轨道车辆用盘式制动闸片制造技术

一种轨道车辆用盘式制动闸片，包括基板和两组对称安装于基板上的摩擦组件，基板安装在一闸片装夹板上，各组摩擦组件包括三个万向托盘，每个万向托盘上安装有三个摩擦部件，各万向托盘与基板万向配合，各摩擦部件与万向托盘万向配合，摩擦部件连接有连接销轴，连接销轴与基板弹性浮动连接，闸片装夹板上对应各组摩擦组件均设有一个与基板相抵的夹紧力凸台；同一万向托盘上三个第二凹球面的球心连接形成的三角形重心和第一凸球面的球心在闸片装夹板上的正投影重合，同一组摩擦组件中三个第一凸球面的球心连接形成的三角形重心和夹紧力凸台在闸片装夹板上的正投影重合。本发明专利技术具有散热性能好、磨损均匀、发热均衡、制动性能好、使用寿命长等优点。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆制动装置
，具体涉及一种轨道车辆用盘式制动闸片。
技术介绍
高速列车制动时，制动闸钳推动制动闸片贴合在制动盘的摩擦面上进行摩擦，以此来消耗掉高速列车产生的巨大动能。在制动过程中，高速列车的巨大动能转化为热能，从而导致制动闸片和制动盘产生高温。盘式制动闸片作为高速列车制动的关键部件，不仅要求闸片的摩擦块耐磨、耐高温、低噪声，而且制动闸片自身结构要具有良好的热传导性能和散热性能；同时摩擦面贴合要均衡并使贴合面积最大化，确保摩擦材料磨损一致、发热均匀，避免出现热裂纹、局部高温等问题，保证制动闸片的使用寿命和制动效果。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题是克服现有技术存在的不足，提供一种散热性能好、磨损均匀、发热均衡、制动性能好、使用寿命长的轨道车辆用制动闸片。为解决上述技术问题，本专利技术采用以下技术方案: 一种轨道车辆用盘式制动闸片，包括基板和两组对称安装于基板上的摩擦组件，所述基板安装在一闸片装夹板上，各组摩擦组件包括三个万向托盘，每个万向托盘上安装有三个摩擦部件，各万向托盘设有第一凸球面，基板上设有与第一凸球面配合实现万向调整的第一凹球面，各摩擦部件设有第二凸球面，万向托盘上设有与第二凸球面配合实现万向调整的第二凹球面，所述摩擦部件连接有连接销轴，所述连接销轴贯穿第二凹球面底部的第一通孔与基板弹性浮动连接，所述闸片装夹板上对应各组摩擦组件均设有一个与基板相抵的夹紧力凸台；同一万向托盘上三个第二凹球面的球心连接形成的三角形重心和第一凸球面的球心在闸片装夹板上的正投影重合，同一组摩擦组件中三个第一凸球面的球心连接形成的三角形重心和夹紧力凸台在闸片装夹板上的正投影重合。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述第二凹球面的底部与第二凸球面之间设有空腔。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述摩擦部件包括背板和烧结粘接于背板上的摩擦块，所述背板设有凹凸部和贯穿所述凹凸部的第二通孔，所述第二凸球面设于凹凸部的凸面上，所述连接销轴穿设于第二通孔和第一通孔中，连接销轴的一端设有位于凹凸部的凹入部分中的限位头部，连接销轴的另一端与基板弹性浮动连接；所述背板和限位头部的端面平齐形成一连接平面，所述摩擦块烧结粘接于所述连接平面上，所述限位头部上设有定位凸台，所述摩擦块设有套设于所述定位凸台上的定位孔。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述背板的端面上设有延伸孔，所述摩擦块设有延伸至延伸孔内的延伸部。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述基板设有安装通孔，所述连接销轴贯穿该安装通孔并通过弹性限位部件与基板弹性浮动连接；所述弹性限位部件包括支腿部和与支腿部连接的两个弹性卡接部，所述支腿部与基板相抵，两个弹性卡接部分别卡设于连接销轴两侧的两个卡槽内，所述支腿部与两个弹性卡接部在连接销轴的轴线方向上留有间距。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述基板上与摩擦部件相背的一面设有两条L型挡筋，两条L型挡筋分设于基板的两侧形成一 T型槽，所述基板的T型槽套于闸片装夹板上并通过定位销与闸片装夹板连接固定。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述基板呈半环形，半环形基板上与摩擦部件相背的一面设有通槽和多个散热通风孔，所述通槽沿基板的对称线布置，所述通槽的底部设有贯通基板的第二贯通孔。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述第一凹球面的底部设有贯通基板的抗剪切通孔，所述第一凸球面上设有插设于所述抗剪切通孔中的抗剪切凸台；所述基板设有抗剪定位通孔，所述万向托盘上设有插设于所述抗剪定位通孔中的抗剪定位凸台。