本实用新型专利技术涉及一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。本技术由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于发动机悬置领域，特别是指一种发动机液压悬置总成。
技术介绍
对于发动机侧悬置而言，为了提高其在高频下的隔振性能，一般都设计为液压悬置。市场上主要的液压悬置形式有方形悬置和圆形悬置。一般而言，方形悬置主体结构采用铸造结构，该种结构悬置结构形式变化空间更大，适用于发动机仓相对比较狭小的车辆中；而对于圆形悬置，主要为冲压焊接结构，该种悬置加工工序较多，但是成本相对较低，而且由于该种结构悬置横向尺寸相对较大，常用于发动机仓空间相对较大的车型中。图1为现有液压悬置结构示意图，图2为现有液压悬置剖视图，表示用于轿车动力总成上的悬置软垫总成，包括由橡胶主簧12、主簧支架5、安装支架1、防撞垫2、流道6、解耦膜片10、扰流盘4、底模7、底模压盘9等组成的悬置软垫，在上液室11与下液室8之间由解耦膜片10进行隔离，由流道6实现上液室11与下液室8之间的流通，在低频大振幅的情况下，液体经由流道6在上液室11与下液室8直接流通，此时由液体流经小通道产生的流体阻力较大，是产生低频阻尼的主要贡献元素；在发动机怠速以及高速工况下，由于振幅较小、频率较快，液体几乎无法在流道内有效的流动，只有通过解耦膜片10的变形来实现上液室11与下液室8的容积变化，同时，扰流盘4以及其附近橡胶主簧12的变形产生了体积的变化，液体在整体向下流的情况下也出现向上涌动的液体，并在扰流盘上方半封闭的空间内形成局部的流动，此时扰流盘的这种扰动加剧了上液室的流体紊流，增加了能量的损失，降低了高频下的动态刚度。现技术的缺点是:I)安装支架I采用冲压焊接工艺，即复杂，尺寸精度又不易控制；2)铆压工序处于最后，而且采用压面的形式进行铆压，会对铆压边的漆膜产生破坏，需要专门清理破坏的漆膜并进行补漆工序，即消耗时间又不易形成较高的防腐性能；3)由于安装支架I需要铆合防尘罩3和主簧支架5两层钣金，容易在后期出现松动现象；4)整体结构复杂，工序繁杂，制造成本较高。
技术实现思路
本技术通过对现液压悬置装置提出改进技术方案，通过本技术方案，在在保证悬置性能的基础上优化结构设计，降低结构的复杂性，提高装配效率以及零件的可靠性。本技术是通过以下技术方案实现的:一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；所述主簧与所述主簧支架硫化为一体结构；在所述主簧的外侧设置有所述防尘罩，在所述主簧的下端形成空腔；在所述空腔的上底处设置有所述扰流盘；在所述主簧的下端部设置有所述流道盖板；所述流道盖板的中心设置有开孔；所述解耦膜片设置于所述开孔处；在所述主簧支架的下端设置有底膜；所述底膜与所述解耦膜片之间形成所述下液室；所述解耦膜片与所述空腔的上底之间形成所述上液室；所述上液室与所述下液室之间通过所述流道连通；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。所述主簧支架的内侧表面与外侧表面之间均硫化有橡胶层。在所述防尘罩与所述主簧支架铆压连接处之间设置有所述橡胶层。在所述防尘罩的上端外表面设置有防撞垫。所述安装支架的中心处设置有通孔；自所述通孔的边沿设置有一圈延伸部；所述延伸部的上端与所述主簧支架的下端通过铆压连接。所述通孔的中线与所述开孔的中线重合。所述通孔的中心、所述开孔的中心、所述解耦膜片的中心及所述扰流盘的中心连线为直线。所述铆压连接为边缘悬铆连接。本技术的有益效果是:1、本技术方案取消了悬置底模压盘，将其功能集成到下移的安装支架上，同时安装支架采用简单的冲压结构，避免采用焊接工序，既减少装配工序，提高生产效率，降低产品发生故障的风险，同时又可以降低产品的成本、减轻产品重量。2、由于安装支架下移，防尘罩和主簧支架实现直接铆压，此处铆压夹层只有主簧支架，使铆压更可靠，同时由于单层铆压所需铆压力较小，铆压采用边缘铆压，避免了铆压面漆膜大面积破坏，影响总成防腐性能。3、主簧支架内外同时硫化有橡胶，内层起到密封作用，外层即可以保证铆压可靠性也可以保证铆压后的金属表面防腐性能。【附图说明】图1为现有液压悬置结构示意图；图2为现有液压悬置剖视图；图3为本技术液压悬置总成结构示意图；图4为本技术液压悬置总成剖视图；图5为现技术与本申请防尘罩与主簧支架连接变化图；图6为现技术与本申请安装支架与主簧支架连接变化图。附图标记说明I安装支架，2防撞垫，3防尘罩，4扰流盘，5主簧支架，6流道，7底膜，8下液室，9底膜压盘，10解耦膜片，11上液室，12橡胶主簧，101安装支架，102主簧支架，103防尘罩，104防撞垫，105主簧，106扰流盘，107上液室，108流道盖板，109解耦膜片，110下液室，111 底膜，1081开孔，1011通孔，1012延伸部，112流道，1031突出结构。【具体实施方式】以下通过实施例来详细说明本技术的技术方案，以下的实施例仅是示例性的，仅能用来解释和说明本技术的技术方案，而不能解释为是对本技术技术方案的限制。动刚度:相对于静刚度的定义，静刚度指在一定外力作用下物体产生的形变量，动刚度则是在一定频率下的外力作用下物体产生的形变量。本技术提供一种发动机液压悬置总成，如图3和图4所示，包括有主簧105、防撞垫104、防尘罩103、扰流盘106、流道盖板108、流道112、下液室110、安装支架101、解耦膜片109、上液室107及主簧支架102 ;在本申请的各实施例中，主簧105、防撞垫104、扰流盘106、流道盖板1当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机液压悬置总成，包括有主簧、防尘罩、扰流盘、流道盖板、流道、下液室、安装支架、解耦膜片、上液室及主簧支架；其特征在于：所述主簧与所述主簧支架硫化为一体结构；在所述主簧的外侧设置有所述防尘罩，在所述主簧的下端形成空腔；在所述空腔的上底处设置有所述扰流盘；在所述主簧的下端部设置有所述流道盖板；所述流道盖板的中心设置有开孔；所述解耦膜片设置于所述开孔处；在所述主簧支架的下端设置有底膜；所述底膜与所述解耦膜片之间形成所述下液室；所述解耦膜片与所述空腔的上底之间形成所述上液室；所述上液室与所述下液室之间通过所述流道连通；所述防尘罩近下端处设置有一圈向外的突出结构，所述防尘罩的内侧与所述突出结构相对处形成U型凹槽；所述主簧支架的上端设置于所述U型凹槽内并铆压连接；所述主簧支架的下端与所述安装支架通过铆压连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张军然，廖武，李龙晶，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34
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