汽油发动机用不锈钢方管制造技术

本实用新型专利技术公开的汽油发动机用不锈钢方管，包括横截面呈方形的管体，所述管体由不锈钢焊接而成，所述管体的第一端面上沿长度方向间隔设置有至少一第一安装孔，所述管体与所述第一端面相邻的第二端面上沿长度方向间隔设置有至少一第二安装孔。本实用新型专利技术的汽油发动机用不锈钢方管采用不锈钢焊接而成，具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点，并且在不锈钢管体的端面上冲压出用于安装其他零部件的安装孔，适于其他零配件的定位与安装，成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车发动机传输系统用管道的
，特别涉及一种汽油发动机用不锈钢方管。
技术介绍
发动机是汽圭的心脏，为汽车的行走提供动力。简单来说，发动机就是一个能量转换机构，即将汽油(柴油)或天然气的热能，通过在密封汽缸内燃烧气体膨胀时，推动篮童做功，转变为机械能，这是发动机最基本原理。而实现这种功能需要复杂的传输系统，而传输系统离不开管道。现有发动机传输系统所用管道，尤其是汽油自然吸气发动机用主油管，均为碳钢或其它材料制成，其存在易腐蚀、易变形、强度底、安全性差、寿命短、密封性差等缺点。另外，现有的汽油自然吸气发动机用主油管与其他配套零部件也不方便配合安装。为此，申请人进行了有益的探索和尝试，找到了解决上述问题的办法，下面将要介绍的技术方案便是在这种背景下产生的。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题在于:针对现有的发动机传输系统所用管道存在的问题而提供一种具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点和适于安装其他配套零部件的汽油发动机用不锈钢方管。本技术所要解决的技术问题可以通过以下技术方案来实现:汽油发动机用不锈钢方管，包括横截面呈方形的管体，所述管体由抗拉强度为彡520MPa，屈服强度为彡210MPa，延伸率为彡35%的不锈钢焊接而成，焊缝凸起大于0mm，而小于0.08mm ;所述管体的横截面方形的长和宽为15mm?25mm，该长和宽的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间；所述管体的壁厚为1.0mm?1.5mm ;所述管体的直线度控制在0.4mm/m ;所述管体的横截面方形的四个角经过圆角处理；所述管体的第一端面上沿长度方向间隔设置有至少一第一安装孔，所述第一安装孔的孔径为0.3mm?5.0mm，所述第一安装孔的孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第一安装孔之间的孔距为0.6mm?16mm，所述相邻的两个第一安装孔之间的孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间；所述管体与所述第一端面相邻的第二端面上沿长度方向间隔设置有至少一第二安装孔，所述第二安装孔的孔径为0.3mm?5.0mm，所述第二安装孔的孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第二安装孔之间的孔距为0.6mm?16mm，所述相邻的两个第二安装孔之间的孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间。本技术的汽油发动机用不锈钢方管采用不锈钢焊接而成，具有不易腐蚀、不易变形、强度高、安全性好、寿命长、密封性好等特点，并且在不锈钢管体的端面上冲压出用于安装其他零部件的安装孔，适于其他零配件的定位与安装，成为汽油发动机传输系统主要流体和气体等输送管道。【附图说明】为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是本技术的主视图。图2是图1的C-C向剖视图。图3是图1的左视图。【具体实施方式】为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本技术。参见图1至图3，图中给出的一种汽油发动机用不锈钢方管，包括横截面呈正方形的管体100，管体100由抗拉强度为605MPa，屈服强度为220MPa，延伸率为61 %的不锈钢焊接而成，焊缝凸起大于0mm，而小于0.08mm。管体100的横截面方形的长a和宽b为15mm?25mm,该长a和宽b的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，管体100的壁厚H为1.0mm?1.5mm，管体100的正方形横截面的四个角110、120、130、140经过圆角处理。管体100的管长L可以根据需要裁取。管体100的第一端面150上沿长度方向间隔设置有至少一第一安装孔151，在本实施例中，第一安装孔151的数量为3个，当然，第一安装孔151的数量并不局限于本实施例中的数量，其数量应根据产品实际大小调整。