一种极地甲板船的舱门制造技术

本发明专利技术公开一种极地甲板船的舱门，包括舱门本体和门框，所述舱门本体的一侧与所述门框活动连接，所述门框凸出于舱室外，且所述门框的周围环设有加热组件，所述加热组件位于所述门框背离所述舱门本体的一侧。本发明专利技术的极地甲板船的舱门中，门框远离舱门本体的一侧具有安装加热组件的安装位置，将加热组件安装在门框远离舱门本体的一侧，可以有效对舱门进行加热，防止舱门被冻住。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于船舶设计及制造
，具体涉及一种极地甲板船的舱门。
技术介绍
伴随着极地区域的不断开发，对于能够运行于极地海域的船舶的需求也逐渐提高。众所周知，极地区域的环境比较寒冷，通常为零下50℃，通常会将通往室外的舱门等冻住，进而导致船员无法进行正常的室外活动。因此，亟需研究一种加热保护措施，以防止舱门被冻住。对于普通的舱门而言，其一侧通过活页或者转轴与门框活动连接，以使舱门可相对门框打开或者关闭，关闭时，舱门通过锁紧装置锁紧。锁紧装置包括凸出于舱门一侧的活动销和控制该活动销缩回至舱门内的把手，对应地，在门框上设置有与该活动销相配合的锁孔。该舱门应用于极地甲板船时，由于活动销裸露于舱门一侧，使得加热装置的安装位置受限，将加热装置设置在舱门的其他位置时导致安装程序非常复杂，提高了加热装置的安装成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种极地甲板船的舱门，其具有良好的防冻效果。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：提供一种极地甲板船的舱门，包括舱门本体和门框，所述舱门本体的一侧与所述门框活动连接，所述门框凸出于舱室外，且所述门框的周围环设有加热组件，所述加热组件位于所述门框背离所述舱门本体的一侧。本专利技术的有益效果：本专利技术的极地甲板船的舱门中，门框远离舱门本体的一侧具有安装加热组件的安装位置，将加热组件安装在门框远离舱门本体的一侧，可以有效对舱门进行加热，防止舱门被冻住。附图说明图1为本专利技术实施例所述的极地甲板船的舱门的结构示意图。图2为本专利技术实施例所述的极地甲板船的舱门的侧视图。图3为图2中Ⅰ处放大图。图1至图3中：100、舱门本体；200、门框；210、第一段；220、第二段；300、加热组件；310、电伴热线；320、保护框；400、锁紧组件；410、第一锁紧部；420、第二锁紧部；430、门把手；500、密封组件；510、安装槽；520、密封件；530、连接部；540、迂回部。具体实施方式下面通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“高度”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个部件内部的连通或两个部件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。在本专利技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。如图1至图3所述，本专利技术的实施例所述的极地甲板船的舱门，包括舱门本体100和门框200，所述舱门本体100的一侧与所述门框200活动连接，所述门框200凸出于舱室外，且所述门框200的周围环设有加热组件300，所述加热组件300位于所述门框200背离所述舱门本体100的一侧。本实施例中，门框200远离舱门本体100的一侧具有安装加热组件300的安装空间，将加热组件300安装在门框200远离舱门本体100的一侧，可以有效对舱门进行加热，防止舱门被冻住。具体地，所述加热组件300包括环绕所述门框200周围设置的电伴热线310，且所述门框200上还设置有覆盖所述电伴热线310的保护框320。保护框320完全覆盖电伴热线310，以保护电伴热线310免受外部环境的影响。由于门框200上安装电伴热线310的空间非常有限，仅20mm左右宽，因此，本实施例中的电伴热线310采用功率为60W的大功率伴热电缆类型，使其沿门框200的周围缠绕一圈即可，即节省了安装空间，方便了安装，又可以进一步提高舱门的加热效果。优选地，所述保护框320与所述门框200可拆卸连接，当电伴热线310发生故障时，可以方便电伴热线310的拆装。本实施例的极地甲板船的舱门，还包括锁紧组件400，所述锁紧组件400包括第一锁紧部410、与所述第一锁紧部410相配合的第二锁紧部420以及控制所述第一锁紧部410和所述第二锁紧部420选择性扣合的门把手430；所述第一锁紧部410设置于所述门框200上且靠近舱室内，所述第二锁紧部420设置于所述舱门本体100上且靠近舱室内，所述门把手430设置于所述舱门本体100上。门把手430旋转时，可以控制两个锁紧部选择性扣合或者打开，以关闭或者打开舱门。具体地，所述门把手430通过连动装置与第二锁紧部420传动连接，以控制所述第二锁紧部420向所述第一锁紧部410的方向移动并与所述第一锁紧部410扣合。门把手430和第二锁紧部420均设置在舱门本体100上，方便通过连动装置进行连动控制。连动装置隐藏于舱门本体100内，其具体结构属于现有技术，在此不再赘述。优选的，所述锁紧组件400为两个，且对称设置于舱门的上、下两端。舱门被锁紧时，舱门上、下两端的锁紧组件可以使舱门上下两端锁紧力度保持一致，提高舱门锁紧稳定性。本实施例中，所述门框200由角钢制成，所述角钢包括呈L型连接的第一段210和第二段220，所述第二段220朝向舱室外延伸，所述第一段210背离所述第二段220的一侧凸设有安装座，所述第一锁紧部410通过所述安装座安装于所述门框200上。第一锁紧部410通过安装座安装于第一段210靠近舱室内的一侧，从而在第二段220上腾出足够的位置用于安装加热组件300，以简化加热组件300的安装步骤，减少安装加热组件时所需要的人力和时间，降低舱门的生产成本。作为本专利技术优选的实施方案，所述舱门本体100靠近所述门框200设置有密封组件500，所述密封组件500包括与所述舱门本体100连接的安装槽510以及设置于所述安装槽510内的密封件520，所述舱门本体100与所述门框200锁紧后，所述第二段220部分嵌入所述密封件520中。该密封件520的设置可以提高舱门的密闭性，防止外部的水或者冰进入舱室内；同时舱门关闭时，密封件520可以缓冲舱门本体100和门框200接触时的碰撞力，延长舱门的使用寿命。具体地，所述密封组件500还包括连接部530和迂回部540，所述连接部530与所述舱门本体100连接，且与所述舱门本体100的外侧处于同一平面，使舱门具有一定的美观度，所述迂回部540一端与所述连接部530连接，另一端朝向靠近所述第一段210的方向延伸，所述舱门本体100与所述门框200锁紧后，所述迂回部540部分位于所述第二段220的上方本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种极地甲板船的舱门，包括舱门本体和门框，所述舱门本体的一侧与所述门框活动连接，其特征在于，所述门框凸出于舱室外，且所述门框的周围环设有加热组件，所述加热组件位于所述门框背离所述舱门本体的一侧。

