减速机制造技术

本发明专利技术提供一种减速机。本发明专利技术的减速机(110)具备：输入轴(12)，从减速机壳体(10)突出；第1风扇(20)，固定于输入轴(12)；及第2风扇(30)，产生对通过第1风扇(20)的旋转而产生的风进行支援的空气流。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种具备冷却用风扇的减速机。
技术介绍
输入轴相对高速旋转或者连续运行等高负载减速机中，有时设置使风接触到减速机的壳体的冷却风扇。例如，在专利文献I中，公开有在从减速机壳体突出的齿轮轴附设有冷却风扇的减速机。以往技术文献专利文献专利文献1:日本特开2011-21755号公报
技术实现思路
专利技术要解决的技术课题然而，上述专利文献中所记载的冷却风扇可能无法充分地冷却减速机。本专利技术是鉴于这种情况而完成的，其目的在于提供一种提高减速机的冷却性能的技术。用于解决技术课题的手段本专利技术的一种实施方式为一种减速机，其具备:旋转轴，从减速机壳体突出；第I风扇，固定于旋转轴；及第2风扇，产生对通过第I风扇的旋转而产生的风进行支援的空气流。根据该实施方式，利用由第2风扇产生的空气流对由第I风扇产生的风进行支援，因而接触到减速机壳体的空气流增大，能够改善减速机的冷却性能。在方法、装置、系统等之间相互置换以上构成要件的任意组合、本专利技术的构成要件或表现形式，也作为本专利技术的实施方式而有效。专利技术效果根据本专利技术，能够提高减速机的冷却性能。【附图说明】图1是本专利技术的第I实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。图2是本专利技术的第2实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。图3是本专利技术的第3实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。图4是本专利技术的第4实施方式所涉及的减速机的概略俯视图。【具体实施方式】图1是本专利技术的第I实施方式所涉及的减速机110的概略俯视图。但是，关于后述的导风罩40，图中示出用通过输入轴12及输出轴14的轴心且平行于纸面的平面来剖切时的剖面。实际上，导风罩40覆盖图中用虚线围起来的部分，其内侧是无法观察得到的。减速机110例如具有使用了螺旋齿轮的平行轴型3级减速机构部，并与未图示的马达连结而使用。减速机构部被减速机壳体10覆盖。由于这种形式的减速机构部是众所周知的，因此省略详细的说明。从减速机壳体10突出有用于输入来自马达的动力的输入轴12、和用于输出被减速机构部减速后的动力的输出轴14。输入轴12形成为比减速机壳体10的横宽更长，并且从减速机壳体10的一侧面1a和与其对置的另一侧面1b的这两个侧面突出。以下，有时将一侧面1a侧称作输入轴12a，将另一侧面1b侧称作输入轴12b。当减速机110运行时，输入轴12比输出轴14更高速旋转，因此输入轴12侧的减速机构的发热会变大导致温度上升。若支承输入轴12旋转的轴承(未图示)成为高温，则在轴承的内外圈与滚动体之间不易形成由润滑油形成的油膜，因此轴承的寿命有可能降低，或者轴承会破损。为了防止这种现象的出现，在从减速机壳体10的一侧面1a侧突出的输入轴12a上固定有冷却用离心式风扇(第I风扇)20。另外，在本说明书中“离心式风扇”是指在风扇旋转时朝向风扇的径向外侧产生风的风扇。风扇的形状可以是任意的。若未图示的马达被驱动而旋转，则与马达的马达轴连结的输入轴12进行旋转。输入轴12的旋转通过减速机构部而被减速，并且使输出轴14旋转。此时，固定于输入轴12的离心式风扇20与输入轴12 —体旋转而提供冷却风。如上所述，在采用离心式风扇20作为冷却风扇的情况下，由离心式风扇产生的风朝径向外侧流动，因此有时风无法充分地接触到减速机壳体10。因此，在减速机壳体10上设置有导风罩40，该导风罩40用于将由离心式风扇20产生的风引导至覆盖输入轴12的周围的减速机壳体10的其他三个侧面1b?1d和底面1e。