本实用新型专利技术公开了一种双燃料进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，所述分气支管的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头；所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜；本实用新型专利技术的双燃料进气歧管，便于燃气孔与燃气管道的连接，简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机进气歧管，特别涉及一种双燃料进气歧管。
技术介绍
进气歧管位于节气门与引擎进气门之间，当空气进入节气门后，经过进气歧管缓冲后，空气流道就在此分歧并进入发动机进气道，进气歧管是发动机的重要部件，与发动机的稳定性有着很大的联系，对发动机的动力性有着重要影响；在国际石油价格日益高涨的今天，双燃料汽车的节油性能令人们获益颇多，燃油和天然气的互补，在很大程度上缓解了能源紧张的压力；双燃料进气歧管可以使发动机在燃油和天然气之间切换使用，现有的双燃料进气歧管一般包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，稳压腔体或者分气支管上设置用于供燃气进入的燃气孔；然而，现有的结构并不便于燃气孔与燃气管道的连接，往往使得燃气管道布置复杂，不能满足发动机紧凑性的要求。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种双燃料进气歧管，便于燃气孔与燃气管道的连接，简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。本技术的双燃料进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，所述分气支管的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头；所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜。进一步，所述进气总管上与节气门阀体连接的进气端面设置成一斜面，并且所述进气总管与稳压腔体之间的连接是平滑的弧面过渡。进一步，该双燃料进气歧管采用PA6工程塑料制成。进一步，所述稳压腔体上设有用于安装温度压力传感器的传感器凸台。进一步，所述稳压腔体上设有用于与碳罐电磁阀连接的第一管接头。进一步，所述稳压腔体上设有用于与PVC阀连接的第二管接头。进一步，所述稳压腔体上设有用于与真空管连接的第三管接头。本技术的有益效果:本技术的双燃料进气歧管，燃气孔上连接燃气管接头，便于燃气孔与燃气管道的连接，燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜，可以简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的主视图；图2为本技术的后视图；图3为本技术的右视图。【具体实施方式】图1为本技术的主视图，图2为本技术的后视图，图3为本技术的右视图，如图所示:本实施例的双燃料进气歧管，包括进气总管1、连接在进气总管I 一端的稳压腔体2连接在稳压腔体2上并排的若干分气支管3及连接在分气支管3出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座4，所述分气支管3的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔31，所述燃气孔31上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头5 ;所述燃气孔31设在分气支管3的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头5为弯管结构且均朝向缸盖法兰座4的纵向中线M倾斜；分气支管3的数量可根据需要设置，本实施例设置四个；分气支管3的上表面位于气流通道上壁；分气支管3上还设有燃油孔；分气支管3的靠近出气口端与缸盖法兰座4连接；燃气管接头5可以为L形结构，以取代传统的支管结构；该结构便于燃气孔31与燃气管道的连接，简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。本实施例中，所述进气总管I上与节气门阀体连接的进气端面11设置成一斜面，并且所述进气总管I与稳压腔体2之间的连接是平滑的弧面过渡；通过这种结构，气流能均匀地分配到各缸进气道，还可以利用气流的惯性使进气更加的顺畅，以提高发动机的充气效率，改进燃烧，有利于使发动机达到更高的排放标准。本实施例中，该双燃料进气歧管采用PA6工程塑料制成；使进气歧管具有出色的耐热性及长期的耐疲劳性，并保证了进气歧管的轻量化。本实施例中，所述稳压腔体2上设有用于安装温度压力传感器的传感器凸台6 ;传感器凸台6设于稳压腔体2，温度压力传感器安装在传感器凸台6上，传感器探头伸入稳压腔内并与进气接触，由该处采集的数据的精确性和稳定性较高，能够保证温度压力传感器测定的数据反馈的准确性，保证汽车控制系统根据测定值向执行器所发出指令的准确性、稳定性；传感器凸台6包括用于固定温度压力传感器座体的装配孔及用于供传感器探头插入的检测孔。本实施例中，所述稳压腔体2上设有用于与碳罐电磁阀连接的第一管接头7 ;所述稳压腔体2上设有用于与PVC阀连接的第二管接头8 ;所述稳压腔体2上设有用于与真空管连接的第三管接头9;集成化的零部件可以减少发动机零部件总数，并且可以大大降低多零部件带来的失效风险及对空间占用。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种双燃料进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，其特征在于:所述分气支管的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头；所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜。2.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:所述进气总管上与节气门阀体连接的进气端面设置成一斜面，并且所述进气总管与稳压腔体之间的连接是平滑的弧面过渡。3.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:该双燃料进气歧管采用PA6工程塑料制成。4.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:所述稳压腔体上设有用于安装温度压力传感器的传感器凸台。5.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:所述稳压腔体上设有用于与碳罐电磁阀连接的第一管接头。6.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:所述稳压腔体上设有用于与PVC阀连接的第二管接头。7.根据权利要求1所述的双燃料进气歧管，其特征在于:所述稳压腔体上设有用于与真空管连接的第三管接头。【专利摘要】本技术公开了一种双燃料进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，所述分气支管的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头；所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜；本技术的双燃料进气歧管，便于燃气孔与燃气管道的连接，简化燃气管道的布置，满足发动机紧凑性的要求。【IPC分类】F02M21/02, F02M35/104【公开号】CN204783367【申请号】CN201520454102【专利技术人】史常乐 【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司【公开日】2015年11月18日【申请日】2015年6月29日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双燃料进气歧管，包括进气总管、连接在进气总管一端的稳压腔体连接在稳压腔体上并排的若干分气支管及连接在分气支管出气口端的用于与缸盖固定连接的缸盖法兰座，其特征在于：所述分气支管的上表面设有用于供燃气进入的燃气孔，所述燃气孔上设有用于与燃气管道连接的燃气管接头；所述燃气孔设在分气支管的靠近出气口端的位置，所述燃气管接头为弯管结构且均朝向缸盖法兰座的纵向中线倾斜。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：史常乐，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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