本实用新型专利技术涉及一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构。所述电抗器器身结构包括从下往上依次固定连接的下铁轭、铁芯柱和上铁轭，所述上铁轭和下铁轭的外表面上固定装设有铁轭夹件，所述铁芯柱外围套设有线圈，铁芯柱与线圈之间具有空隙。所述线圈安置在下铁轭的铁轭夹件上，所述上铁轭的铁轭夹件上固定设置有压紧装置，所述压紧装置能够将线圈压紧固定在下铁轭的铁轭夹件上。本实用新型专利技术通过压紧装置将线圈压紧在下铁轭的铁轭夹件上，能够使铁芯柱产生的振动不会直接传递给线圈，减少了噪声的产生。压紧装置与线圈之间装设弹性垫块，能够减少铁芯柱的振动带动的铁轭夹件振动然后传导至线圈的振动。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电力设备领域，具体涉及一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构。
技术介绍
轨道车辆用电抗器普遍应用于高速轨道车辆，在车辆辅助电源系统中逆变器输出回路中，抑制逆变器输出电流中高次谐波成分带来的不良影响，为车辆搭载负载提供电能，为节约车厢内空间，电抗器经常直接悬挂于车辆下方。为了确保轨道车辆的舒适性，产品噪声要严格控制。如图1和图2所示，常规电抗器器身结构包括包括从下往上依次固定连接的下铁轭30、铁芯柱20和上铁轭10，所述铁芯柱20外围套设有线圈40，铁芯柱20与线圈40之间具有空隙，线圈40与铁芯柱20之间用撑板50进行撑紧，然后整体浸漆固化处理。常规的电抗器噪声主要是由于组成铁芯柱20的硅钢片磁致伸缩引起振动产生的。在常规电抗器器身结构中，由于线圈40和铁芯柱20是通过撑板50刚性连接的，铁芯柱20振动直接带动线圈40振动，噪声可以通过固体传导直接发散出来，导致整个电抗器噪声较大。
技术实现思路
针对现有技术的缺陷，本技术要解决的技术问题是提供一种结构简单的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构。为了解决上述技术问题，本技术采用的一种技术方案是:一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，包括从下往上依次固定连接的下铁轭、铁芯柱和上铁轭，所述上铁轭和下铁轭的外表面上固定装设有铁轭夹件，所述铁芯柱外围套设有线圈，铁芯柱与线圈之间具有空隙。所述线圈安置在下铁轭的铁轭夹件上，所述上铁轭的铁轭夹件上固定设置有压紧装置，所述压紧装置能够将线圈压紧固定在下铁轭的铁轭夹件上。优选的，所述压紧装置能够调节线圈压紧在下铁轭的铁轭夹件上的压紧程度。具体的，所述压紧装置具有能够伸缩的顶紧件，所述顶紧件与线圈的上端面压力接触。进一步具体的，所述压紧装置包括固定在上铁轭的铁轭夹件上的螺母和与螺母配合连接的调节螺钉，所述调节螺钉与线圈的上端面压力接触，调节转动调节螺钉能够控制调节螺钉与线圈的上端面的压紧程度。优选的，所述线圈的上端面上还设置有弹性垫块，所述调节螺钉与弹性垫块压力接触将线圈压紧固定在下铁轭的铁轭夹件上。优选的，所述弹性垫块为弹性橡胶块。优选的，所述压紧装置具有多个且沿上铁轭的四周分布。本技术中所述的上下的方位词是在电抗器正常使用状态下定义的。本技术的范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案等。由于上述技术方案运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术通过压紧装置将线圈压紧在下铁轭的铁轭夹件上，铁芯柱与线圈之间无接触、无刚性支撑。能够使铁芯柱产生的振动不会直接传递给线圈，减少了噪声的产生。压紧装置与线圈之间装设弹性垫块，能够减少铁芯柱的振动带动的铁轭夹件振动然后传导至线圈的振动。本技术避免了铁芯柱振动的噪声直接通过线圈传递至周围环境，大大减小了电抗器的整体噪声。【附图说明】附图1为现有技术中电抗器器身结构的结构示意图。附图2为附图1中B-B处的剖面示意图。附图3为本技术低噪声轨道车辆用电抗器器身结构的结构示意图。附图4为附图3中A-A的剖面示意图。其中:1、上铁轭；2、铁芯柱；3、下铁轭；4、线圈；5、铁轭夹件；6、压紧装置；7、螺母；8、调节螺钉；9、弹性垫块；10、上铁轭；20、铁芯柱；30、下铁轭；40、线圈；50、撑板。【具体实施方式】如图3和图4所示，本技术所述的一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，包括从下往上依次固定连接的下铁轭3、铁芯柱2和上铁轭1，所述上铁轭I和下铁轭3的外表面上固定装设有铁轭夹件5，所述铁芯柱2外围套设有线圈4，铁芯柱2与线圈4之间具有空隙，所述线圈4安置在下铁轭3的铁轭夹件5上，所述上铁轭I的铁轭夹件5上固定设置有压紧装置6，所述压紧装置6具有多个且沿上铁轭I的四周分布。