导风罩40呈覆盖离心式风扇20的径向外侧和减速机壳体10的侧面1a?1d的一部分及底面1e的形状，在减速机壳体10的侧面1a?1d及底面1e与导风罩40之间形成有风路41。由此，能够使从离心式风扇20朝径向外侧产生的风从减速机壳体10的一侧面1a通过上面10c、下面1d或底面1e导向与一侧面1a对置的相反侧的另一侧面1b (参考图中的空心箭头)。即使在安装了导风罩40的情况下，由离心式风扇20产生的风沿大致垂直的方向与导风罩40的壁面冲撞，因此向导风罩40的外侧泄漏的风增多。其结果，由离心式风扇20产生的风中被引导至风路41的空气流的比例较少，无法获得预期的冷却效果。于是，在本实施方式中，还设置有轴流式风扇(第2风扇)30。轴流式风扇30在离心式风扇20的外侧固定于输入轴12a。即，离心式风扇20配置于一侧面1a与轴流式风扇30之间。另外，在本说明书中“轴流式风扇”是指在风扇旋转时朝向风扇的旋转轴方向产生风的风扇，风扇的形状可以是任意的。优选轴流式风扇30的外径稍微大于离心式风扇20。并且，由轴流式风扇30产生的风量可以小于由离心式风扇20产生的风量。当输入轴12旋转时，轴流式风扇30与离心式风扇20同时旋转。此时，通过轴流式风扇30产生朝向减速机壳体10的一侧面1a即朝向图中的下方的轴向的空气流(参考图中的黑箭头)。该朝向下方的空气流所起的作用是将由离心式风扇20产生的风推入由导风罩40形成的风路41。其结果，与未设置轴流式风扇30时相比，导入到风路41的空气流量增加，因此减速机壳体10的冷却性能得到提高。优选导风罩40的一部分具有以覆盖轴流式风扇30的侧面的方式延伸的延伸部40a。通过该延伸部40a能够防止由轴流式风扇30产生的空气流向罩外部泄漏，从而能够使大部分空气流导向离心式风扇20。并且，轴流式风扇30的外缘与导风罩40之间的间隙35越小越好。由此，能够减少从导风罩40的内侧向外侧流出的空气流，能够将更多的空气流导入风路41内。图2是本专利技术的第2实施方式所涉及的减速机120的概略俯视图。与图1相同，关于导风罩42，图中示出其剖面。在第2实施方式所涉及的减速机120中，减速机壳体10、内部的减速机构部、以及固定于输入轴12a的离心式风扇(第I风扇)20与第I实施方式所涉及的减速机110相同。然而，第2实施方式所涉及的减速机120中，轴流式风扇(第2风扇)30固定于与离心式风扇20相反的一侧的、减速机壳体10的另一侧面1b侧的输入轴12b上。轴流式风扇30的外径可以小于离心式风扇20，并且，由轴流式风扇30产生的风量可以小于由离心式风扇20产生的风量。导风罩42具备延伸部42a，该延伸部42a以不仅覆盖离心式风扇20的径向外侧还覆盖离心式风扇20的上侧(背面侧)的方式延伸。并且，导风罩42具备弯曲部42b，该弯曲部42b以覆盖另一侧面1b侧的轴流式风扇30的径向外侧且接近轴流式风扇30的外缘的方式向壳体侧弯曲。当减速机120工作时，若输入轴12旋转，则由固定于一侧面侧的输入轴12a上的离心式风扇20产生朝径向外侧的风。同时，由固定于另一侧面侧的输入轴12b上的轴流式风扇30产生朝向图中的下方(离开壳体的方向)的轴向的空气流(参考图中的黑箭头)。该轴向的空气流所起的作用是将由导风罩42形成的风路41内的空气朝向轴流式风扇30侧抽出，并且通过该作用，由离心式风扇20产生的风导入到风路41内(参考图2中的空心箭头)。其结果，与未当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种减速机，其特征在于，具备：旋转轴，从减速机壳体突出；第1风扇，固定于所述旋转轴；及第2风扇，产生对通过所述第1风扇的旋转而产生的风进行支援的空气流。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：木村一博，
申请(专利权)人：住友重机械工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP