本实用新型专利技术公开了一种双燃料发动机的燃气输送机构，包括燃气导轨、进气歧管及用于连接所述燃气导轨与进气歧管的燃气管，所述燃气管包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层、编织层和外橡胶层，所述编织层为由聚酯线交织而成的网状结构；本实用新型专利技术的双燃料发动机的燃气输送机构，燃气导轨与进气歧管通过燃气管直接相连，其整体结构布局得到简化，提高了天然气与燃气的混合效果；同时燃气管的内橡胶层与外橡胶层之间增设了由聚酯线制成的编织层，增强了燃气管强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种发动机部件，特别涉及一种双燃料发动机的燃气输送机构。
技术介绍
随着石油资源的逐渐紧缺，寻找发动机替代能源成为各国政府和相关研究机构共同关注的问题；天然气的主要成份是CH4，是一种清洁燃料；以天然气为燃料的双燃料发动机可以克服普通发动机NOx和PM高排放的缺点，使发动机在整个工作过程中几乎可以无烟运行，比普通发动机更为环保、节能，并且与中国现阶段的天然气供应状况相适应，因此具有良好的发展前景；现有双燃料发动机的燃气输送机构整体结构布局复杂、困难，进入气缸的天然气与燃气的混合效果较差；而且，燃气输送机构中用于输送燃气的燃气管为普通胶管，其强度不足，直接影响双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。因此，就需要对现有的双燃料发动机的燃气输送机构进行改进，简化其整体结构布局，提高天然气与燃气的混合效果，同时增强燃气管强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。
技术实现思路
有鉴于此，本技术的目的在于提供一种双燃料发动机的燃气输送机构，其整体结构布局得到简化，提高了天然气与燃气的混合效果，同时增强了燃气管强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。本技术的双燃料发动机的燃气输送机构，包括燃气导轨、进气歧管及用于连接所述燃气导轨与进气歧管的燃气管，所述燃气管包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层、编织层和外橡胶层，所述编织层为由聚酯线交织而成的网状结构。进一步，所述管体的两端分别设有用于与燃气导轨相接的接头I及用于与进气歧管相接的接头II，所述管体处于接头I与接头II之间的部分还设有护套，所述护套固定连接于外橡胶层。进一步，所述护套采用聚乙稀制成。进一步，所述护套的厚度为0.5mm-0.8mm。进一步，所述燃气导轨上设有出气孔，在所述出气孔上固定有用于与接头I密封连接的接头座I。进一步，所述进气歧管的各支管均设有进气孔，在所述进气孔上固定有用于与接头II密封连接的接头座II。进一步，所述接头I与接头II上均设有用于识别的标识环。进一步，所述内橡胶层和外橡胶层均采用丁腈橡胶制成。本技术的有益效果:本技术的双燃料发动机的燃气输送机构，燃气导轨与进气歧管通过燃气管直接相连，其整体结构布局得到简化，提高了天然气与燃气的混合效果；同时燃气管的内橡胶层与外橡胶层之间增设了由聚酯线制成的编织层，增强了燃气管强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。【附图说明】下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述:图1为本技术的结构示意图；图2为本技术的的燃气管的结构示意图。【具体实施方式】图1为本技术的结构示意图，图2为本技术的的燃气管的结构示意图，如图所示:本实施例的双燃料发动机的燃气输送机构，包括燃气导轨1、进气歧管2及用于连接所述燃气导轨I与进气歧管2的燃气管3，所述燃气管3包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层31、编织层32和外橡胶层33，所述编织层32为由聚酯线交织而成的网状结构；燃气导轨I与天然气减压器相连，用于引导减压后的天然气输送；内橡胶层31和外橡胶层33均可采用丁腈橡胶制成，耐磨性较高，耐热性较好；编织层32优选由经纱和玮纱交织而成，经纱和玮纱采用聚酯线；燃气导轨I与进气歧管2通过燃气管3直接相连，其整体结构布局得到简化，提高了天然气与燃气的混合效果；同时燃气管3的内橡胶层31与外橡胶层33之间增设了由聚酯线制成的编织层32，增强了燃气管3强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。