所述压紧装置6能够将线圈4压紧固定在下铁轭3的铁轭夹件5上。所述压紧装置6包括固定在上铁轭I的铁轭夹件5上的螺母7和与螺母7配合连接的调节螺钉8。所述线圈4的上端面上设置有弹性垫块9，所述弹性垫块9为弹性橡胶块。所述调节螺钉8与弹性垫块9压力接触将线圈4压紧固定在下铁轭3的铁轭夹件5上。调节转动调节螺钉8能够控制调节螺钉8与线圈4的上端面的压紧程度。本技术在安装时，先将线圈4套装在铁芯柱2外围，确定安装位置后，转动调节螺钉8压紧在线圈4的上端面的弹性垫块9上，根据需求，调节螺钉8与线圈4的上端面的压紧程度，从而完成安装。如上所述，我们完全按照本技术的宗旨进行了说明，但本技术并非局限于上述实施例和实施方法。相关
的从业者可在本技术的技术思想许可的范围内进行不同的变化及实施。【主权项】1.一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，包括从下往上依次固定连接的下铁轭(3)、铁芯柱(2)和上铁轭(1)，所述上铁轭(I)和下铁轭(3)的外表面上固定装设有铁轭夹件(5)，所述铁芯柱(2)外围套设有线圈(4)，铁芯柱(2)与线圈(4)之间具有空隙，其特征在于:所述线圈(4)安置在下铁轭(3)的铁轭夹件(5)上，所述上铁轭(I)的铁轭夹件(5)上固定设置有压紧装置(6)，所述压紧装置(6)能够将线圈(4)压紧固定在下铁轭(3)的铁轭夹件(5)上。2.根据权利要求1所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述压紧装置(6)能够调节线圈(4)压紧在下铁轭(3)的铁轭夹件(5)上的压紧程度。3.根据权利要求1所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述压紧装置(6)具有能够伸缩的顶紧件，所述顶紧件与线圈(4)的上端面压力接触。4.根据权利要求1所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述压紧装置(6 )包括固定在上铁轭(I)的铁轭夹件(5 )上的螺母(7 )和与螺母(7 )配合连接的调节螺钉(8)，所述调节螺钉(8)与线圈(4)的上端面压力接触，调节转动调节螺钉(8)能够控制调节螺钉(8)与线圈(4)的上端面的压紧程度。5.根据权利要求4所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述线圈(4)的上端面上还设置有弹性垫块(9)，所述调节螺钉(8)与弹性垫块(9)压力接触将线圈(4)压紧固定在下铁轭(3)的铁轭夹件(5)上。6.根据权利要求5所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述弹性垫块(9)为弹性橡胶块。7.根据权利要求1至6任一项所述的低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，其特征在于:所述压紧装置(6)具有多个且沿上铁轭(I)的四周分布。【专利摘要】本技术涉及一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构。所述电抗器器身结构包括从下往上依次固定连接的下铁轭、铁芯柱和上铁轭，所述上铁轭和下铁轭的外表面上固定装设有铁轭夹件，所述铁芯柱外围套设有线圈，铁芯柱与线圈之间具有空隙。所述线圈安置在下铁轭的铁轭夹件上，所述上铁轭的铁轭夹件上固定设置有压紧装置，所述压紧装置能够将线圈压紧固定在下铁轭的铁轭夹件上。本技术通过压紧装置将线圈压紧在下铁轭的铁轭夹件上，能够使铁芯柱产生的振动不会直接传递给线圈，减少了噪声的产生。压紧装置与线圈之间装设弹性垫块，能够减少铁本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种低噪声轨道车辆用电抗器器身结构，包括从下往上依次固定连接的下铁轭（3）、铁芯柱（2）和上铁轭（1），所述上铁轭（1）和下铁轭（3）的外表面上固定装设有铁轭夹件（5），所述铁芯柱（2）外围套设有线圈（4），铁芯柱（2）与线圈（4）之间具有空隙，其特征在于：所述线圈（4）安置在下铁轭（3）的铁轭夹件（5）上，所述上铁轭（1）的铁轭夹件（5）上固定设置有压紧装置（6），所述压紧装置（6）能够将线圈（4）压紧固定在下铁轭（3）的铁轭夹件（5）上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈茂龙，葛晓村，黄建华，季银岚，沈贤明，
申请(专利权)人：苏州工业园区隆盛电器成套设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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