多用途集装箱甲板制造技术

多用途集装箱甲板，属于集装箱运输技术领域。是在原有货轮甲板上增加若干组底座，使增加后的角件底座在甲板中两相邻角件底座的中心孔距为３１５ｍｍ，并确保每排角件底座的中心距为２２６０ｍｍ。在原有货轮甲板上增加３列角件底座，使增加后的角件底座可满足长度２０’、２５’、３０’４０’４３’４５’４８’５３’，宽度为２４３８ｍｍ至２６６０ｍｍ集装箱的装载，并增加两列拉杆座，方便箱体的系固。本实用新型专利技术结构合理简单，生产制造容易，适合于各种标准箱和特种箱的装载，并充分利用了集装箱甲板船舷一侧空间／两甲板之间的空间来运输超宽集装箱，有效节省了特种集装箱运费，提高了集装箱货轮运输效率，有很好的推广应用价值。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种多用途集装箱甲板的结构，特别是用于超宽特种集装箱运输的轮船甲板，属于集装箱运输

技术介绍
现有的集装箱货轮甲板，如图1、图2所示，甲板上的角件底座位置是针对标准的20英尺、40英尺集装箱的箱长和2438mm的箱宽尺寸来设置的，每张甲板上每层可运输标准20’集装箱10只或标准40’集装箱5只，每排集装箱堆码好后，相邻两排集装箱的正常间距只有18-25毫米。随着世界物流业的迅猛发展，客户运输需求的不断变化，各种型号的超宽集装箱应运而生，当甲板上需要堆码箱宽为2500mm、2550mm等多种规格的特种集装箱时，由于现有甲板中间角件底座的中心距为201mm，当箱宽超过标准集装箱箱宽2438mm的尺寸时，集装箱就不能排列堆码，如采用一排隔一排堆码的方法，则大大浪费甲板上的装载空间，有效利用率则很低。因此，现有的甲板角件底座位置已不能满足多种箱长、多种箱宽特种集装箱的运输需求，如何解决这些超宽特种集装箱运输问题，成为摆在集装箱生产运输的科研单位和生产企业面前的一项紧迫任务。
技术实现思路
本技术的目的就是根据集装箱运输市场发展的需要，提供一种适合标准和非标准集装箱运输的多用途集装箱甲板。本技术的目的是通过对现有的集装箱货轮甲板的改进实现的，多用途集装箱甲板，包括甲板及甲板设置的角件底座和拉杆座，其特征是所述的角件底座纵向为11行，横向为21排，拉杆座纵向为4行，横向为6排，角件底座和拉杆座分别设置在甲板上30个固定集聚处，每个固定集聚处至少设有一个角件底座，每只集装箱的支撑角件底座至少分布在4个固定集聚处，纵向两相邻的固定集聚处至少有一对角件底座的中心距为2260mm，横向的两两固定集聚处中的角件底座之间的中心距分别为与20’、25’、30’40’43’45’48’53’集装箱长度方向底角件的中心距相同，至少有6个固定集聚处中分别有两对两相邻角件底座的中心孔距分别为201mm和315mm。所述的固定集聚处的角件底座至少有1个，最多为7个。本技术结构合理简单，生产制造容易。在原有货轮甲板上增加若干组角件底座，使增加后的角件底座在甲板中两相邻角件底座的中心孔距为315mm，并确保每排角件底座的中心距为2260mm。增加后的角件底座满足20’、25’、30’、40’43’、45’、48’、53’，宽度为2438mm至2660mm的各种集装箱的装载，并增加两列拉杆座，方便箱体的固定。充分利用了集装箱甲板船舷一侧空间/两甲板之间的空间来运输超宽集装箱，较好地解决了超宽集装箱运输的难题，有效节省了特种集装箱运费，提高了集装箱货轮运输效率，拓展了现有集装箱轮的运输业务范围，有很好的推广应用价值。附图说明图1为本技术的平面结构示意图；图2为现有的集装箱甲板的平面结构示意图；图中1甲板、2角件底座、3拉杆座。具体实施方式在现有的货轮甲板1上增加固定设置若干个角件底座2，使增加后的角件底座在甲板中两相邻角件底座的中心孔距为315mm，并确保每排角件底座的中心距为2260mm。