本实用新型专利技术公开了一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统及其诊断方法，诊断系统包括发动机控制器、离合器、牵引电机和自动变速箱，所述离合器连接在发动机控制器的输出轴和牵引电机的输入轴之间，所述牵引电机的输出轴与自动变速箱的输入轴相连，所述自动变速箱的输出轴与车辆的后桥相连，还包括汽车诊断仪和整车控制器，所述汽车诊断仪通过CAN总线与整车控制器、发动机控制器以及电机控制器双向通讯，所述整车控制器用于控制离合器的分离结合、自动变速箱的选换挡以及电机控制器的转矩分配。本实用新型专利技术体积小，重量轻，直接采用车辆12V或24V电源也可自用普通电池供电，避免了背景例中所述不足。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车电子控制领域，具体地指一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统。
技术介绍
传统的汽车诊断仪如申请号为CN201320784144，CN201320695926的专利所述汽车诊断仪能实现读取故障信息、清除故障码、读取动态数据流并显示数据流以及设定汽车诊断指令功能，但是不能满足比较复杂的汽车部件诊断功能。混合动力汽车因其部件众多，控制逻辑复杂，存在复杂的功能验证，例如某控制器散热电控风扇出于节能考虑，设计为仅当传感器测量进控制器出水口温度大于Temperature I (Tl，例如50°C )后风扇开始工作。若当前环境温度远低于Tl，相关继电器因无信号给定不动作，无法确认是保险管断电所致或是风扇自身损坏。常规检修方法通常如下:方法I采用外接温度传感器模拟使得控制器认为此时温度大于Tl，但是这种方法接线繁琐且费时费力。方法2采用自检模式，即按下车辆翘板开关输入信号给整车控制器使得车辆进入检修或者诊断调试模式，控制器自动发出不同占空比的信号，驱动风扇发出不同的风力，该方法可以持续10-20秒，满足器件的简单检修，但是这种方法仅仅限于车辆停车状况，无法覆盖行驶工况下的车辆部件检修。方法3是利用电脑上位机软件或者常规诊断仪改变控制器flash或者E2R0M中的阈值参数，例如上述例子中出水口温度为20°C，则将风扇开启温度阈值设置为18°C，风扇工作信号即有效，但该方法存在部分操作人员漏将正确参数恢复的情况，给产品安全带来隐患，且仅仅局限于调整简单的逻辑比较参数，复杂的输入输出功能参数强制标定需要调整全局算法，非常繁琐且不合适车辆检修人员使用，而且笔记本电脑因电池续航原因不能长时间跟车运行，需要另外配置USB-CAN通讯转换卡，车辆临时维修、生产调试使用不方便。类似的故障诊断和调试问题还有诸如前进后退开关损坏，电池单体电压或者温度采集线束损坏导致单体电压或温度采集报警，这都需临时屏蔽该故障确保车辆短期正常运行，排查此类故障已远超过普通诊断仪功能范围。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服上述不足提供一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是:一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统，包括发动机、发动机控制器、离合器、牵引电机、电机控制器和自动变速箱，所述离合器连接在发动机的输出轴和牵引电机的输入轴之间，所述牵引电机的输出轴与自动变速箱的输入轴相连，所述自动变速箱的输出轴与车辆的后桥相连，所述牵引电机和电机控制器相连，其特征在于:还包括汽车诊断仪和整车控制器，所述汽车诊断仪通过CAN总线与整车控制器、发动机控制器以及电机控制器双向通讯，所述整车控制器分别与发动机控制器、离合器、电机控制器和自动变速箱相连。进一步、还包括动力电池和用于控制动力电池信息采集和动力均衡的电池管理系统，所述动力电池和电机控制器相连，所述汽车诊断仪通过CAN总线与电池管理系统双向通讯。