一种双燃料发动机的进气结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种双燃料发动机的进气结构，包括有空气进气管和燃料进气总管，燃料进气总管通过燃料进气支管与阀件箱相连接，燃料进气总管包括外进气总管和内进气总管，燃料进气支管包括外进气支管和内进气支管，外进气支管的一端与所述外进气总管相连接，其另一端与阀件箱的盖板相连接，内进气支管的一端与所述内进气总管相连接，其另一端与伸入阀件箱内的燃气进气接管相连接；阀件箱内设置有至少一个与所述内进气支管相连通的燃气喷射阀，燃气喷射阀上设置有喷嘴，喷嘴伸入所述空气进气管内。本实用新型专利技术的优点在于：结构简单、紧凑，安全可靠，燃烧效率高，从而提高了能源利用率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及内燃机节能减排
，特别涉及一种双燃料发动机的进气结构。
技术介绍
内燃机作为主要的原动机，在人类社会中得到广泛应用。而随着能源短缺、环境污染问题的不断凸显，各国积极开展内燃机节能减排技术的研究。在船舶柴油机领域，开展双燃料、纯气体发动机技术研究与应用，可有效提升经济性，同时降低NOx、颗粒等有害物质的排放。柴油发动机由于功率覆盖广、热效率高而得到广泛应用，但是由于纯柴油发动机燃料燃烧的尾气有害物质大量排放，是造成空气污染的重要原因之一;天然气作为清洁能源之一，其燃烧产物尾气排放中的有害物质较少，必将成为未来的主要能源之一。柴油-天然气双燃料发动机在保证原有燃料有效供给的基础上，增加一套天然气供给系统，由此增加一定的体积。当前各内燃机企业多采用增压前预混或缸内直喷混合两种方式。采用增压前预混的方式，将使进气管充满可燃混合气，存在较大的安全隐患，也会在扫气时造成混合气浪费；而采用缸内直喷混合的方式，全为国外的控制系统和喷射阀，成本高，并且喷射阀寿命较短，天然气替代率不高。因此，需要开发一套结构紧凑、安全可靠以及能够实现高替代率的双燃料发动机进气管系统。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供结构简单、紧凑，安全可靠，能源利用率高的一种双燃料发动机的进气结构。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:—种双燃料发动机的进气结构，包括有空气进气管和燃料进气总管，燃料进气总管通过燃料进气支管与阀件箱相连接，燃料进气总管包括外进气总管和内进气总管，燃料进气支管包括外进气支管和内进气支管，外进气支管的一端与所述外进气总管相连接，其另一端与阀件箱的盖板相连接，内进气支管的一端与所述内进气总管相连接，其另一端与伸入阀件箱内的燃气进气接管相连接；阀件箱内设置有至少一个与所述内进气支管相连通的燃气喷射阀，燃气喷射阀上设置有喷嘴，喷嘴伸入所述空气进气管内。为优化上述技术方案，采取的具体措施还包括:上述的外进气支管为波纹管。上述的外进气支管的一端通过连接法兰与所述外进气总管相连接;外进气支管与外进气总管之间设置有法兰垫片；同样的，外进气支管的另一端通过连接法兰与阀件箱的盖板相连接，外进气支管与盖板之间也设置有法兰垫片。上述的内进气支管的一端通过连接螺母与所述内进气总管相连接；内进气支管与外进气总管之间设置有密封垫圈；内进气支管的另一端通过连接螺母与所述燃气进气接管相连接，内进气支管与燃气进气接管之间也设置有密封垫圈。上述的喷嘴的侧壁上纵向设置有一排喷孔，喷孔正对所述空气进气管的出气口。上述的燃气喷射阀的数目为两个，每个燃气喷射阀上连接有两个喷嘴，两个喷嘴之间设置有分隔板。上述的燃料进气总管与所述空气进气管的外壁之间设置有支架，支架呈三角形结构。上述的燃料进气总管的上部设置有上压板，燃料进气总管的下部设置有下压板，螺柱贯穿所述上压板和下压板，并固定于所述支架上。上述的阀件箱紧贴所述空气进气管的侧壁设置，并设置于所述空气进气管的进口法兰的一侧，阀件箱底部设置有阀件箱底密封圈。