本发明专利技术公开了一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述船艏外部船体包括：排浪部和主体部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺过渡连接有弧形部，所述弧形部上方设有倾斜部，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。本发明专利技术所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，能很快、很容易的将冲上甲板的波浪排出船体以外，是一种解决因甲板上浪影响船舶性能的弧形船艏型线设计。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种解决高速船因甲板上浪影响船舶性能的弧形船艏型线设计。
技术介绍
目前，随着船舶设计技术的发展，人们对船舶的快速性能的要求也随之提高，因而越来越多的高速船舶相继涌现；但它们中大部分都不具备令人满意的耐波性，且晕船率很高。造成这种情况的出现主要是因为船舶航行于高速状态下形成大量的波浪，兴起的波浪冲至甲板造成船舶摇晃以及所受阻力增加，从而引起乘坐于船上的人员安全性及舒适性很差，出现很高的晕船率，严重的甲板 上浪甚至可能导致船舶的倾覆。
技术实现思路
本专利技术针对以上问题的提出，而研究设计一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，用以解决现有的高速船舶航行于高速状态下，甲板上浪造成的影响船舶性能的问题。本专利技术采用的技术手段如下:一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述船艏外部船体包括:排浪部和主体部；所述排浪部包括:平直部、流线部、凹槽部、弧形部和倾斜部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置夹角为2度-5度，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺过渡连接有弧形部，所述弧形部从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度-57度，所述弧形部上方设有倾斜部，所述倾斜部从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度-13度，所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。作为优选所述排浪部占船体总长度的三分之一，并且船体两侧的排浪部相互对称。作为优选所述平直部为直线板状结构。作为优选所述流线部朝上与水平位置夹角为3度。作为优选所述凹槽部内部为流线型光顺凹槽。作为优选所述弧形部朝上与水平位置的夹角为52度。作为优选所述倾斜部朝上与水平位置的夹角为10度。与现有技术比较，本专利技术所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，船艏外部船体具有排浪部，当高速船舶航行于高速状态下时，兴起于甲板以上的波浪将会冲至排浪部上的倾斜部，然后顺着倾斜部滑出船体以外，兴起于甲板以下的波浪，会打到排浪部的凹槽部，减少了冲击力，再顺着流线部和平直部流出，排出船体以外，降低了船舶航行过程所受的阻力，减小油耗，提高了船舶的耐波性，也提高了船舶的安全性和舒适性，有效的解决了甲板上浪影响船舶性能的问题。附图说明图1是本专利技术的侧视结构示意图。图2是本专利技术的俯视结构示意图。 图3是本专利技术船体一侧排浪部的结构示意图。具体实施例方式如图1、图2和图3所示，一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述排浪部I占船体总长度的三分之一，所述船艏外部船体包括:排浪部I和主体部2 ;船体两侧的排浪部I相互对称，所述排浪部I包括:平直部11、流线部12、凹槽部13、弧形部14和倾斜部15 ;所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部2，所述主体部2顶端与排浪部I底端的平直部11弧形连接，所述平直部11为直线板状结构，能挡住平直部11以下的波浪不冲击上排浪部1，能让排浪部I上的波浪很容易的排出船体以外，增强船的耐波性，所述平直部11上方连接有流线部12，所述流线部12从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置夹角为2度-5度，优选夹角为3度，使流线部12上的波浪更容易向船体外部流出，所述流线部12上方光顺过渡连接有凹槽部13，所述凹槽部13内部为流线型光顺凹槽，所述排浪部I上的凹槽部13从船首向船尾形成槽道，使船航行过程中前部掀起的大部分波浪都能通过排浪部I排出船体以外，所述凹槽部13上方光顺过渡连接有弧形部14，所述弧形部14从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度-57度，优选夹角为52度，使冲向船体的波浪打在凹槽部13和弧形部14上，起到了缓冲的作用，减轻了船体的摇晃，增强了船体的稳定性，所述弧形部14上方设有倾斜部15，所述倾斜部15从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度-13度，优选夹角为10度，使冲上甲板的波浪能很容易的从倾斜部15流出船体，避免进入甲板内部，使大量的海水涌上甲板，避免巨大的冲击力会对甲板上的设备、货物和上层建筑等造成破坏，造成甲板上的货物也可能被冲散，造成巨大的损失,所述船艏外部船体的排浪部和主体部与船体其他结构弧形连接。