第一安装孔151的孔径A为0.3mm?5.0mm,其孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第一安装孔151之间的孔距P为0.6mm?16mm，其孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间。管体100与第一端面150相邻的第二端面160上沿长度方向间隔设置有至少一第二安装孔，在本实施例中，第二安装孔161的数量为I个，当然，第二安装孔161的数量并不局限于本实施例中的数量，其数量应根据产品实际大小调整。第二安装孔161的孔径B为0.3mm?5.0mm,其孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第二安装孔161之间的孔距为0.6mm?16mm，其孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间。本技术采用4平5立共9付模具连续精整技术，将管体100的横截面方形的长a和宽b精度控制在控制在-0.1mm?+0.1mm之间公差范围内；采用了在线内焊道整平技术，将凸起的焊道高度整回到周围母材厚度，防止焊道因凸起过多影响内部形状，从而获得管道内部良好的流动性，减少输送物质阻力，减少消耗，提高能量利用率；采用了焊管离线冷乳技术，采用精制冷乳模具获得了目前市场上形状精度最高的产品；采用了在线整形矫直术，可以获得0.4mm/m精度直线度的管材。通过上述控制方法，得到了均匀一致的符合或超过客户及国标要求的产品。以上显示和描述了本技术的基本原理和主要特征和本技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本技术的原理，在不脱离本技术精神和范围的前提下，本技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本技术范围内。本技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.汽油发动机用不锈钢方管，包括横截面呈方形的管体，所述管体由抗拉强度为彡520MPa，屈服强度为彡210MPa，延伸率为彡35 %的不锈钢焊接而成，焊缝凸起大于Omm，而小于0.08mm ;所述管体的横截面方形的长和宽为15mm?25mm，该长和宽的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间；所述管体的壁厚为1.0mm?1.5mm ;所述管体的直线度控制在.0.4mm/m ;所述管体的横截面方形的四个角经过圆角处理； 所述管体的第一端面上沿长度方向间隔设置有至少一第一安装孔，所述第一安装孔的孔径为0.3mm?5.0mm，所述第一安装孔的孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第一安装孔之间的孔距为0.6mm?16mm，所述相邻的两个第一安装孔之间的孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间； 所述管体与所述第一端面相邻的第二端面上沿长度方向间隔设置有至少一第二安装孔，所述第二安装孔的孔径为0.3mm?5.0mm,所述第二安装孔的孔径的公差控制在-0.1mm?+0.1mm之间，相邻的两个第二安装孔之间的孔距为0.6mm?16mm，所述相邻的两个第二安装孔之间的孔距的公差控制在-0.2mm?+0.2mm之间。【专利摘要】本技术公开的汽油本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽油发动机用不锈钢方管，包括横截面呈方形的管体，所述管体由抗拉强度为≥520MPa，屈服强度为≥210MPa，延伸率为≥35％的不锈钢焊接而成，焊缝凸起大于0mm，而小于0.08mm；所述管体的横截面方形的长和宽为15mm～25mm，该长和宽的公差控制在‑0.1mm～+0.1mm之间；所述管体的壁厚为1.0mm～1.5mm；所述管体的直线度控制在0.4mm/m；所述管体的横截面方形的四个角经过圆角处理；所述管体的第一端面上沿长度方向间隔设置有至少一第一安装孔，所述第一安装孔的孔径为0.3mm～5.0mm，所述第一安装孔的孔径的公差控制在‑0.1mm～+0.1mm之间，相邻的两个第一安装孔之间的孔距为0.6mm～16mm，所述相邻的两个第一安装孔之间的孔距的公差控制在‑0.2mm～+0.2mm之间；所述管体与所述第一端面相邻的第二端面上沿长度方向间隔设置有至少一第二安装孔，所述第二安装孔的孔径为0.3mm～5.0mm，所述第二安装孔的孔径的公差控制在‑0.1mm～+0.1mm之间，相邻的两个第二安装孔之间的孔距为0.6mm～16mm，所述相邻的两个第二安装孔之间的孔距的公差控制在‑0.2mm～+0.2mm之间。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：俞新星，梁晶，俞伟，
申请(专利权)人：上海尊马汽车管件股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31