本实用新型专利技术公开了一种发动机悬置及车辆，其中，该发动机悬置包括沿振动承载方向依次设置的弹性阻尼件(1)、隔板(5)以及柔性膜(2)，所述弹性阻尼件(1)与隔板(5)之间形成第一腔，所述柔性膜(2)与所述隔板(5)之间形成有第二腔，所述第一腔和所述第二腔用于容纳阻尼液，所述第一腔与所述第二腔之间通过所述隔板(5)上的阻尼口(6)连通，所述隔板(5)安装有能够双向移动的活动件(4)。通过在第一腔和第二腔之间的隔板上设置可移动的活动件，从而可以将发动机的振动转化为活动件的双向移动，提高了阻尼力，吸收了振动能量，可以减缓弹性阻尼件的形变，降低了振动的传递。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种减震装置，具体地，涉及一种发动机悬置以及车辆。
技术介绍
随着科技的进步及汽车工业的发展，人们对汽车性能的要求越来越高，除了动力性、经济性、安全性等方面之外，在车辆的舒适性方面也提出了更高的要求。低振动和低噪声的驾驶和乘坐环境渐渐成为现代汽车的重要标志。通常地，使行驶车辆产生振动的原因主要包括两个方面:高速运转的发动机产生剧烈振动；车辆在经过不平坦的路面时产生剧烈振动。在路面状况不可控制的情况下，降低发动机对车身的激振是减轻整车振动的重要途径。发动机的振动频率十分广泛,可以分为高频振动(高于30Hz的振动，并且振幅较小)和低频振动(频率低于30Hz的振动，并且振幅较大)。根据悬置系统的幅频响应特性，当动力总成在低频(30Hz以下)振动时，为了减小振动的振幅，应采用阻尼因数较大的软垫,此时阻尼越大,振动响应越小。而当动力总成作30Hz以上的高频振动时，由于激振力的频率较高，为了降低动力总成的振动对整车的影响，切断高频振动的传递，应该应采用阻尼因数越小的软垫，此时阻尼越小，振动响应越小。目前所采用的发动机悬置结构，在承受较高的振幅时，由于本身的结构所能承受的形变量偏小，因此产生的阻尼力较小，不能很好地阻止振幅传递到车架，造成车辆尤其是内部座椅剧烈振动。因此，需要提供一种能够降低发动机振动传递的发动机悬置。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种能够降低发动机振动传递的发动机悬置。本技术的目的还包括提供一种车辆，该车辆的发动机悬置能够降低发动机振动传递。为了实现上述目的，本技术提供了一种发动机悬置，其中，该发动机悬置包括沿振动承载方向依次设置的弹性阻尼件，隔板以及柔性膜，所述弹性阻尼件与隔板之间形成有内置阻尼液的第一腔，所述柔性膜与所述隔板之间形成有第二腔，所述第一腔和所述第二腔用于容纳阻尼液，所述第一腔与所述第二腔之间通过所述隔板上的阻尼口连通，所述隔板安装有活动件，在由所述第一腔朝向所述第二腔的压力作用下，所述活动件能够从所述第一腔朝向所述第二腔移动并且所述第一腔中的阻尼液通过所述阻尼口向所述第二腔中流动，在由所述第二腔朝向所述第一腔的压力作用下，所述活动件能够从所述第二腔朝向所述第一腔移动并且所述第二腔中的阻尼液通过所述阻尼口向所述第一腔内流动。优选地，所述隔板上设有安装孔，该安装孔内设有具有所述阻尼口的阻尼阀，该阻尼阀为常闭式阻尼阀，所述阻尼口在所述第一腔与所述第二腔之间的压力差达到所述阻尼阀的开启压力阈值时导通所述第一腔与所述第二腔。 优选地，所述活动件为柱体，该柱体的外周面上形成有环形卡槽，所述隔板上形成有安装所述活动件的贯通孔，所述活动件安装在所述贯通孔中，所述贯通孔的边缘卡入所述卡槽中并对所述卡槽施加预紧力。优选地，所述隔板上形成有朝向所述第一腔凸出的凸台部，所述贯通孔形成在所述凸台部上。优选地，所述活动件为中空结构的柱体。优选地，所述柱体的端面设置有弹性膜。优选地，所述弹性阻尼件的上端连接发动机，所述发动机悬置包括支撑板，所述弹性阻尼件下端的边缘、所述隔板的边缘、所述柔性膜的边缘以及所述支撑板边缘依次重叠并固定连接形成连接部，并且所述支撑板与所述柔性膜之间形成有容纳所述柔性膜产生形变的非密封空间。优选地，所述弹性阻尼件的侧面至少部分地设置有加强板，该加强板包覆并固定所述连接部。另外，本技术还提供了一种车辆，其中，该车辆安装有根据以上任意一项方案所述的发动机悬置。通过上述技术方案，通过在第一腔和第二腔之间的隔板上设置可移动的活动件，从而可以将发动机的振动转化为活动件的双向移动，提高了阻尼力，吸收了振动能量，可以减缓弹性阻尼件的形变，降低了振动的传递。本技术的其它特征和优点将在随后的【具体实施方式】部分予以详细说明。【附图说明】附图是用来提供对本技术的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的【具体实施方式】一起用于解释本技术，但并不构成对本技术的限制。