本技术的有益效果是:除了具备监视混合动力汽车运行中的电机转速、电机电流、高压接触器状态、加速踏板开度等信息外，还可以通过CAN通讯修改其他控制器中的随机存储器(RAM)变量，使得控制器进入所需的逻辑或者输出相应的逻辑变量，实现超驰控制功能；断开汽车诊断仪与其他控制器CAN通讯，如果不重启相关控制器控制电源，RAM参数不变化，继续执行超驰控制值；若重启控制器控制电源，RAM区重新初始化，不影响正常程序运行。本技术体积小，重量轻，直接采用车辆12V或24V电源也可自用普通电池供电，避免了背景例中所述不足。【附图说明】图1为本技术诊断系统结构示意图。图2为本技术的使用方法流程图。【具体实施方式】下面结合附图及实施例进一步说明本技术。实施例:本技术一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统，包括发动机3、发动机控制器4、离合器5、牵引电机6、电机控制器7和自动变速箱8，所述离合器5连接在发动机3的输出轴和牵引电机6的输入轴之间，所述牵引电机6的输出轴与自动变速箱8的输入轴相连，所述自动变速箱8的输出轴与车辆的后桥9相连，所述牵引电机6和电机控制器7相连，还包括汽车诊断仪I和整车控制器2，所述汽车诊断仪I通过CAN总线与整车控制器2、发动机控制器4以及电机控制器7双向通讯，所述整车控制器2分别与发动机控制器4、离合器5、电机控制器7和自动变速箱8相连，所述整车控制器2用于控制离合器5的分离结合、自动变速箱8的选换挡以及发动机控制器4和电机控制器7的转矩分配。本技术还可以包括动力电池10和用于负责动力电池10信息采集及动力电池10均衡的电池管理系统11，所述动力电池10和电机控制器7相连，所述动力电池10负责给电机控制器7供电并回收其刹车制动回收能量，所述汽车诊断仪I通过CAN总线与电池管理系统11双向通讯实现超驰控制及信息共享。其中汽车诊断仪I可以选用北京百联长通科技有限公司生产的EC9374AZZ型号汽车诊断仪；整车控制器2可以选用东风襄阳旅行车有限公司生产的VC21-13R48A型号整车控制器；电池管理系统11可以选用北京海博思创科技有限公司生产的HS-100型号的电池管理系统；电机控制器7可以选用湖南南车时代电动汽车股份有限公司生产的DKQlOl型号的电机控制器，发动机控制器4可以选用上海依相动力系统有限公司生产的Xtron-C32B型号的发动机控制器。汽车诊断仪I和相关控制器构成具备超驰控制功能的系统。其中汽车诊断仪I由液晶屏、按键以及内置控制板等组成，既可类同其他常规汽车诊断仪监视电动汽车运行中的电机转速、电机电流、发动机冷却水温、司机加速踏板开度、电池SOC以及高压接触器状态等信息，也可通过CAN通讯修改其他控制器中的RAM变量，使得控制器进入所需的逻辑或者输出相应的逻辑变量，实现超驰控制功能。本技术中的汽车诊断仪I可外接汽车的24V或者12V电源供电，也可采用自带的5*1.2V电池供电，由于体积小，重量轻，避免了使用笔记本电脑电池续航不足带来的不便。该设备可设置软件权限供车辆控制器维护人员使用，也可供用户使用。以汽车诊断仪I和整车控制器2建立当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具备超驰控制功能的混合动力汽车诊断系统，包括发动机、发动机控制器、离合器、牵引电机、电机控制器和自动变速箱，所述离合器连接在发动机的输出轴和牵引电机的输入轴之间，所述牵引电机的输出轴与自动变速箱的输入轴相连，所述自动变速箱的输出轴与车辆的后桥相连，所述牵引电机和电机控制器相连，其特征在于：还包括汽车诊断仪和整车控制器，所述汽车诊断仪通过CAN总线与整车控制器、发动机控制器以及电机控制器双向通讯，所述整车控制器分别与发动机控制器、离合器、电机控制器和自动变速箱相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：童晓辉，
申请(专利权)人：东风襄阳旅行车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42
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