孔将所述U型支架固定。根据本技术的另一方面，本技术提供一种货车，包括车厢厢体，和上述任 一项所述的具有垫木的车架纵梁，所述车厢厢体底部的纵梁压在所述车架纵梁的垫木上。本技术提供的具有垫木的车架纵梁，该车架纵梁能够均勻分布车架纵梁本体 的上翼面承受的应力，即本技术是将车架纵梁本体的上翼面的螺栓孔改到车架纵梁本 体的腹面上，进而可有效避免现有技术中车架纵梁本体的上翼面应力集中的问题，降低了 车架纵梁本体的故障率，使得具有车架纵梁的货车的使用寿命提高。附图说明为了更清楚地说明本技术或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有 技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用 新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以 根据这些附图获得其他的附图。图1为现有技术中的垫木的结构示意图；图2为现有技术中具有垫木的车架纵梁的结构示意图；图3为本实用具有垫木的车架纵梁实施例的结构示意图；图4A为图3中的U型支架的正视图；图4B为图3中的U型支架的侧视图；图5为图3中的垫木的结构示意图。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术实施 例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领 域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新 型保护的范围。参考图3至图5所示，图3示出了本实用具有垫木的车架纵梁实施例的结构示意 图，图4A示出了 U型支架的正视图，图4B示出了 U型支架的侧视图，图5示出了垫木的结 构示意图。具体地，具有垫木的车架纵梁包括，车架纵梁本体15、垫木13和支架。其中，垫 木13具有一个以上的槽口 14，支架经由垫木13上的槽口 14将垫木13固定于车架纵梁本 体15的上翼面，且支架的端部固定于车架纵梁本体15的腹面。本实施例中的具有垫木的 车架纵梁可使车架纵梁本体15上翼面的应力均勻分布，避免了应力集中的现象，进而可降 低车架纵梁本体15的开裂故障率。其中，垫木13可为长方体结构(如图5所示)，其长度短于或等于车厢厢体的底 板纵梁的长度，宽度相应于车架纵梁本体15上翼面的宽度。图3中的垫木13的一侧面接 触车架纵梁本体15的上翼面，其相对的另一侧面上设置有一个以上的槽口 14(如图5所 示)。图3只是示意性的显示垫木13上的两个矩形形状的槽口 14，该槽口 14的宽度和深 度略大于支架的宽度和厚度，以便支架能够位于槽口 14内部，避免支架干涉车厢厢体的底 部纵梁。本实施例中不限定垫木13上设置的槽口 14的数量。此外，本实施例中的支架选用U型支架11，如图4B所示。该U型支架11的两端 部分别设置有至少一个螺栓孔12，以便U型支架11能够和车架纵梁本体15的腹面固定连 接。本实施例中采用螺栓或销轴穿过U型支架11端部的螺栓孔12将U型支架11固定于 车架纵梁本体15的腹面。需要说明的是，位于槽口 14内的U型支架的宽度小于等于槽口 14的宽度，以及位于槽口 14内的U型支架的厚度小于等于槽口 14深度，即位于槽口 14内 的U型支架和槽口 14相互匹配，使得U型支架能够将垫木13较好的固定，同时不影响车厢 厢体底部的纵梁。进一步地，本实施例中的U型支架11的每一端部均设有两个螺栓孔12， 且使U型支架11的两个端部的螺栓孔12相互对称，以便通过U型支架11固定的垫木13 能够稳定于车架纵梁本体15的上翼面。本实施例中不限定螺栓孔12的孔径和孔距。当然，在使用螺栓固定上述U型支架时，还需要在车架纵梁本体15的腹面设置对 应于螺栓孔12的孔径的安装孔(图中未标出)，该安装孔的孔径和孔距相应于U型支架端 部的螺栓孔的孔径和孔距。通过在车架纵梁本体15的腹面设置安装孔可解决现有技术中 车架纵梁本体15的上翼面的应力集中问题，进而可降低车架纵梁本体15开裂的故障率。优选地，还可在U型支架11的一端部与车架纵梁本体15腹面之间设置带孔的销 套，并使该销套的孔与U型支架11上的螺栓孔12、以及车架纵梁本体15的腹面上的安装孔 同轴，以便较好固定U型支架11。本实施例中使用的销套可为带孔的金属衬套，该金属衬套 的孔的内径等于或略大于车架纵梁本体15腹面上的安装孔的孔径。上述实施例中的具有垫木的车架纵梁的安装方式可为首先，将两个U型支架卡 固于垫木13的槽口 14，以及使垫木13位于车架纵梁本体15的上翼面，保证U型支架11的 每一端部的螺栓孔与车架纵梁本体15腹面上的安装孔同轴，将销套放置好也使销套的孔 与U型支本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种具有垫木的车架纵梁，包括，车架纵梁本体（１５），位于所述车架纵梁本体（１５）的上翼面的垫木（１３），其特征在于，所述垫木（１３）具有一个以上的槽口（１４）；以及所述具有垫木的车架纵梁还包括，经由所述槽口（１４）将所述垫木（１３）固定于所述车架纵梁本体（１５）的上翼面的支架，该支架的端部固定于所述车架纵梁本体（１５）的腹面。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李小军，粟树辉，阳荣慧，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，长沙福田汽车科技有限公司，
类型：实用新型
国别省市：11