增加后的角件底座满足20’、25’、30’、40’43’、45’、48’、53’，宽度为2438mm至2660mm的各种集装箱的装载，并增加两列拉杆座3，方便箱体的固定。增加设置角件底座2和拉杆座3后的货轮甲板1上，角件底座纵向为11列，横向为21排，拉杆座纵向为4列，横向为6排，角件底座和拉杆座分别设置在甲板上30个固定集聚处，每个固定集聚处至少设有一个角件底座，每只集装箱的支撑角件底座至少分布在4个固定集聚处，纵向两相邻的固定集聚处至少有一对角件底座的中心距为2260mm，横向的两两固定集聚处中的角件底座之间的中心距分别为与20’、25’、30’40’43’45’48’53’集装箱长度方向底角件的中心距相同，至少有6个固定集聚处中分别有两对两相邻角件底座的中心孔距分别为201mm和315mm。固定集聚处的角件底座至少有1个，最多为7个。权利要求1.一种多用途集装箱甲板，包括甲板及甲板设置的角件底座和拉杆座，其特征是所述的角件底座纵向为11列，横向为21排，拉杆座纵向为4列，横向为6排，角件底座和拉杆座分别设置在甲板上30个固定集聚处，每个固定集聚处至少设有一个角件底座，每只集装箱的支撑角件底座至少分布在4个固定集聚处，纵向两相邻的固定集聚处至少有一对角件底座的中心距为2260mm，横向的两两固定集聚处中的角件底座之间的中心距分别为与20’、25’、30’40’43’45’48’53’集装箱长度方向底角件的中心距相同，至少有6个固定集聚处中分别有两对两相邻角件底座的中心孔距分别为201mm和315mm。2.根据权利要求1所述的多用途集装箱甲板，其特征是所述的固定集聚处的角件底座至少有1个，最多为7个。专利摘要多用途集装箱甲板，属于集装箱运输
是在原有货轮甲板上增加若干组底座，使增加后的角件底座在甲板中两相邻角件底座的中心孔距为315mm，并确保每排角件底座的中心距为2260mm。在原有货轮甲板上增加3列角件底座，使增加后的角件底座可满足长度20’、25’、30’40’43’45’48’53’，宽度为2438mm至2660mm集装箱的装载，并增加两列拉杆座，方便箱体的系固。本技术结构合理简单，生产制造容易，适合于各种标准箱和特种箱的装载，并充分利用了集装箱甲板船舷一侧空间/两甲板之间的空间来运输超宽集装箱，有效节省了特种集装箱运费，提高了集装箱货轮运输效率，有很好的推广应用价值。文档编号B63B25/22GK2855897SQ20052007561公开日2007年1月10日 申请日期2005年9月16日 优先权日2005年9月16日专利技术者杨保同, 袁开平, 匡加荣 申请人:扬州通利冷藏集装箱有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多用途集装箱甲板，包括甲板及甲板设置的角件底座和拉杆座，其特征是所述的角件底座纵向为１１列，横向为２１排，拉杆座纵向为４列，横向为６排，角件底座和拉杆座分别设置在甲板上３０个固定集聚处，每个固定集聚处至少设有一个角件底座，每只集装箱的支撑角件底座至少分布在４个固定集聚处，纵向两相邻的固定集聚处至少有一对角件底座的中心距为２２６０ｍｍ，横向的两两固定集聚处中的角件底座之间的中心距分别为与２０’、２５’、３０’４０’４３’４５’４８’５３’集装箱长度方向底角件的中心距相同，至少有６个固定集聚处中分别有两对两相邻角件底座的中心孔距分别为２０１ｍｍ和３１５ｍｍ。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨保同，袁开平，匡加荣，
申请(专利权)人：扬州通利冷藏集装箱有限公司，
类型：实用新型
国别省市：32[中国|江苏]