船舶航行时，会掀起很大的波浪，兴起于甲板以上的波浪将会冲至排浪部I上的倾斜部15，然后顺着倾斜部15滑出船体以外，兴起于甲板以下，平直部11以上的波浪，会打到排浪部I的凹槽部，减少了冲击力，再顺着流线部12和平直部11流出，排出船体以外，减少了波浪对船体造成的冲击力，提高了船舶的耐波性，也提高了船舶的安全性和舒适性，降低了船舶航行过程所受的阻力，减小油耗，有效的解决了甲板上浪影响船舶性能问题。以上所述，仅为本专利技术较佳的具体实施方式，但本专利技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本专利技术揭露的技术范围内，根据本专利技术的技术方案及其专利技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本专利技术的保护范围之内。权利要求1.一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于所述船艏外部船体包括:排浪部(I)和主体部(2);所述排浪部(I)包括:平直部(11)、流线部(12)、凹槽部(13)、弧形部(14)和倾斜部(15);所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部(2)，所述主体部(2)顶端与排浪部(I)底端的平直部(11)弧形连接，所述平直部(11)上方连接有流线部(12)，所述流线部(12)从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置夹角为2度-5度，所述流线部(12)上方光顺过渡连接有凹槽部(13)，所述凹槽部(13)上方光顺过渡连接有弧形部(14)，所述弧形部(14)从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度-57度，所述弧形部(14)上方设有倾斜部(15)，所述倾斜部(15)从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度-13度，所述船艏外部船体的排浪部(I)和主体部(2)与船体其他结构弧形连接。2.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述排浪部(I)占船体总长度的三分之一，并且船体两侧的排浪部(I)相互对称。3.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述平直部(11)为直线板状结构。4.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述流线部(12)朝上与水平位置夹角为3度。5.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述凹槽部(13)内部为流线型光顺凹槽。6.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述弧形部(14)朝上与水平位置的夹角为52度。7.根据权利要求1所述的一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于:所述倾斜部(15)朝上与水平位置`的夹角为10度。全文摘要本专利技术公开了一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，所述船艏外部船体包括排浪部和主体部；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部，所述主体部顶端与排浪部底端的平直部弧形连接，所述平直部上方连接有流线部，所述流线部上方光顺过渡连接有凹槽部，所述凹槽部上方光顺本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种疏导高速船甲板上浪的弧形船艏型线设计，其特征在于所述船艏外部船体包括：排浪部（1）和主体部（2）；所述排浪部（1）包括：平直部（11）、流线部（12）、凹槽部（13）、弧形部（14）和倾斜部（15）；所述船艏外部的船体下方设有弧形的主体部（2），所述主体部（2）顶端与排浪部（1）底端的平直部（11）弧形连接，所述平直部（11）上方连接有流线部（12），所述流线部（12）从船体外部到船体内部方向,朝上与水平位置夹角为2度?5度，所述流线部（12）上方光顺过渡连接有凹槽部（13），所述凹槽部（13）上方光顺过渡连接有弧形部（14），所述弧形部（14）从船体内部到船体外部方向，朝上与水平位置的夹角为47度?57度，所述弧形部（14）上方设有倾斜部（15），所述倾斜部（15）从船体外部到船体内部方向，朝上与水平位置的夹角为7度?13度，所述船艏外部船体的排浪部（1）和主体部（2）与船体其他结构弧形连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张佳宁，邹勇，郑镜华，张雷，
申请(专利权)人：大连海事大学，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。