上述的燃气喷射阀安装于燃气喷射阀固定板上。与现有技术相比，本技术一种双燃料发动机的进气结构，对现有的柴油发动机的进气结构进行改造，在阀件箱内设置燃气喷射阀，从而实现天然气燃料的叠加，实现天然气燃料和柴油燃料的双燃料供给而构成双燃料发动机;通过设置双层结构的燃料进气支管和双层结构的燃料进气总管，保证了燃气供给的安全性，本技术结构简单、紧凑，且对原发动机的空气进气管改造小。另外，阀件箱紧贴空气进气管的侧壁设置，并设置于空气进气管的进口法兰的一侦U，结构紧凑;而喷嘴侧壁上纵向设置的一排喷孔正对出气口，有利于燃烧效率的提高。【附图说明】图1是本技术的结构不意图；图2是图1的右视图；图3是图2中A部放大图；图4是本技术中空气进气管出气口的主视图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1至图4所示的实施例，图标号说明:空气进气管1、出气口la、进口法兰lb、燃料进气总管2、外进气总管21、内进气总管22、燃料进气支管3、外进气支管31、内进气支管32、阀件箱4、盖板41、阀件箱底密封圈42、燃气进气接管5、燃气喷射阀6、燃气喷射阀固定板6a、喷嘴61、喷孔61a、分隔板62、支架7、上压板71、下压板72、螺柱73、连接法兰8、法兰垫片81、连接螺母9、密封垫圈91。如图1至图4所示，本技术一种双燃料发动机的进气结构，包括有空气进气管I和燃料进气总管2，燃料进气总管2通过燃料进气支管3与阀件箱4相连接，燃料进气总管2包括外进气总管21和内进气总管22，燃料进气支管3包括外进气支管31和内进气支管32，外进气支管31的一端与所述外进气总管21相连接，其另一端与阀件箱4的盖板41相连接，内进气支管32的一端与所述内进气总管22相连接，其另一端与伸入阀件箱4内的燃气进气接管5相连接;阀件箱4内设置有与所述内进气支管32相连通的燃气喷射阀6，燃气喷射阀6上设置有喷嘴61，喷嘴61伸入所述空气进气管I内。燃料进气总管2和燃料进气支管3均采用双层管壁结构，符合船级相关规范要求，能够有效防止燃气泄漏造成爆炸、中毒等危险后果，安全性强。其通过双层壁管的内管、夕卜管对应连接，结构简单;且燃料进气支管3采用“7”字形结构，使结构更为紧凑。实施例中，外进气支管31为波纹管;采用波纹管既增加外进气支管31的柔度、又保证了强度，更能保证燃气供给的安全性。实施例中，外进气支管31的一端通过连接法兰8与所述外进气总管21相连接;外进气支管31与外进气总管21之间设置有法兰垫片81;同样的，外进气支管31的另一端通过连接法兰8与阀件箱4的盖板41相连接，外进气支管31与盖板41之间也设置有法兰垫片81。外观连接处设当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机的进气结构，包括有空气进气管(1)和燃料进气总管(2)，其特征是：所述的燃料进气总管(2)通过燃料进气支管(3)与阀件箱(4)相连接，所述的燃料进气总管(2)包括外进气总管(21)和内进气总管(22)，所述的燃料进气支管(3)包括外进气支管(31)和内进气支管(32)，所述的外进气支管(31)的一端与所述外进气总管(21)相连接，其另一端与阀件箱(4)的盖板(41)相连接，所述的内进气支管(32)的一端与所述内进气总管(22)相连接，其另一端与伸入阀件箱(4)内的燃气进气接管(5)相连接；所述的阀件箱(4)内设置有至少一个与所述内进气支管(32)相连通的燃气喷射阀(6)，所述的燃气喷射阀(6)上设置有喷嘴(61)，所述的喷嘴(61)伸入所述空气进气管(1)内。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘力军，赵培秀，王雷，沈建华，刘清明，吴杰，
申请(专利权)人：宁波中策动力机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33