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，所述万向托盘与第二凸球面相背的一面设有散热凹孔，所述散热凹孔内设有多个散热筋。上述的轨道车辆用盘式制动闸片，优选的，任一组摩擦组件中，沿基板边沿布置的摩擦部件为七边形，位于基板中部的摩擦部件为六边形或七边形。与现有技术相比，本专利技术的优点在于:本专利技术的轨道车辆用盘式制动闸片中，闸片装夹板通过夹紧力凸台与基板相抵传递夹紧力，使闸片装夹板与夹紧力凸台的接触面大大减小，减少闸片装夹板和夹紧力凸台之间热量的传递，并且基板和闸片装夹板之间的散热空间增大，利于制动闸片的散热降温。同时，同一万向托盘上三个第二凹球面的球心连接形成的三角形重心和第一凸球面的球心在闸片装夹板上的正投影重合，同一组摩擦组件中三个第一凸球面的球心连接形成的三角形重心和夹紧力凸台在闸片装夹板上的正投影重合，该种结构能够保证夹紧力凸台施加到基板上的夹紧力均匀平衡的传递至各摩擦部件，使所有摩擦部件能够均匀平稳的贴合在制动盘的摩擦面上，使制动闸片在最大摩擦面积的情况下均匀摩擦制动，不仅保证了良好的制动性能，而且摩擦部件的磨损均匀、发热均衡，能够避免热应力、热裂纹的恶性影响，提高了制动闸片的使用寿命。该制动闸片在各种恶劣的使用环境下均能保持性能的稳定性。【附图说明】图1为本专利技术轨道车辆用盘式制动闸片的主视结构示意图。图2为本专利技术轨道车辆用盘式制动闸片的后视结构示意图。图3为本专利技术中摩擦组件安装到基板上的局部剖视结构示意图。图4为本专利技术中闸片装夹板的主视结构示意图。图5为本专利技术中基板与闸片装夹板配合的剖视结构示意图。图6为本专利技术中摩擦部件在基板上的分布示意图。图7为本专利技术中制动闸片剪切力受力情况示意图。图8为本专利技术中万向托盘的主视结构示意图。图9为本专利技术中万向托盘的局部剖视结构示意图。图10为本专利技术中六边形摩擦部件的后视结构示意图。图11为图10中A—A剖视结构示意图。图12为本专利技术中七边形摩擦部件的后视结构示意图。图13为本专利技术中弹性限位部件的立体结构示意图。图例说明: 1、基板；11、第一凹球面；12、L型挡筋；13、通槽；14、散热通风孔；15、第二贯通孔；16、沉孔；17、抗剪切通孔；18、抗剪定位通孔；19、安装通孔；2、闸片装夹板；21、夹紧力凸台；3、万向托盘；31、第一凸球面；32、第二凹球面；321、凹入孔；33、第一通孔；34、空腔；35、抗剪切凸台；36、抗剪定位凸台；37、散热筋；38、散热凹孔；4、摩擦部件；41、第二凸球面；42、连接销轴；421、限位头部；422、定位凸台；43、背板；431、凹凸部；432、第二通孔；433、延伸孔；44、摩擦块；441、定位孔；442、延伸部；5、弹性限位部件；51、支腿部；52、弹性卡接部。【具体实施方式】以下结合附图和具体实施例对本专利技术作进一步详细说明。如图1至图5所示，本专利技术的轨道车辆用盘式制动闸片，包括基板I和安装于基板I上的两组摩擦组件，基板I安装在一闸片装夹板2上，两组摩擦组件对称布置在基板I上，各组摩擦组件包括三个万向托盘3，每个万向托盘3上安装有三个摩擦部件4，各万向托盘3设有第一凸球面31，基板I上设有与第一凸球面3当前第1页1 2 3 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种轨道车辆用盘式制动闸片，包括基板（1）和两组对称安装于基板（1）上的摩擦组件，所述基板（1）安装在一闸片装夹板（2）上，各组摩擦组件包括三个万向托盘（3），每个万向托盘（3）上安装有三个摩擦部件（4），各万向托盘（3）设有第一凸球面（31），基板（1）上设有与第一凸球面（31）配合实现万向调整的第一凹球面（11），各摩擦部件（4）设有第二凸球面（41），万向托盘（3）上设有与第二凸球面（41）配合实现万向调整的第二凹球面（32），所述摩擦部件（4）连接有连接销轴（42），所述连接销轴（42）贯穿第二凹球面（32）底部的第一通孔（33）与基板（1）弹性浮动连接，其特征在于：所述闸片装夹板（2）上对应各组摩擦组件均设有一个与基板（1）相抵的夹紧力凸台（21）；同一万向托盘（3）上三个第二凹球面（32）的球心连接形成的三角形重心和第一凸球面（31）的球心在闸片装夹板（2）上的正投影重合，同一组摩擦组件中三个第一凸球面（31）的球心连接形成的三角形重心和夹紧力凸台（21）在闸片装夹板（2）上的正投影重合。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：肖鹏，王鹏，季助，
申请(专利权)人：湖南博科瑞新材料有限责任公司，
类型：发明
国别省市：湖南;43