本实用新型专利技术公开了一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体，相邻的两个挡头板体上部通过插销进行连接，每个挡头板体下部两侧分别设置有一个插槽，两个插槽的结构相同，并关于挡头板体对称。本实用新型专利技术所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板应用于隧道工程、地下工程及城市建筑工程，依据隧道二次衬砌模板台车的施工特点和止水带的施作特点，相邻两个挡头板体采用插销拼接，挡头板与二次衬砌模板台车的连接采用两种类型的插槽交叉布设，解决了挡头板渗浆问题；在每个挡头板体上预设用于存放止水带的凹槽，凹槽两端预设挂钩用于连接和固定混凝土结构埋设的止水带，解决了止水带易折损、不易固定的问题。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及隧道工程、城市地下工程及城市建筑结构工程
，尤其涉及一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板。
技术介绍
在隧道施工中，隧道二次衬砌常采用模板台车浇筑施工，先、后模筑的混凝土结构间布设防水板。目前隧道施工中的模板台车已经采用整体式机械模板台车，但台车端部的挡头板多依旧采用碎木板拼接，施工标准化较差，拼接质量难以保证，经常出现渗浆、跑浆等现象；且施工中模板内侧止水带需折弯挤压，对埋设在混凝土中的止水带不易固定，造成止水设施施工质量不佳。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，提升隧道二次衬砌的施工质量，解决了挡头板渗浆、跑浆以及挡头板处止水带易折损、不易固定的问题。为达此目的，本技术采用以下技术方案:—种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体，相邻的两个挡头板体上部通过插销进行连接，每个所述挡头板体下部两侧分别设置有一个插槽，两个所述插槽的结构相同，并关于挡头板体对称。进一步的，每个所述挡头板体的上部两侧分别设置有一个插销柱，两个所述插销柱的中心轴线位于同一水平线上，相邻的两个挡头板体通过插销分别贯穿两个挡头板体上的相邻的两个插销柱连接。进一步的，所述挡头板体由硬塑板或轻型钢板制成。每个所述挡头板体中部的周向上设有半椭圆形凹槽，所述凹槽尺寸(长X宽)一般为10cmX6cm，凹槽用于存放止水带；所述凹槽两端的上下两侧分别预设有一个挂钩，用于连接和固定混凝土结构埋设的止水带。所述挡头板体的扇形弧度根据隧道二次衬砌的一次性模筑周长决定，每个所述挡头板体上部高度D2比二次衬砌厚度Dl大10cm-20cm，即D2 = D1+D3，1cm彡D3彡20cm，每个所述挡头板体上部的宽度为80cm?10cm ;每个所述挡头板体下部的高度d2比插槽厚度dl大5cm?10cm，即d2 = dl+(5cm?10cm);每个所述挡头板体下部的宽度等于插槽的宽度，一般为60cm。本技术的有益效果:本技术所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板主要应用于隧道工程、城市地下工程及城市建筑结构工程，依据隧道二次衬砌模板台车的施工特点和止水带的施作特点，相邻两个挡头板体采用插销拼接，挡头板与二次衬砌模板台车的连接采用两种类型的插槽交叉布设，解决了挡头板渗浆问题；此外，在每个挡头板体上预设用于存放止水带的凹槽，凹槽两端预设挂钩用于连接和固定混凝土结构埋设的止水带，解决了止水带易折损、不易固定的问题。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是本技术中相邻两块挡头板体的拼接示意图；图3是本技术中所述挡头板体的大样图；图4是图1的A-A向示意图；图5是图1的B-B向示意图；图6是图5中的A固结点的大样图。图中:1、挡头板体；2、插销；3、B插槽；4、A插槽；5、挡头板固定架；6、A固结点；7、顶推螺栓；8、止水带；9、二次衬砌模板台车；10、挂钩；11、凹槽；12、第一挡头板体；13、第二挡头板体；111、插销柱，121、第一插销柱；131、第二插销柱。【具体实施方式】下面结合附图并通过【具体实施方式】来进一步说明本技术的技术方案。实施例1如图1所示的一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体1，相邻的两个挡头板体I上部通过插销2进行连接，每个所述挡头板体I下部两侧分别设置有一个插槽，两个所述插槽的结构相同，并关于挡头板体I对称。如图3所示，每个所述挡头板体I的上部两侧分别设置有一个插销柱113，两个所述插销柱113的中心轴线位于同一水平线上，相邻的两个挡头板体I通过插销2分别贯穿两个挡头板体I上的相邻的两个插销柱111连接。