双燃料发动机燃气进气支管密封结构制造技术

本发明专利技术公开了一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，包括燃气进气支管和与该燃气喷射阀一端连接的燃气喷射阀，所述燃气进气支管为双层结构，包括内管和外管，在与燃气喷射阀连接的一端，所述内管伸出外管端面，在其伸出端上设有沿径向向外延伸的凸起部和沿长度方向伸入燃气喷射阀内的伸出部；在凸起部端面与燃气喷射阀端面之间设有第一端面O形密封圈；所述伸出部外壁与燃气喷射阀内壁抵接，在该伸出部外壁与燃气喷射阀内壁之间设有径向O形密封圈；本发明专利技术结构简单新颖，能够确保燃气进气支管与燃气喷射阀连接部位的可靠密封，防止燃气泄漏，提高了双燃料发动机的安全性。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于发动机
，涉及一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构。
技术介绍
国际海事组织(MO)对排放的要求日趋严格，有的地区已明确要求在2016年的排放达到Tier III，为达到这一要求，不仅对要对发动机结构的进行优化设计，还必须使用更加清洁环保的新燃料。天然气作为清洁能源，在国内外的汽车领域已得到了广泛应用，对发动机的降排起了很大作用。在大功率发动机方面，采用液化天然气(LNG) +柴油(MDO)或压缩天然气(CNG) +柴油(MDO)为主要燃料的双燃料发动机也进行了开发。大功率双燃料发动机一般采用多点喷射进气方式，保证了天然气与柴油在不同工况下大最佳混合比，大大提高了发动机的经济性，但燃气在发动机内输送过程中，容易发生泄漏，进而产生安全隐患，尤其是在燃气进气支管与燃气喷射阀连接部位，由于较为靠近发动机燃烧室，一旦发生泄漏，极容易引发安全事故，因此，对该连接部位的可靠密封显得尤为重要。
技术实现思路
为解决以上技术问题，本专利技术提供了一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，能够对燃气进气支管与燃气喷射阀连接部位形成可靠密封，防止燃气泄漏，提高发动机安全性。其技术方案如下:一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，包括燃气进气支管和与该燃气喷射阀一端连接的燃气喷射阀，所述燃气进气支管为双层结构，包括内管和外管，在与燃气喷射阀连接的一端，所述内管伸出外管端面，在其伸出端上设有沿径向向外延伸的凸起部和沿长度方向伸入燃气喷射阀内的伸出部；所述凸起部端面与燃气喷射阀端面抵接，在凸起部端面与燃气喷射阀端面之间设有第一端面O形密封圈；所述伸出部外壁与燃气喷射阀内壁抵接，在该伸出部外壁与燃气喷射阀内壁之间设有径向O形密封圈；所述凸起部外侧套设有第一法兰盘，外管端部一体设置有第二法兰盘，所述第一法兰盘夹持在燃气喷射阀端面与第二法兰盘之间。采用以上结构，双层结构的燃气进气支管具有更好的密封性能，燃气进气支管与燃气喷射阀采用法兰连接，并设径向O形密封圈和端面O形密封圈，确保了燃气进气支管与燃气喷射阀连接部位的可靠密封，防止燃气泄漏，大大提高了发动机安全性。优选地，所述燃气喷射阀与凸起部相对的端面上设有第一端面容纳凹槽，所述第一端面O形密封圈落入该第一端面容纳凹槽中，且该第一端面O形密封圈截面直径大于第一端面容纳凹槽的深度。采用以上结构，第一端面O型密封圈能够始终保持在第一端面容纳凹槽中，不至于滑出，同时，第一端面容纳凹槽深度小于第一端面O型密封圈的直径，在安装后，燃气喷射阀和凸起部能够充分挤压第一端面O型密封圈，进一步提高其密封性能。优选地，所述伸出部外壁上设有径向容纳凹槽，所述径向O形密封圈落入该径向容纳凹槽中，且该径向O形密封圈截面直径大于径向容纳凹槽的深度，该结构保证了径向O形密封圈安装后，具有一定预紧力，加强了内管与燃气喷射阀之间的密封。优选地，所述第一法兰盘与燃气喷射阀端面之间设有第二端面O形密封圈，在与该第二端面O形密封圈相对的第一法兰盘端面上设有第二端面容纳凹槽，所述第二端面O形密封圈落入该第二端面容纳凹槽中，且该第二端面O形密封圈截面直径大于第二端面容纳凹槽的深度，以确保燃气喷射阀端面与第一法兰盘之间的可靠密封，并形成燃气进气支管与燃气喷射阀间的第二道端面密封。优选地，所述第一法兰盘与第二法兰盘之间设有第三端面O形密封圈，在与该第三端面O形密封圈相对的第二法兰盘端面上设有第三端面容纳凹槽，所述第三端面O形密封圈落入该第三端面容纳凹槽中，且该第三端面O形密封圈截面直径大于三端面容纳凹槽深度。采用以上结构，能够保证内管与外管间的可靠密封，防止燃气从内、外管间泄漏。有益效果:本专利技术结构简单新颖，能够确保燃气进气支管与燃气喷射阀连接部位的可靠密封，防止燃气泄漏，提高了双燃料发动机的安全性。【附图说明】图1为本专利技术的结构示意图；图2为图1中A处的局部放大示意图；图3为本专利技术中内管靠近燃气喷射阀一端的结构示意图。