本实用新型专利技术公开了一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。本实用新型专利技术在电动汽车减速和刹车时候，把机械能转化成液压能储存在液压蓄能器中，而当电动汽车加速或者爬坡的时候释放液压蓄能器中的压力能，使压力能作用在电动汽车的轮毂电机上，驱动电动汽车的行驶，节省电动汽车的电能。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及电动汽车能量回收技术。
技术介绍
以电力为动力基础的电动汽车始终面临续航里程短的问题，能量回收成了电动汽车的研究热点。当前的能量回收主要集中于通过汽车车轮旋转的机械能向电能的回收、存储再释放的方法。这种“机械能一一电能”回收再释放的缺点主要表现在电能回收和释放的效率极其低下。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题就是提供一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，实现较大效率的回收和释放，达到延长续航的目的。为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案:一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。优选的，所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。优选的，所述传动机构包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮随轮毂转动，所述第二传动齿轮与传动离合器连接。优选的，所述第一传动齿轮与刹车盘紧固连接。优选的，所述节流阀由电动汽车的调速器控制。优选的，所述液压储能器设有溢流阀。优选的，所述液压储能器储存的液压能用于刹车盘刹车。本技术是将车轮大转矩下的机械能回收成液压能储存，驱动电动汽车的行驶，电动汽车在减速和刹车时候，把机械能转化成液压能储存在液压储能器中，而当电动汽车加速或者爬坡的时候释放液压储能器中的压力能，使压力能作用在电动汽车的轮毂电机上，驱动电动汽车的行驶，节省电动汽车的电能，实现续航同时增强其加速和减速性能，增大爬坡能力，实现较大效率的回收和大转矩的释放，达到延长续航的目的。【附图说明】下面结合附图和【具体实施方式】对本技术作进一步描述:图1是本技术的结构原理图；图2是轮毂的右视图；图3是第一传动齿轮与刹车盘配合不意图。【具体实施方式】如图1至图3所示，一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其包括轮毂电机的固有结构，即轮毂1、电机外转子2、定子铁芯3、电机定子轴4、电机转子外端盖9、电机转子内端盖10，轮毂I与电机转子外端盖9通过螺栓紧固相连，使轮毂I随电机转动。轮毂电机内侧设有刹车盘6及控制刹车盘6刹车的液压刹车钳5，液压刹车钳5与电动汽车的液压系统连接，电动汽车的液压系统设有液压油箱12及控制液压刹车钳5工作的电磁阀13。本技术在上述结构基础上增加了传动机构、传动离合器17及液压储能结构，传动机构由轮毂I驱动，传动机构由传动离合器17控制离合，液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。具体的，传动机构包括第一传动齿轮7和第二传动齿轮8，所述第一传动齿轮7随轮毂I转动，所述第二传动齿轮8通过传动轴及传动离合器17与液压储能结构连接，通过齿轮的嗤合改变传动比。所述第一传动齿轮7与刹车盘6紧固连接，而且第一传动齿轮7与刹车盘6紧固连接方式是键槽与键配合19，通过刹车盘6带动第一传动齿轮7转动。所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件11、液压储能器16，双作用叶片式液压二次元件11可以当液压栗使用，也可以当液压马达使用，所述双作用叶片式液压二次元件11通过液压管路连接液压储能器16，所述双作用叶片式液压二次元件11与液压储能器16间的液压管路上设有单向阀18和节流阀15。所述节流阀15由电动汽车的调速器控制，所述液压储能器16设有溢流阀14。当电机减速或刹车时候，双作用叶片式液压二次元件11当液压栗使用，把轮毂电机的机械能转化成液压能存储在液压储能器16中；当电动汽车加速时候，双作用叶片式液压二次元件11当液压马达使用，把压力能转化成机械能。当轮毂电机通电时，电机外转子2在磁场的作用下带动电机转子外端盖9和电机转子内端盖10以及轮毂I 一起旋转，此时传动离合器17断开，第一传动齿轮7与第二传动齿轮8空转，电磁阀13断开，液压刹车钳5处于常态松开状态。当电动汽车减速行驶(包含刹车)的时候，传动离合器17闭合，带动双作用叶片式液压二次元件11作为液压栗工作，把机械能转化成压力能，通过单向阀18把压力能存储在液压储能器16中。刹车的时候，电磁阀13得电，液压刹车钳5在压力的作用下，夹紧刹车盘6，轮毂I停止转动，汽车停止。松开电动汽车的刹车踏板，电磁阀13断电，液压刹车钳5松开。液压储能器16的能量同时可以为液压刹车钳5提供刹车压力。当电动汽车加速行驶时候，通过电动汽车脚踏调速器调节电动汽车轮毂电机电流的同时也调节节流阀15，双作用叶片式液压二次元件11作为液压马达工作，把液压储能器16的压力能转化成机械能，通过传动离合器17带动传动机构的齿轮旋转，第一传动齿轮7与轮毂电机一起驱动轮毂I转动，实现电动汽车加速。当液压储能器16压力高于溢流阀14的设定值时候，溢流阀14工作，把多余的压力送回油箱，保证回路安全。【主权项】1.一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，其特征在于:所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。3.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述传动机构包括第一传动齿轮和第二传动齿轮，所述第一传动齿轮随轮毂转动，所述第二传动齿轮与传动离合器连接。4.根据权利要求3所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述第一传动齿轮与刹车盘紧固连接。5.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述节流阀由电动汽车的调速器控制。6.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述液压储能器设有溢流阀。7.根据权利要求2所述的一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，其特征在于:所述液压储能器储存的液压能用于刹车盘刹车。【专利摘要】本技术公开了一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。所述液压储能结构包括双作用叶片式液压二次元件、液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件通过液压管路连接液压储能器，所述双作用叶片式液压二次元件与液压储能器间的液压管路上设有单向阀和节流阀。本技术在电动汽车减速和刹车时候，把机械能转化成液压能储存在液压蓄能器中，而当电动汽车加速或者爬坡的时候释放液压蓄能器中的压力能，使压力能作用在电动汽车的轮毂电机上，驱动电动汽车的行驶，节省电动汽车的电能。【IPC分类】B60K25/00, B60K25/06【公开号】CN204870572【申请号】CN201520528950【专利技术人】雷良育, 胡烨, 陈永飞, 孔爱祥 【申请人】浙江兆丰机电股份有限公司【公开日】2015年12月16日【申请日】本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动汽车轮毂电机能量回收装置，包括由轮毂驱动的传动机构，其特征在于：所述传动机构由传动离合器控制离合，所述传动机构连接液压储能结构，所述液压储能结构将传动机构的机械能转换成液压能储存。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：雷良育，胡烨，陈永飞，孔爱祥，
申请(专利权)人：浙江兆丰机电股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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