本实施例中，所述管体的两端分别设有用于与燃气导轨I相接的接头I 3a及用于与进气歧管2相接的接头II 3b，所述管体处于接头I 3a与接头II 3b之间的部分还设有护套34，所述护套34固定连接于外橡胶层33 ;护套34能够防止管体与燃气导轨I及缸盖发生干涉磨损；所述护套34可采用聚乙稀制成；护套34的厚度可为0.5mm-0.8mm ;与接头I 3a和接头II 3b对应，所述燃气导轨I上设有出气孔，在所述出气孔上固定有用于与接头I 3a密封连接的接头座I 11，所述进气歧管2的各支管均设有进气孔，在所述进气孔上固定有用于与接头II 3b密封连接的接头座II 21 ;进气孔优选设在进气歧管2与气缸盖结合部附近，提高天然气与燃气的混合效果；接头I 3a与接头II 3b的结构可根据实际需要而有所差异，为便于识别，接头I 3a与接头II 3b上均设有用于识别的标识环(图中未示出)。最后说明的是，以上实施例仅用以说明本技术的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本技术进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本技术的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本技术的权利要求范围当中。【主权项】1.一种双燃料发动机的燃气输送机构，其特征在于:包括燃气导轨、进气歧管及用于连接所述燃气导轨与进气歧管的燃气管，所述燃气管包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层、编织层和外橡胶层，所述编织层为由聚酯线交织而成的网状结构。2.根据权利要求1所述的燃气输送机构，其特征在于:所述管体的两端分别设有用于与燃气导轨相接的接头I及用于与进气歧管相接的接头II，所述管体处于接头I与接头II之间的部分还设有护套，所述护套固定连接于外橡胶层。3.根据权利要求2所述的燃气输送机构，其特征在于:所述护套采用聚乙烯制成。4.根据权利要求2所述的燃气输送机构，其特征在于:所述护套的厚度为0.5mm-0.8mm05.根据权利要求2所述的燃气输送机构，其特征在于:所述燃气导轨上设有出气孔，在所述出气孔上固定有用于与接头I密封连接的接头座I。6.根据权利要求2所述的燃气输送机构，其特征在于:所述进气歧管的各支管均设有进气孔，在所述进气孔上固定有用于与接头II密封连接的接头座II。7.根据权利要求2所述的燃气输送机构，其特征在于:所述接头I与接头II上均设有用于识别的标识环。8.根据权利要求1至7任一项所述的燃气输送机构，其特征在于:所述内橡胶层和外橡胶层均采用丁腈橡胶制成。【专利摘要】本技术公开了一种双燃料发动机的燃气输送机构，包括燃气导轨、进气歧管及用于连接所述燃气导轨与进气歧管的燃气管，所述燃气管包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层、编织层和外橡胶层，所述编织层为由聚酯线交织而成的网状结构；本技术的双燃料发动机的燃气输送机构，燃气导轨与进气歧管通过燃气管直接相连，其整体结构布局得到简化，提高了天然气与燃气的混合效果；同时燃气管的内橡胶层与外橡胶层之间增设了由聚酯线制成的编织层，增强了燃气管强度，保证双燃料发动机的使用寿命和使用安全性。【IPC分类】F02M35/104【公开号】CN204729199【申请号】CN201520443422【专利技术人】黄刚 【申请人】重庆小康工业集团股份有限公司【公开日】2015年10月28日【申请日】2015年6月25日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种双燃料发动机的燃气输送机构，其特征在于：包括燃气导轨、进气歧管及用于连接所述燃气导轨与进气歧管的燃气管，所述燃气管包括管体，所述管体包括由内至外依次设置的内橡胶层、编织层和外橡胶层，所述编织层为由聚酯线交织而成的网状结构。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：黄刚，
申请(专利权)人：重庆小康工业集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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