【具体实施方式】以下结合实施例和附图对本专利技术作进一步说明。如图1所示的一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，包括燃气进气支管I和燃气喷射阀2，燃气进气支管I与燃气喷射阀2间采用法兰连接，所述燃气进气支管I为双层结构，包括内管11和外管12，内管11穿设在外管12内，该内管11长度大于外管12，其两端分别伸出外管12端面，在远离燃气喷射阀2的一端，所述内管11和外管12的端部上分别固设有端面法兰盘9，以方便连接燃气进气总管(图中未示处)。请参见图3，在与燃气喷射阀2连接的一端，所述内管11伸出外管12端面，在其伸出端上设有沿径向向外延伸的凸起部Ila和沿长度方向向左延伸的伸出部lib。结合图2可以看出，所述凸起部Ila左侧端面与燃气喷射阀2右侧端面抵接，所述伸出部Ilb伸入燃气喷射阀2内，该伸出部Ilb的内径小于内管11主体部分的内径，伸出部Ilb外壁与燃气喷射阀2内壁抵接，所述伸出部Ilb外壁上设有径向容纳凹槽11c。由图2结合图3可以看出，所述伸出部Ilb外壁与燃气喷射阀2内壁之间设有径向O形密封圈4，所述径向O形密封圈4落入径向容纳凹槽Ilc中，且径向O形密封圈4截面直径大于径向容纳凹槽Ilc的深度。在凸起部Ila左侧端面与燃气喷射阀2右侧端面之间设有第一端面O形密封圈3，所述燃气喷射阀2与凸起部Ila相对的端面上设有第一端面容纳凹槽2a，第一端面O形密封圈3落入该第一端面容纳凹槽2a中，且该第一端面O形密封圈3截面直径大于第一端面容纳凹槽2a的深度。所述凸起部Ila径向外侧套设有第一法兰盘5，同侧的外管12端部一体设置有第二法兰盘6，所述第一法兰盘5夹持在燃气喷射阀2端面与第二法兰盘6之间，以实现燃气进气支管I与燃气喷射阀2之间的法兰连接。所述第一法兰盘5与燃气喷射阀2端面之间设有第二端面O形密封圈7，在与该第二端面O形密封圈7相对的第一法兰盘5端面上设有第二端面容纳凹槽5a，所述第二端面O形密封圈7落入该第二端面容纳凹槽5a中，且该第二端面O形密封圈7截面直径大于第二端面容纳凹槽5a的深度。第一法兰盘5与第二法兰盘6之间设有第三端面O形密封圈8，在与该第三端面O形密封圈8相对的第二法兰盘6端面上设有第三端面容纳凹槽6a，所述第三端面O形密封圈8落入该第三端面容纳凹槽6a中，且该第三端面O形密封圈8截面直径大于三端面容纳凹槽6a深度。需要说明的是，以上实施例仅用以说明本专利技术技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本专利技术作了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本专利技术技术方案进行的修改或者等同替换，不能脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本专利技术权利要求范围当中。【主权项】1.一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，包括燃气进气支管(I)和与该燃气喷射阀(2) —端连接的燃气喷射阀(2)，其特征在于:所述燃气进气支管(I)为双层结构，包括内管(11)和外管(12)，在与燃气喷射阀⑵连接的一端，所述内管(11)伸出外管(12)端面，在其伸出端上设有沿径向向外延伸的凸起部(Ila)和沿长度方向伸入燃气喷射阀(2)内的伸出部(Ilb)； 所述凸起部(Ila)端面与燃气喷射阀(2)端面抵接，在凸起部(Ila)端面与燃气喷射阀(2)端面之间设有第一端面O形密封圈(3); 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双燃料发动机燃气进气支管密封结构，包括燃气进气支管(1)和与该燃气喷射阀(2)一端连接的燃气喷射阀(2)，其特征在于：所述燃气进气支管(1)为双层结构，包括内管(11)和外管(12)，在与燃气喷射阀(2)连接的一端，所述内管(11)伸出外管(12)端面，在其伸出端上设有沿径向向外延伸的凸起部(11a)和沿长度方向伸入燃气喷射阀(2)内的伸出部(11b)；所述凸起部(11a)端面与燃气喷射阀(2)端面抵接，在凸起部(11a)端面与燃气喷射阀(2)端面之间设有第一端面O形密封圈(3)；所述伸出部(11b)外壁与燃气喷射阀(2)内壁抵接，在该伸出部(11b)外壁与燃气喷射阀(2)内壁之间设有径向O形密封圈(4)；所述凸起部(11a)外侧套设有第一法兰盘(5)，外管(12)端部一体设置有第二法兰盘(6)，所述第一法兰盘(5)夹持在燃气喷射阀(2)端面与第二法兰盘(6)之间。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：田华清，
申请(专利权)人：重庆普什机械有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85