一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，该紧固式格栅盖包括格栅盖本体，所述格栅盖本体包括外框架，在所述外框架内部均布有若干格栅条，所述外框架的一侧设有紧固装置、外框架的另一侧焊接有铰链环，所述铰链环的另一端焊接在甲板上。本实用新型专利技术的有益效果为：①本实用新型专利技术的紧固式格栅盖适用于各种不同型式的甲板开孔，应用范围广；②本实用新型专利技术的紧固式格栅盖消除了格栅盖的水平滑移和上下跳动，通道安全性获得了极大的提高,可以有效保障人员安全，避免意外伤害；③本实用新型专利技术的紧固式格栅盖型式简单、操作方便，且操作简单、方便。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于船舶防护装置，具体涉及一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，为船舶上人行通道开孔位置提供有效的保护。
技术介绍
在船舶上，包括货舱、压载舱、空舱、水舱等位置都设置了很多用于人行通道的甲板开孔，有的开孔位置布置了人孔盖或小舱盖，但还有很多布置无水密要求的则不需要设置人孔盖或小舱盖。而格栅盖成了设置于除人孔盖和小舱盖位置以外的区域的一种布置型式，布置位置较为广泛，船上随处可见。而以往的格栅盖设计都是无紧固装置的，这种格栅盖在船舶航行过程中会由于震动或船舶尾倾而水平滑移或上下跳动，水平滑移会有可能造成格栅盖无法全部覆盖处甲板开孔，上下跳动会造成金属与金属敲击，损坏甲板和格栅盖的油漆，且产生较大声响，金属与金属敲击有可能会产生火花，对于油船这种情况是相当危险的，亦有可能在船舶大横倾的情况下造成格栅盖成180°开启，使甲板开孔完全暴露，这对于船员通过时是一个极大的安全隐患。随后有设计人员考虑在格栅盖两侧增加方钢限位条，但此限位条仅限制了格栅盖的一个方向的水平滑移，对格栅盖的上下跳动并没有任何的改善，实船配建过程中船东也对以往的格栅盖型式提出了较多的意见，但鉴于全船格栅盖数量较多，全船性修改将涉及特别广泛的区域范围，船厂一拖再拖，很多船最终也没有对格栅盖进行实质性的修改。但从设计优化角度考虑，对于船厂即将建造的新船，一种意在消防格栅盖水平滑移和上下跳动状态的具备新型式固定装置的格栅盖必须被考虑。
技术实现思路
针对现有技术中存在的问题，本技术提供一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，能够消除格栅盖的水平滑移和上下跳动，提高整个系统的安全性。为实现上述目的，本技术采用以下技术方案：一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，该紧固式格栅盖包括格栅盖本体，所述格栅盖本体包括外框架，在所述外框架内部均布有若干格栅条，所述外框架的一侧设有紧固装置、外框架的另一侧焊接有铰链环，所述铰链环的另一端焊接在甲板上。所述外框架为矩形框架。所述外框架为圆形框架，在所述铰链环上设有限位装置。所述紧固装置的数量为至少两个，且该两个紧固装置对称分布，包括压板、翼型螺母、螺母、螺杆和连接链，压板上设有圆形螺栓孔，所述压板焊接于格栅盖本体上，所述铰链环与压板分布在格栅盖本体两侧，所述翼型螺母与螺杆焊接成整体，所述螺母焊接在甲板上，连接链一端与格栅盖本体连接，另一端焊接于螺杆顶部。所述翼型螺母和压板之间设有垫片。所述格栅条横向或纵向平行分布，所述相邻格栅条之间的水平距离为42~50mm。所述铰链环距甲板开孔的距离a为10mm，格栅盖本体外框架的另外三边距甲板开孔的距离b为10mm。与现有技术相比，本技术的有益效果为：①本技术的紧固式格栅盖适用于各种不同型式的甲板开孔，应用范围广；②本技术的紧固式格栅盖消除了格栅盖的水平滑移和上下跳动，通道安全性获得了极大的提高,可以有效保障人员安全，避免意外伤害；③本技术的紧固式格栅盖型式简单、操作方便，且操作简单、方便。附图说明图1为本技术实施例1的结构示意图。图2为图1的A-A视图。图3为本技术实施例2的结构示意图。图4为图3的B-B视图。图5为本技术中紧固装置的结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体的实例来对本技术紧固式格栅盖做进一步的详细阐述，以求更为清楚明了地理解其结构类型和使用方式，但不能以此来限制本技术的保护范围。实施例1如图1、图2和图5所示，本实施例用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，该紧固式格栅盖包括格栅盖本体，所述格栅盖本体包括矩形外框架1，在所述外框架1内部均布有若干格栅条2，所述外框架1的一侧设有紧固装置、外框架1的另一侧焊接有铰链环3，所述铰链环3的另一端焊接在甲板10上。铰链环3的设置实现了对格栅盖本体的左右限位，无额外限位装置。铰链环距甲板开孔12的距离a为10mm，格栅盖本体外框架的另外三边距甲板开孔12的距离b为10mm。