本发明专利技术涉及一种轨道车辆的轴装制动盘(1)与轮毂(2)的连接装置，所述轴装制动盘(1)包括摩擦环(3)和成型在摩擦环内圆周上的法兰(4)，该法兰固定在轮毂上，该连接装置构造成，使得在法兰(4)和连接元件两侧分别连接多个在圆周上分布的由金属板成型的接片(5)，所述法兰(4)轴向固定地嵌入轮毂(2)的圆周凹槽(13)中，并且所述接片(5)构造成S形，具有两个反向定向的臂(10、11)，所述臂之一贴靠在法兰(4)上并且另一臂贴靠在轮毂(2)上，至少两个相邻的第一臂(10)构造成一体的，在径向上形成其延续的彼此相邻的第二臂(11)相互分开。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种根据权利要求1前序部分的轨道车辆的轴装制动盘与车辆侧连接元件的连接装置。
技术介绍
DE3814614A1公开一种同类的连接装置，其中，为了将摩擦环固定到轨道车辆的轮毂或轴上，在摩擦环的内圆周上设置连接法兰，所述连接法兰在径向上朝内延伸并且通过螺丝与轮毂连接，所述螺丝穿过连接法兰。在DE10324816A1中描述的连接装置中，设置两个彼此相对置的夹紧环，在夹紧环之间夹紧轮毂的环肩，并且夹紧环形锁合地嵌入摩擦环中。通过螺丝连接两个夹紧环，所述螺丝穿过轮毂的环肩。然而在运行中螺纹连接常常出现松动，这带来螺纹连接失效的高风险。其原因之一可能在于螺纹连接接口上的磨损和由此引起的螺纹连接的松动。作为原因也可想到外力激励的影响，例如该外力激励可通过制动盘和轨道或转向架的固有频率的叠加而产生。当然这尤其是出于安全原因是不能接受的。DE2806028A1公开一种同类的连接装置，其中，接片构造成弓形的并且在单件布置中切向定向地在一侧固定在法兰上并且在另一侧固定在轮毂上。为了传递周向力，在一侧被拧紧的弹簧板设置在接片之间，所述弹簧板部分覆盖法兰和轮毂之间的过渡处的分界面。在另一种实施方式中，设置弹簧板，所述弹簧板分别具有两个彼此隔开设置的接片，在接片之间压入另一弹簧板，该弹簧板与法兰连接，而另一弹簧板则与轮毂连接。DE7134524U示出并描述一种连接装置，其中，一个金属板环与轮毂连接并且在金属板环上连接有多个弯曲的突出部，这些突出部与法兰连接。最后，US4501346A公开一种法兰与轮毂借助各个弹性接片的连接装置，所述接片Z形弯曲并且接片的一个臂连接在轮毂上并且另一臂连接在法兰上。
技术实现思路
本专利技术任务是，改进同类的连接装置，使得改善连接装置的运行安全性及提高连接装置的使用寿命。该任务通过具有权利要求1特征的连接装置来解决。已意想不到地表明，有效地避免轴装制动盘和连接元件之间的相对运动，同时通过接片补偿摩擦环的由运行引起的在弹性范围内的热膨胀，这与单块式制动盘类似。接片的数量优选为质数，在此这样构造接片，使得可毫无问题地在制动力矩所发生的程度内传递制动力矩，并且接片定向成，使得接片以其最大面转动惯量的表面将周向力从摩擦环传递到轮毂上。根据本专利技术的一种有利扩展方案，所述接片弯曲成S形，具有两个反向弯折的臂，所述臂之一贴靠在法兰上并且另一臂贴靠在连接元件上并且分别借助螺丝固定。在此，在各臂中设有贯通孔，所述螺丝穿过贯通孔。根据本专利技术的另一构思规定，接片在法兰的两个端面上固定以及也在连接元件的相配区域上固定。原则上接片基于其由材料决定的弹性沿径向方向用作弹性元件，以便能毫无问题地补偿摩擦环的径向热膨胀。在以下情况也是如此:两个接片组合成一个单元，使得两个相邻的臂构造成一体的，而另外两个相邻的臂在材料上相互分开。适宜的是，配置给连接元件的臂是一体的并且配置给法兰的臂是所谓的两件式的。但也可想到相反方案，即一体的臂固定在法兰上并且两件式的臂固定在连接元件上。在此意义中也可这样设计连接装置，即接片一侧彼此相邻的臂总体上是一体的、也就是构成一个环，而相配的在径向上与之对齐的相邻臂则在材料上是分开的。在使用夹紧环时，法兰为了轴向固定而形锁合地嵌入夹紧环中，紧固螺丝穿过接片的配置给夹紧环的臂以及穿过夹紧环本身，所述紧固螺丝被拧入轮毂的设置在端面的螺纹，或穿过贯通孔并被拧紧。由此产生特别长的夹紧长度。相反，接片的贴靠在法兰两侧的臂通过带帽螺丝固定，该带帽螺丝在一侧以其头部贴靠在接片的相配臂上，在另一侧被拧到贯穿螺丝上的螺母也是如此，所述螺母优选防松地固定。为了限制摩擦环相对于轮毂沿轴向的可能的相对运动，可在两者之间通过卡口式闭锁机构实现连接。