在附图中:图1是根据本技术的一种【具体实施方式】的发动机悬置的剖视图。附图标记说明I弹性阻尼件2柔性膜3支撑板4活动件5隔板6阻尼口7加强板【具体实施方式】以下结合附图对本技术的【具体实施方式】进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的【具体实施方式】仅用于说明和解释本技术，并不用于限制本技术。其中，在以上和下文中提到的“振动承载方向”指的是由于发动机振动造成的对发动机悬置的压缩和拉伸的力所在的方向，也就是振动的振幅的方向。如图1所示，根据本技术的一种【具体实施方式】，提供了一种发动机悬置，其中，该发动机悬置包括沿振动承载方向依次设置的弹性阻尼件1、隔板5以及柔性膜2，弹性阻尼件I与隔板5之间形成有内置阻尼液的第一腔，柔性膜2与隔板5之间形成有第二腔，所述第一腔和所述第二腔用于容纳阻尼液，所述第一腔与所述第二腔之间通过隔板5上的阻尼口 6连通，隔板5安装有活动件4，在由所述第一腔朝向所述第二腔的压力作用下，活动件4能够从所述第一腔朝向所述第二腔移动并且所述第一腔中的阻尼液通过所述阻尼口 6向所述第二腔中流动，在由所述第二腔朝向所述第一腔的压力作用下，活动件4能够从所述第二腔朝向所述第一腔移动并且所述第二腔中的阻尼液通过所述阻尼口 6向所述第一腔内流动。其中，弹性阻尼件I在振动源的作用下可以发生形变，从而可以改变所述第一腔的容积以及所述第一腔内的压力；柔性膜2可以在一定的范围内伸展和收缩，特别地，柔性膜2可以形成有褶皱，当所述第一腔中的阻尼液进入所述第二腔中时，柔性膜2伸展以增大所述第二腔的容积，当所述第二腔中的阻尼液进入所述第一时，柔性膜2收缩以减小所述第二腔的容积；阻尼口 6可以允许所述第一腔和所述第二腔中阻尼液彼此之间相互流通，并且阻尼口 6的尺寸设计为对阻尼液的流通起到阻尼作用，即使阻尼液的流动速度保持在较小的范围，延缓弹性阻尼件I的形变；活动件4相对于隔板5的移动具有阻尼性，以起到延缓弹性阻尼件I形变的作用。本技术的发动机悬置在具体使用过程中，当发动机的振动传递到弹性阻尼件I时，如果振动为高频低幅振动，弹性阻尼件I可以相应地做高频低幅振动，由于振幅很小，弹性阻尼件I的形变所引起的所述第一腔的容积变化很小，在此情况下，发动机的振动几乎全部被弹性阻尼件I吸引，基本不会向下一个部件传递；如果振动为低频高幅振动，弹性阻尼件I受到周期性的压缩和拉伸，弹性阻尼件I的形变量导致所述第一腔的容积发生(或者说，趋向于发生)较大变化(增大或减小)，例如在弹性阻尼件I受到压缩使所述第一腔的容积趋向于减小时，此时所述第一腔中的压力大于所述第二腔中的压力，所述第一腔中的阻尼液在这种压差作用下向所述第二腔流动，所述阻尼口 6的阻尼作用可以起到延缓阻尼液流动的作用，从而可以延缓所述第一腔的形变；类似地，在弹性阻尼件I受到拉伸导致所述第一腔的容积趋向于增大时，所述阻尼口 6可以起到同样的作用。另外，活动件4的移动可以起到同时改变所述第一腔和所述第二腔的容积的作用，例如当弹性阻尼件I受到压缩使所述第一腔的压力增大时，活动件4可以朝向所述第二腔移动以增大所述第一腔的容积并减小所述第二腔的容积，从而可以平衡所述第一腔和所述第二腔之间的压力，并且可以减小弹性阻尼件I的形变时；类本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机悬置，其特征在于，该发动机悬置包括沿振动承载方向依次设置的弹性阻尼件(1)、隔板(5)以及柔性膜(2)，所述弹性阻尼件(1)与隔板(5)之间形成有内置阻尼液的第一腔，所述柔性膜(2)与所述隔板(5)之间形成有第二腔，所述第一腔和所述第二腔用于容纳阻尼液，所述第一腔与所述第二腔之间通过所述隔板(5)上的阻尼口(6)连通，所述隔板(5)安装有活动件(4)，在由所述第一腔朝向所述第二腔的压力作用下，所述活动件(4)能够从所述第一腔朝向所述第二腔移动并且所述第一腔中的阻尼液通过所述阻尼口(6)向所述第二腔中流动，在由所述第二腔朝向所述第一腔的压力作用下，所述活动件(4)能够从所述第二腔朝向所述第一腔移动并且所述第二腔中的阻尼液通过所述阻尼口(6)向所述第一腔内流动。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨香付，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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