所述插销2为L型结构。如图2所示，第一挡头板体12上部的右侧设置有第一插销柱121，第二挡头板体13上部的左侧设置有第二插销柱131，第一挡头板体12和第二挡头板体13通过插销2先后贯穿第一插销柱121和第二插销柱131连接。所述挡头板体I由硬塑板或轻型钢板制成。所述挡头板体I的扇形弧度根据隧道二次衬砌的一次性模筑周长决定，每个所述挡头板体I上部高度D2比二次衬砌厚度Dl大10cm-20cm，即D2 = D1+D3，1cm ^ D3 ^ 20cm，每个所述挡头板体I上部的宽度为80cm?10cm ;每个所述挡头板体I下部的高度d2比插槽厚度dl大5cm?10cm，即d2 = dl+dl+ (5cm?10cm);每个所述挡头板体I下部的宽度等于插槽的宽度，一般为60cm。本实施例所述的拼接式挡头板直接安装在二次衬砌模板台车9上，二次衬砌模板台车9上设有挡头板固定架5 ;挡头板上的插槽按照奇偶顺序划分为两种类型，分别为A插槽4和B插槽3，B插槽3用于挡头板固定架5直接插入，A插槽4是挡头板固定架5插入后通过顶推螺栓7推入，使挡头板固定架5插入A插槽4的深度与插入B插槽3的深度相同。实施例2在实施例1的基础上对所述隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板作进一步改进，如图5所示，每个所述挡头板体I中部的周向上设置半椭圆形凹槽11，所述凹槽11尺寸(长X宽)一般为10cmX6cm，凹槽11用于存放止水带8 ;图5中凹槽11前后两端的上、下A固结点6处分别预设有一个挂钩10，如图6所示，挂钩10位于用于连接和固定混凝土结构埋设的止水带。显然，本技术的上述实施例仅仅是为了清楚说明本技术所作的举例，而并非是对本技术的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。凡在本技术的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本技术权利要求的保护范围之内。【主权项】1.一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，其特征在于，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体(I)，相邻的两个挡头板体(I)上部通过插销(2)进行连接，每个所述挡头板体(I)下部两侧分别设置有一个插槽，两个所述插槽的结构相同，并关于所述挡头板体(I)对称。2.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，其特征在于，每个所述挡头板体(I)的上部两侧分别设置有一个插销柱，两个所述插销柱的中心轴线位于同一水平线上，相邻的两个挡头板体(I)通过插销分别贯穿两个挡头板体(I)上的相邻的两个插销柱连接。3.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，其特征在于，所述挡头板体(I)由硬塑板或轻型钢板制成。4.根据权利要求1所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，其特征在于，每个所述挡头板体(I)中部的周向上设有半椭圆形凹槽(11)，所述凹槽(11)两端的上下两侧分别预设有一个挂钩(10)。【专利摘要】本技术公开了一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体，相邻的两个挡头板体上部通过插销进行连接，每个挡头板体下部两侧分别设置有一个插槽，两个插槽的结构相同，并关于挡头板体对称。本技术所述的隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板应用于隧道工程、地下工程及城市建筑工程，依据隧道二次衬砌模板台车的施工特点和止水带的施作特点，相邻两个挡头板体采用插销拼接，挡头板与本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种隧道二次衬砌模板台车用拼接式挡头板，其特征在于，包括至少两个呈扇形结构的挡头板体(1)，相邻的两个挡头板体(1)上部通过插销(2)进行连接，每个所述挡头板体(1)下部两侧分别设置有一个插槽，两个所述插槽的结构相同，并关于所述挡头板体(1)对称。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：许崇帮，王华牢，刘佳宝，
申请(专利权)人：交通运输部公路科学研究所，
类型：新型
国别省市：北京;11
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