液压悬置制造技术

本实用新型专利技术提供一种液压悬置，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。根据本实用新型专利技术的液压悬置，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件(铆钉)，因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术提供一种液压悬置，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。根据本技术的液压悬置，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件（铆钉），因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。【专利说明】液压悬置
本技术属于车辆悬置系统
，特别是涉及一种液压悬置。
技术介绍
动力总成悬置系统通常包括悬置、抗扭拉杆、阻尼元件及相关联的支架等。悬置系统主要功能如下: (I)支撑动力总成并确定动力总成位置； (2)控制动力总成运动； (3)隔离动力总成振动； (4)作为一个额外的吸震器衰减路面不平引起的悬架传向车身的振动； (5)承受动力总成输出扭矩及动载荷。 为实现上述功能，悬置一端通过外支架与车身或副车架连接，一端通过托臂与动力总成连接，托臂与外支架间通过橡胶主簧弹性连接。 理想的悬置，当低频大振幅振动时，为了尽快衰减由于路面的激励而引起的发动机振动，悬置应该具有大阻尼特性；当高频小振幅振动时，为了减少发动机的激励传递到车架或者车身的振动，悬置应该具有小刚度小阻尼特性。传统的橡胶悬置显然难以满足上述要求，而在橡胶结构基础上加入液体阻尼机构(液压组件)的液压悬置，由于具有良好频变幅变特性，目前在中高档轿车上逐渐得到广泛应用。 现有的一种液压悬置如图1所示，其包括外支架la、橡胶主簧2a、液压组件(图中未示出)及托臂3a等部件,其中，外支架Ia由铆接在一起的上支架Ila和下支架12a构成，橡胶主簧2a及液压组件固定在外支架Ia内部。 由于外支架Ia由上支架Ila和下支架12a两个零件组成，因而增加了悬置的制造及装配成本。 另外，如图2及图3所示，为了保证与动力总成连接的托臂3a具有足够的强度的同时又能减轻重量，托臂3a与橡胶主簧2a连接的端部形成中空的管状结构31a。制造这种具有管状结构31a的托臂3a，为了在铸造时能够脱模，需制作专门的芯子，放入铸造模具中，待托臂铸造成型，将上下模分开后，再将芯子从托臂的管状结构31a的孔32a中取出。 可见，现有的液压悬置其托臂的制造工序复杂，制造效率低且制造成本高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有的液压悬置制造及装配成本高的缺陷，提供一种液压悬置。 本技术解决上述技术问题所采用的技术方案如下: 提供一种液压悬置，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。 进一步地，所述外支架的内部相对两侧各设置有一凹槽，所述橡胶主簧的座部对应的两侧边缘过盈压装在所述凹槽中。 进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为设置有多条加强筋的实心结构，所述加强筋的外侧与所述橡胶主簧接触。 进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为截面形状呈“工”字型的实心结构。 进一步地，所述托臂的过盈压装在所述管状部中的一端部为截面形状呈“王”字型的实心结构。“王”字型截面形状的实心结构可保证托臂在具有良好强度的同时，又能减轻自身重量。同时，托臂的铸造模具仅包括上模与下模，上下模直接脱模即可得到托臂，相对于现有技术，不需要再制作专门的芯子，进而提高了生产效率，降低了生产成本。 进一步地，所述液压组件包括组装一体的上流道板、解耦膜、下流道板、橡胶皮碗及下壳体，所述下壳体与所述内骨架固定连接。 进一步地，所述下壳体的边缘位置设置有卡扣，所述内骨架的边缘位置设置有卡槽，所述卡扣卡入所述卡槽中以将所述下壳体与所述内骨架固定连接。 根据本技术的液压悬置，外支架一体成型，内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与液压组件装配一体并容纳于外支架的容纳腔中，相对于外支架由上下两个支架铆接而成的现有技术方案，不仅减少了一个支架，还减少了上下支架的连接部件(铆钉)，因而零件数量减少，降低了悬置的制造及装配成本。 【专利附图】【附图说明】 图1是现有的一种液压悬置的结构示意图； 图2是现有的一种液压悬置其托臂的结构示意图； 图3是沿图2中A-A方向的剖视图； 图4是本技术一实施例提供的液压悬置的内部结构示意图； 图5是本技术一实施例提供的液压悬置的零部件分解图； 图6中本本技术一实施例提供的液压悬置其托臂的结构示意图； 图7是沿图6中B-B方向的剖视图。 说明书附图中的附图标记如下: 1、外支架；11、容纳腔；12、凹槽；2、内套管；3、橡胶主簧；31、管状部；32、座部；33、连接部；4、内骨架；41、卡槽；5、液压组件；51、上流道板；52、解耦膜；53、下流道板；54、橡胶皮碗；55、下壳体；551、卡扣；6、托臂；61、托臂的一端部；7、封液钢珠。 【具体实施方式】 为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 如图4及图5所示，本技术一实施例提供的液压悬置，包括一体成型的外支架1、内套管2、橡胶主簧3、内骨架4、液压组件5及托臂6，所述橡胶主簧3包括管状部31、座部32及连接在所述管状部31与所述座部32之间的连接部33，所述内套管2设置在所述管状部31中，所述内骨架4设置在所述座部32中，所述外支架I的内部形成有容纳腔11，所述内套管2、橡胶主簧3及内骨架4作为一个整体与所述液压组件5装配一体并容纳于所述容纳腔11中，所述托臂6的一端部61过盈压装在所述管状部31中。 本实施例中，内套管2、橡胶主簧3及内骨架4通过硫化工艺结合一体。 本实施例中，如图4及图5所示，所述外支架I的内部相对两侧各设置有一凹槽12，所述橡胶主簧3的座部32对应的两侧边缘过盈压装在所述凹槽12中。 本实施例中，如图6及图7所示，所述托臂6的过盈压装在所述管状部31中的一端部61为截面形状呈“王”字型的实心结构。“王”字型截面形状的实心结构可保证托臂在具有良好强度的同时，又能减轻自身重量。同时，托臂的铸造模具仅包括上模与下模，上下模直接脱模即可得到托臂，相对于现有技术，不需要再制作专门的芯子，进而提高了生产效率,降低了生产成本。 当然，在其它实施例中，所述托臂6的过盈压装在所述管状部中的一端部61也可以是截面形状呈“工”字型的实心结构。“工”字型截面形状的实心结构所起作用与“王”字型截面形状的实心结构所起作用类似。 当然，在其它实本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种液压悬置，其特征在于，包括一体成型的外支架、内套管、橡胶主簧、内骨架、液压组件及托臂，所述橡胶主簧包括管状部、座部及连接在所述管状部与所述座部之间的连接部，所述内套管设置在所述管状部中，所述内骨架设置在所述座部中，所述外支架的内部形成有容纳腔，所述内套管、橡胶主簧及内骨架作为一个整体与所述液压组件装配一体并容纳于所述容纳腔中，所述托臂的一端部过盈压装在所述管状部中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：曾肇豪，李玉发，樊帆，胡培龙，徐璋，刘迎龙，苏泽博，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东;44