另外要指出，这种新型连接装置可特别低成本地制造，因为接片可制作为简单的冲压件、弯曲件或深拉伸件，更确切地说在任一实施方式中都是如此，也就是无论作为单体或多倍体还是作为环。由于轴装制动盘是大量生产的大批量零件，因此本专利技术所能实现的简单制造非常重要。在此观点下也可看到这样的可能性，即在由运行决定的轴装制动盘更换时接片可重复使用。本专利技术的其它有利方案在从属权利要求中给出。【附图说明】下面参考附图详细说明本专利技术的实施例。附图如下:图1和2以连接装置的局部图或连接装置的细节图分别示出本专利技术的一种实施例；图3以俯视图示出连接装置的另一种实施例。【具体实施方式】在图1a和2a中分别示出轨道车辆的轴装制动盘I与以轮毂2形式的车辆侧连接元件的连接，该轮毂可与轨道车辆的未示出的轴连接。轴装制动盘I包括摩擦环3以及在内圆周上成型的法兰4，该法兰为了轴向固定轴装制动盘I而嵌入轮毂2的圆周凹槽13中。为了连接轴装制动盘I与轮毂2，在两侧设置由金属板制成的接片5，如图1b和2b中特别清楚地示出的，所述接片是S形弯曲的，具有两个反向弯折的、彼此平行定向的臂10、11，臂11贴靠在法兰4上并且臂10贴靠在轮毂2的端面上。接片5与法兰4的连接通过贯穿螺丝6进行，即借助贴靠在臂11上的头部7以及拧到另一端部上的螺母8进行，所述螺母贴靠在那里的接片5的臂11上。接片5以类似方式固定在轮毂2上，为此在轮毂2中设置轴向定向的贯通孔，未示出的螺丝可穿过所述贯通孔，所述螺丝另一方面例如可拧入轮毂2的端面中。在图1所示的示例中，各接片5单体地构造，即每个接片5具有一个贴靠在轮毂2上的臂10以及一个贴靠在法兰4上的臂11。其中，在臂10、11中设置孔12，螺丝6以及未示出的穿过轮毂2的螺丝穿过或者说可穿过所述孔，或可在两侧被拧入所述孔。在图2所示的根据本专利技术的连接装置的实施方式中，接片5构造成，使得贴靠在轮毂2上的臂10是一体的，而与之相对弯折的、贴靠在法兰4上的臂11彼此分开地构造，并且彼此具有一定距离。因此可以说总是成对地使用接片5，图2b示出这样一对接片5的细-K-T。最后，在图3中示出所有接片5的臂10成型为一体的内环，在该内环上径向向外定向地连接臂11，臂11在此也与相邻臂分开。每个臂10、11具有一个孔12，两个径向相对置的孔总是彼此对齐。配置给法兰4的孔12的数量和因此贯穿的螺丝的数量可不同于配置给轮毂2的孔12的数量。如清楚可见的，与接片作为单体(图1b)、作为成对体(图2b)还是作为环(图3)存在无关，接片5可由金属板制造为简单的冲压弯曲件。【主权项】1.轨道车辆的轴装制动盘(I)与车辆侧连接元件例如轮毂(2)的连接装置，所述轴装制动盘(I)包括摩擦环(3)和成型在摩擦环内圆周上的法兰(4)，该法兰固定在连接元件上，在法兰(4)和连接元件两侧分别连接多个在圆周上分布的由金属板成型的接片(5)，其特征在于，所述接片(5)构造成S形，具有两个反向定向的臂(10、11)，所述臂之一贴靠在法兰(4)上并且另一臂贴靠在轮毂(2)上，至少两个相邻的臂(10)构造成一体的，在径向上形成其延续的彼此相邻的臂(11)相互分开。2.根据权利要求1的连接装置，其特征在于，所述接片(5)借助连接件，例如螺丝(6)、铆钉或销保持在法兰(4)和轮毂(2)上。3.根据权利要求1或2的连接装置，其特征在于，连接元件(2)上的连接件的数量不同于法兰(4)上的连接件的数量。4.根据上述权利要求之一的连接装置，其特征在于，所有沿本文档来自技高网...
【技术保护点】
轨道车辆的轴装制动盘(1)与车辆侧连接元件例如轮毂(2)的连接装置，所述轴装制动盘(1)包括摩擦环(3)和成型在摩擦环内圆周上的法兰(4)，该法兰固定在连接元件上，在法兰(4)和连接元件两侧分别连接多个在圆周上分布的由金属板成型的接片(5)，其特征在于，所述接片(5)构造成S形，具有两个反向定向的臂(10、11)，所述臂之一贴靠在法兰(4)上并且另一臂贴靠在轮毂(2)上，至少两个相邻的臂(10)构造成一体的，在径向上形成其延续的彼此相邻的臂(11)相互分开。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：F·瓦尔特，C·莫斯巴赫，
申请(专利权)人：克诺尔布里姆斯轨道车辆系统有限公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE
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