本实用新型专利技术公开了分段式车架纵梁，包括平行布置的第一槽型纵梁和第二槽型纵梁，还包括平行布置的第一Z字型车架纵梁和第二Z字型车架纵梁，所述第一Z字型车架纵梁和第二Z字型车架纵梁的一端均通过第一横梁1连接；第一Z字型车架纵梁的另一端与第一槽型纵梁通过铆钉连接，第二Z字型车架纵梁的另一端与第二槽型纵梁通过柳丁连接；所述一槽型纵梁和第二槽型纵梁之间通过车架横梁的两端连接。本实用新型专利技术前端采用Z字型车架纵梁结构为发动机落装带来了更大的空间(左右纵梁跨度更大L1＞L2)，可以有效的起到方便发动机落装的作用，很好的保护生产过程中发动机及附件被磕碰的可能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车
，具体的是指一种分段式车架纵梁。
技术介绍
绝大多数载货汽车均采用独立车架总成，车架总成作为整个汽车的基体，是整车的骨架，其作用是支撑连接汽车的各零部件和总成，如发动机、传动系统、悬架、转向系统、驾驶室、货箱等。随着经济飞速发展，对于交通运输的需求不断加大，小型载货汽车已无法满足所有用户的运输需求，故追求车辆尺寸更大、发动机动力更强劲等等课题陆续出现，车型以及发动机的种类日趋增多，故对车架的需求也提出了更高的要求。轻型商用车车架，通常采用槽型结构纵梁、槽型和鳄鱼嘴横梁构成，外宽尺寸较为固定，最大外宽通常为860mm。然而随着发动机排放的升级，所带的附件也越来越多，在实际设计和生产过程中，经常出现发动机落装困难的情况。
技术实现思路
本技术的目的是针对上述不足提供一种适用于轻型商用车的分段式车架纵梁，该结构纵梁能提升发动机落装使用过程中的方便性。为实现上述目的，本技术所设计的分段式车架纵梁，其特征在于:包括平行布置的第一槽型纵梁和第二槽型纵梁，还包括平行布置的第一 Z字型车架纵梁和第二 Z字型车架纵梁，所述第一 Z字型车架纵梁和第二 Z字型车架纵梁的一端均通过第一横梁I连接；第一 Z字型车架纵梁的另一端与第一槽型纵梁通过铆钉连接，第二 Z字型车架纵梁的另一端与第二槽型纵梁通过柳丁连接；所述一槽型纵梁和第二槽型纵梁之间通过车架横梁的两端连接。作为优选方案，所述第一槽型纵梁和第二槽型纵梁的间距为LI，所述第一 Z字型车架纵梁和第二 Z字型车架纵梁的间距为L2 ；L2 > LI。本技术的优点在于:本技术是一种前段为Z字型结构、后段为槽型结构的车架纵梁，前端采用Z字型车架纵梁结构为发动机落装带来了更大的空间，可以有效的起到方便发动机落装的作用，很好地避免了生产过程中发动机及附件被磕碰的可能。【附图说明】图1是本技术的正视结构示意图。图2是本技术的俯视结构示意图。图中:第一槽型纵梁I，第二槽型纵梁2，第一 Z字型车架纵梁3，第二 Z字型车架纵梁4，第一横梁5，车架横梁6 ;Z字型结构车架左右纵梁跨度(发动机落装位置)L2，原有结构车架左右纵梁跨度(发动机落装位置)LI。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本技术作进一步的详细描述。如图1所示的分段式车架纵梁，包括平行布置的第一槽型纵梁I和第二槽型纵梁2，平行布置的第一 Z字型车架纵梁3和第二 Z字型车架纵梁4，还包括第一横梁5和车架横梁6 ;第一 Z字型车架纵梁3和第二 Z字型车架纵梁4的一端均通过第一横梁5连接；第一 Z字型车架纵梁3的另一端与第一槽型纵梁I通过铆钉连接，第二 Z字型车架纵梁4的另一端与第二槽型纵梁2通过柳钉连接；第一槽型纵梁I和第二槽型纵梁2之间通过车架横梁6的两端连接。第一槽型纵梁I和第二槽型纵梁2的间距为LI，第一 Z字型车架纵梁3和第二 Z字型车架纵梁4的间距为L2 ；L2 > LI。该分段式车架纵梁的前端采用Z字型结构为发动机落装带来了更大的空间(左右纵梁跨度更大L2 > LI)，可以有效的起到方便发动机落装的作用，很好的保护生产过程中发动机及附件被磕碰的可能。【主权项】1.一种分段式车架纵梁，其特征在于:包括平行布置的第一槽型纵梁(I)和第二槽型纵梁(2)，平行布置的第一 Z字型车架纵梁(3)和第二 Z字型车架纵梁(4)，还包括第一横梁(5)和车架横梁(6);所述第一 Z字型车架纵梁(3)和第二 Z字型车架纵梁(4)的一端均通过第一横梁(5)连接；第一 Z字型车架纵梁(3)的另一端与第一槽型纵梁(I)通过铆钉连接，第二 Z字型车架纵梁(4)的另一端与第二槽型纵梁(2)通过柳钉连接；所述第一槽型纵梁(I)和第二槽型纵梁(2)之间通过车架横梁￠)的两端连接。2.根据权利要求1所述的分段式车架纵梁，其特征在于:所述第一槽型纵梁(I)和第二槽型纵梁(2)的间距为LI，所述第一 Z字型车架纵梁(3)和第二 Z字型车架纵梁(4)的间距为L2 ；L2 > LI。【专利摘要】本技术公开了分段式车架纵梁，包括平行布置的第一槽型纵梁和第二槽型纵梁，还包括平行布置的第一Z字型车架纵梁和第二Z字型车架纵梁，所述第一Z字型车架纵梁和第二Z字型车架纵梁的一端均通过第一横梁1连接；第一Z字型车架纵梁的另一端与第一槽型纵梁通过铆钉连接，第二Z字型车架纵梁的另一端与第二槽型纵梁通过柳丁连接；所述一槽型纵梁和第二槽型纵梁之间通过车架横梁的两端连接。本技术前端采用Z字型车架纵梁结构为发动机落装带来了更大的空间(左右纵梁跨度更大L1＞L2)，可以有效的起到方便发动机落装的作用，很好的保护生产过程中发动机及附件被磕碰的可能。【IPC分类】B62D21/02【公开号】CN204871203【申请号】CN201520639577【专利技术人】白世伟, 刘正勇, 张晶峰, 强小文, 朱辉, 童鑫, 邵明明 【申请人】东风汽车股份有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】2015年8月21日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种分段式车架纵梁，其特征在于：包括平行布置的第一槽型纵梁(1)和第二槽型纵梁(2)，平行布置的第一Z字型车架纵梁(3)和第二Z字型车架纵梁(4)，还包括第一横梁(5)和车架横梁(6)；所述第一Z字型车架纵梁(3)和第二Z字型车架纵梁(4)的一端均通过第一横梁(5)连接；第一Z字型车架纵梁(3)的另一端与第一槽型纵梁(1)通过铆钉连接，第二Z字型车架纵梁(4)的另一端与第二槽型纵梁(2)通过柳钉连接；所述第一槽型纵梁(1)和第二槽型纵梁(2)之间通过车架横梁(6)的两端连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：白世伟，刘正勇，张晶峰，强小文，朱辉，童鑫，邵明明，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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