一种节能型锚绞机控制阀组制造技术

本实用新型专利技术涉及一种节能型锚绞机控制阀组，包括主控阀，所述主控阀的两个出油口通道上分别连接马达的两个进油口；其特征在于：还包括连接在主控阀两个出油口通道之间的三位四通比例换向阀、第一梭阀、安全阀、流量型平衡阀以及第二梭阀；所述主控阀设有与负载反馈敏感管路连接的负载反馈接口；所述第二梭阀第三油口连接在负载反馈接口与马达之间的管路上。本实用新型专利技术采用液压控制技术，利用压力反馈原理，从主控制阀组的负载反馈口LS输出一个控制压力，反馈到变量泵自身的排量控制腔，推动变量泵的排量控制活塞运动来改变泵的排量，使变量泵的输出流量满足负载要求。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种节能型控制阀组，具体的说是一种用于船舶锚绞设备的控制阀组，属于船舶机械领域。
技术介绍
随着当今社会的快速发展，工业化水平的不断提高，能源问题已经成为了世界越来越关注的问题。锚绞机是运输船上关乎船舶安全的重要甲板设备，对其可靠性要求很高，特别是对于大型危险品运输船舶，船体上分散布置多台锚绞机，锚绞机的操控性要求更高。在船用液压锚绞机中，其液压系统还存在着可靠性差、能量损失严重等问题。因此，在液压锚绞机控制中，我们需要对锚绞机的控制阀组进行改进，以达到节能减排的目的。
技术实现思路
本技术的目的在于：针对上述现有技术存在的问题，提出一种可靠性强、节能环保的锚绞机控制阀组。为了达到以上目的，本技术的一种节能型锚绞机控制阀组，包括主控阀，所述主控阀包括第一流道和第二流道；液压马达的两个工作油口分别与第一流道、第二流道连接；所述主控阀的进油口和回油口分别连接液压马达的两个工作油口；其特征在于：还包括安装在主控阀的操纵杆处的流量限定装置以及连接在主控阀第一流道、第二流道上的三位四通比例换向阀、第一梭阀、安全阀、流量型平衡阀和第二梭阀；所述主控阀设有与负载反馈敏感管路连接的负载反馈接口；所述第二梭阀的第一进油口连接在第一流道上，第二进油口连接在第二流道上；第二梭阀的出油口分别连接在负载反馈接口与主控阀外部接口的流道上。本技术进一步限定的技术方案为：优选的，所述三位四通比例换向阀的第一油口接主控阀的进油口；第二油口连接主控阀的回油口；第三油口A与流量型平衡阀的第一油口连接在第一流道上，第三油口B与流量型平衡阀的第二油口连接在第二流道上，；所述第一梭阀的第一进油口连接在主控阀的第一流道上，且第二进油口连接在主控阀的第二流道上；所述第一梭阀的出油口连接两位四通换向阀的第一油口。优选的，还包括连接在主控阀回油通道和第二流道之间的补油单向阀；所述补油单向阀的进油口连接主控阀的回油通道，其出油口连接在主控阀的第二流道。优选的，还包括安装在主控阀外部接口的压力表。优选的，所述安全阀的第一油口和第二油口分别连接在第一流道和第二流道之间。本技术的有益效果：本技术采用液压控制技术，利用压力反馈原理，从主控制阀组的负载反馈口LS输出一个控制压力，反馈到变量泵自身的排量控制腔，推动变量泵的排量控制活塞运动来改变泵的排量，使变量泵的输出流量满足负载要求。另外，本技术专利还在控制阀组的操纵杆部位设有流量限定装置，该流量限定装置利用机械限位，限定了控制阀组阀芯的行程，控制阀口的大小，满足同一阀组形成多个不同流量的要求。改进后的控制阀组不仅能够根据工况需要调整锚绞机正常的起升速度和下放速度，还可以根据负载要求的速度，控制泵本身的排量，从而达到节约能源的作用。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明。图1为本技术一个实施例的外部结构示意图。图2为本技术的阀组液压原理图。具体实施方式本实施例的一种节能型锚绞机控制阀组，如图1、2所示：包括手动三位四通比例换向阀1、流量型平衡阀2、安全阀3、第一梭阀4、手动两位四通换向阀5、补油单向阀6、第二梭阀7、压力表8、主控阀9以及安装在主控阀的操纵杆处的流量限定装置10。该流量限定装置利用机械限位，限定了控制阀组阀芯的行程，控制阀口的大小，满足同一阀组形成多个不同流量的要求。主控阀9包括第一流道A和第二流道B；液压马达的两个工作油口MA、MB分别与第一流道A、第二流道B连接；主控阀9的进油口P和回油口T分别连接液压马达的两个工作油口。手动三位四通比例换向阀1的第一油口P和第二油口T分别连接主控阀块9的进油口P和回油口T，手动三位四通比例换向阀1的第三油口A连接流量型平衡阀2的第一油口A，手动三位四通比例换向阀1的第三油口B与主控阀块9的第二流道的B连接，手动三位四通比例换向阀1的控制油口连接主控阀块9泄油口L；流量型平衡阀2的第二油口B连接主控阀块9的第一流道的A口，流量型平衡阀2的控制口接手动三位四通比例换向阀1的B口与主控阀块9的B口之间的连接流道。