本实施例所述紧固装置的数量为两个，且该两个紧固装置对称分布，包括压板5、翼型螺母6、螺母7、螺杆8和连接链9，压板上设有圆形螺栓孔，所述压板5焊接于格栅盖本体上，所述铰链环3与压板5分布在格栅盖本体两侧，所述翼型螺母6与螺杆8焊接成整体，所述螺母7焊接在甲板10上，连接链9一端与格栅盖本体连接，另一端焊接于螺杆8顶部。作为优选，本实施例所述翼型螺母6和压板5之间设有垫片11。本实施例格栅条横向平行分布，所述相邻格栅条之间的水平距离为42mm、45mm、50mm或42~50mm。本实施例外框架为带圆弧的Φ20圆钢，内部格栅为20方钢或Φ20圆钢（对于作为通道使用的甲板开孔，选用方钢，因为方钢相比圆钢防滑效果要好很多；而对于如污水井这类不作为通道的甲板开孔，可选用圆钢）。本实施例紧固式格栅盖的外形主体尺寸设计为与甲板开孔尺寸有相对应的关系，即限制作了铰链环距甲板开孔边缘的位置，同时也规定了压板一侧及其他两侧格栅盖本体圆钢框架距甲板开孔边缘的距离，基于这种考虑即规定了格栅盖的大小，明确了设计要求，保证格栅盖尺寸最小化，一定程度上节约了成本，但也保证了格栅盖的功效。本实施例紧固式格栅盖，所述铰链环为Φ20圆钢弯曲成圆弧形，铰链环的大小也作了规定。通常，铰链环借助内部格栅进行定位，可对格栅盖本体起到有效的左右平移限位作用，如铰链环无法借助内部格栅对格栅盖本体进行左右平移限位，则需考虑增加额外的限位装置（因为方钢的布置方向需考虑通行走道的方向）。铰链环选用了与格栅盖本体相同材料的Φ20圆钢出于统一型材选用，减少型材种类的考虑，圆弧形铰链环对于其作为铰链使用较为方便，铰链环相比以往设计将其高度降低，即环内空间变小，但翻转格栅盖本体时则更为方便，铰链环高度降低也防止了船员在忘记拧紧紧固装置时起到对格栅盖本体起到一个限位作用，减弱船舶航行过程中震动因素对格栅盖和甲板造成的影响。虽然将铰链环的高度降低，但保证格栅盖本体的开启角度还是没有受到影响。本实施例压板中的螺栓孔为圆形而非腰圆形的设计是经过深思熟虑后作出的设计方案；螺母直接焊接于甲板面上；翼型螺母与螺杆是点焊成整体的设计型式，如果翼型螺母与螺杆不焊成整体，则需将螺杆与螺母焊成整体，拆卸时船员只需将翼型螺母拧开即可，但因为螺杆是不动的，这样压板中的孔必然要设计成腰圆孔，只有这样才能保证格栅盖可以正常打开，但考虑到这样的设计会给现场安装造成麻烦，铰链环固定位置未按要求位置固定时容易造成格栅盖被螺杆卡死的情况，因此最终还是选用将翼型螺母与螺杆焊接成整体，而螺母则作为一个独立部件，压板上则为圆形螺栓孔，这样的设计型式对于现场安装来说较为简单，也不会造成格栅盖卡死的情况；本实施例不锈钢连接链用于固定翼型螺母带螺杆的活动部件，防止其通过甲板开孔跌落至甲板以下，避免船员操作格栅盖时分心，或者是为去寻找翼型螺母而浪费时间，跌落后也有可能不容易找到，连接链一端焊接于格栅盖本体，另一端焊接于螺杆顶端，此处为焊接于螺杆顶端，而非焊接于翼型螺母的耳朵上，其原因在于如果焊接于翼型螺母的耳朵上，在拧翼型螺母的过程中连接链将随着拧的过程而被缠绕，这样将需要足够长的连接链才能确保螺杆可以脱离螺母，但焊接于螺杆顶部则与焊接于翼型螺母的耳朵上有较大差别，焊接于螺杆顶端是连接链的本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，其特征在于，该紧固式格栅盖包括格栅盖本体，所述格栅盖本体包括外框架（1），在所述外框架（1）内部均布有若干格栅条（2），所述外框架（1）的一侧设有紧固装置、外框架（1）的另一侧焊接有铰链环（3），所述铰链环（3）的另一端焊接在甲板（10）上。

【技术特征摘要】
1.一种用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，其特征在于，该紧固式格栅盖包括格栅盖本体，所述格栅盖本体包括外框架（1），在所述外框架（1）内部均布有若干格栅条（2），所述外框架（1）的一侧设有紧固装置、外框架（1）的另一侧焊接有铰链环（3），所述铰链环（3）的另一端焊接在甲板（10）上。2.根据权利要求1所述的用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，其特征在于，所述外框架（1）为矩形框架。3.根据权利要求1所述的用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，其特征在于，所述外框架（1）为圆形框架，在所述铰链环上设有限位装置（4）。4.根据权利要求1所述的用于船舶上甲板开孔区域的紧固式格栅盖，其特征在于，所述紧固装置的数量为至少两个，且该两个紧固装置对称分布，包括压板（5）、翼型螺母（6）、螺母（7）、螺杆（8）和连接链（9...

【专利技术属性】
技术研发人员：王玉超，黄龙宝，田宝辉，
申请(专利权)人：上海江南长兴造船有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31