【技术特征摘要】
1.一种极地甲板船的舱门，包括舱门本体和门框，所述舱门本体的一侧与所述门框活动连接，其特征在于，所述门框凸出于舱室外，且所述门框的周围环设有加热组件，所述加热组件位于所述门框背离所述舱门本体的一侧。2.根据权利要求1所述的极地甲板船的舱门，其特征在于，所述加热组件包括环绕所述门框周围设置的电伴热线，且所述门框上还设置有覆盖所述电伴热线的保护框。3.根据权利要求2所述的极地甲板船的舱门，其特征在于，所述保护框与所述门框可拆卸连接。4.根据权利要求1至3任一项所述的极地甲板船的舱门，其特征在于，还包括锁紧组件，所述锁紧组件包括第一锁紧部、与所述第一锁紧部相配合的第二锁紧部以及控制所述第一锁紧部和所述第二锁紧部选择性扣合的门把手；所述第一锁紧部设置于所述门框上且靠近舱室内，所述第二锁紧部设置于所述舱门本体上且靠近舱室内，所述门把手设置于所述舱门本体上。5.根据权利要求4所述的极地甲板船的舱门，其特征在于，所述门把手通过连动装置与第二锁紧部传动连接，以控制所述第二锁紧部向所述第一锁紧部的方向移动并与所述第一锁紧部扣合。6.根据权利要求4所述的极地甲板船的舱门，其特征在于，所述锁紧组件为两个，且对称设置于舱门的上、下两端。7.根据权利要求4所述的极地甲板船的舱门，其...

【专利技术属性】
技术研发人员：韩佳，杨玉然，
申请(专利权)人：广船国际有限公司，
类型：发明
国别省市：广东;44