第一梭阀4的第一进油口连接在主控阀9的第一流道的A口上，且第二进油口连接在主控阀9的第二流道的B口上；出油口连接两位四通换向阀5的进油口P。手动两位四通换向阀5的A口连接主控阀块9的X口，手动两位四通换向阀5的B口连接主控阀块9的Y口，手动两位四通换向阀5的T口与主控阀块9泄油口L相连接。第二梭阀7的第一进油口连接主控阀块9的第一流道的A口，第二梭阀7的第二进油口和主控阀块9的第二流道的B口相连接；其出油口分成两路，一路连接主控阀块9的负载反馈口LS，另一路连接主控阀块9的MAB接口，主控阀块9的MAB接口连接压力表8。安全阀3的第一油口P连接主控阀块9的第一流道的A口，第二油口T连接主控阀块9的第二流道的B口。补油单向阀6的进油口连接主控阀块9的回油通道T，出油口连接主控阀块9的B通道。本技术的工作原理为：对于本技术专利中的控制阀组，变量柱塞泵输出的液压油通过主控阀块9的P口，再经过手动三位四通比例换向阀1的P口，进入主控阀块9的A口或B口，主控阀块9的A口和B口分别连接液压马达的两个工作油口，从而可以通过操纵主控阀组的手动操纵杆控制马达的正转或者反转。阀组中流量型平衡阀2在锚绞机起升状态下，即手动三位四通比例换向阀1中的P口与A口接通时，平衡阀内部的单向阀工作，此时可以提高起锚效率；在锚绞机下放状态下，即手动三位四通比例换向阀1中的P口与B口接通时，此时平衡阀工作，对系统建立一定的背压，可防止锚链快速下放而“倒拖”马达，有效的保护了液压马达。安全阀3是对马达起过载保护的作用，可防止系统瞬间的液压冲击，造成马达两端压力突然升高的过载现象。手动两位四通换向阀5通过第一梭阀4引入主控阀块9的A通道或者B通道中的高压油，到双速马达的高、低速切换腔，从而通过手动操纵两位四通换向阀5换向，实现对双速马达的高、低速的切换。主控阀组中，从主控阀块9的A或B通道，通过第二梭阀7引出一控制油路到主控阀块9的负载反馈口LS，在LS口可以连接液压管路到泵的排量控制口，推动控制泵的斜盘角度的比例柱塞缸，调整柱塞泵的斜盘角度，使之与负载所需压力之间达到一稳定的差值，泵的输出流量与主比例换向阀的开口大小相适应，起到节能降耗的目的。流量限定装置10利用机械结构，通过调整螺钉的位置，限定手柄摆动的角度，控制阀芯的行程，使阀组输出的流量满足其中一种锚绞机的工况流量要求，螺钉不限位时，满足另一种锚绞机的工况流量要求，有效的节省了能源。主阀采用手动比例换向阀可随着手柄远离中心位置而增大阀的开口，增加阀的流量。安装的平衡阀、安全阀，可防止马达反向“下滑”，当锚链瞬间下滑时，会建立起来的过高的反向压力，此时安全阀打开，保护马达不承受过高的压力而损坏。补油单向阀可以防止马达出现被锚链“倒拖”导致马达内部缺油的现象，可以有效的保护液压马达。除上述实施例外，本技术还可以有本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种节能型锚绞机控制阀组，包括主控阀，所述主控阀包括第一流道和第二流道；液压马达的两个工作油口分别与第一流道、第二流道连接；所述主控阀的进油口和回油口分别连接液压马达的两个工作油口；其特征在于：还包括安装在主控阀的操纵杆处的流量限定装置以及连接在主控阀第一流道、第二流道上的三位四通比例换向阀、第一梭阀、安全阀、流量平衡阀和第二梭阀；所述主控阀设有与负载反馈敏感管路连接的负载反馈接口；所述第二梭阀的第一进油口连接在第一流道上，第二进油口连接在第二流道上；第二梭阀的出油口分别连接在负载反馈接口与主控阀外部接口的流道上。

【技术特征摘要】
1.一种节能型锚绞机控制阀组，包括主控阀，所述主控阀包括第一流道和第二流道；液压马达的两个工作油口分别与第一流道、第二流道连接；所述主控阀的进油口和回油口分别连接液压马达的两个工作油口；其特征在于：还包括安装在主控阀的操纵杆处的流量限定装置以及连接在主控阀第一流道、第二流道上的三位四通比例换向阀、第一梭阀、安全阀、流量平衡阀和第二梭阀；所述主控阀设有与负载反馈敏感管路连接的负载反馈接口；所述第二梭阀的第一进油口连接在第一流道上，第二进油口连接在第二流道上；第二梭阀的出油口分别连接在负载反馈接口与主控阀外部接口的流道上。
2.根据权利要求1所述的节能型锚绞机控制阀组，其特征在于：所述三位四通比例换向阀的第一油口接主控阀的进油口；第二油口连接主控阀的回油口；第三油...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟庆文，陈建锋，高俊庭，
申请(专利权)人：南京中船绿洲机器有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32