具有间隔元件的补偿离合器制造技术

本发明专利技术涉及用于不可相对转动并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆中驱动侧的补偿离合器，包括第一和第二补偿单元，所述两个补偿单元在一个连接区域中相互连接且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域用于与为此设置的轴连接，构造至少一个所述固定区域，使得补偿单元能与为此设置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定，在连接区域中设置有间隔元件，该间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长度彼此间隔开，第二轴向长度大于或等于第一轴向长度，使得与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度从轴移开，以便拆卸补偿离合器。本发明专利技术还涉及一种具有这种补偿离合器的离合器装置。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种根据权利要求1和15前序部分中详细定义类型的补偿离合器以 及离合器装置。
技术介绍
在驱动技术中使用补偿离合器，其不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴。 这种补偿离合器是不可切换的，而是除了转矩传递外主要用于补偿两个待相互连接的轴之 间的轴向、径向和/或角度的偏差。 EP 0632210 A1公开了一种构造为圆弧齿离合器的补偿离合器。在此偏差补偿借 助一个设置在第一和第二离合器部件之间的连接件的两个球面状的外齿部进行，所述外齿 部分别与相应配置的离合器部件的一个内齿部啮合。 作为替选方案，例如DE 102012002660 A1公开了一种构造为弹性扭转离合器的补 偿离合器。在此偏差补偿并非如在圆弧齿离合器中那样通过球面状的外齿部进行，而是通 过弹性连接元件将两个离合器部件彼此不可相对转动地连接。与圆弧齿离合器相比，借助 弹性扭转离合器还可实现隔振以及两个待彼此连接的轴的声学脱耦。 这种补偿离合器尤其是用于部分装弹簧减振的轨道车辆传动系中。在此驱动机 器、如电机悬挂在装弹簧减振的转向架上，而沿动力流设置在下游的传动装置构造为轴向 的（achsreitend)传动装置。该轴向的传动装置在此一方面直接支撑在相配的、未装弹簧 减振的车轴上并且另一方面通过转矩支承装置支撑在转向架上。补偿离合器连接电机轴与 传动装置轴并且补偿装弹簧减振的电机相对于未装弹簧减振的传动装置的相对运动。 传动离合器在其寿命周期内须被拆卸以便进行维修工作。为了能够进行维修，在 迄今已知的补偿离合器中，须拆卸传动系的其它组件、如驱动机器和/或安装在轴上的传 动装置。因此为了拆卸补偿离合器，必须将其每个离合器半部沿轴向方向从相应与之相连 的轴上移开。由于马达和传动该装置之间的结构空间不允许这样的轴向移动，所以需要降 下传动装置连同两个离合器半部。为了降下，将两个离合器半部的螺旋连接松开并且通常 将传动装置侧的离合器半部连同所连接的传动装置一起降下。降下需要特殊工具以及狭窄 的转向架内额外的自由降下空间。另外，为了降下有可能必须在此之前排空传动装置油。由 于离合器半部在迄今已知的解决方案中还借助力锁合的挤压结合（PressverbSnde)与 相应配置的轴连接，为了轴向公开相应传动装置半部与配置给其的轴，需要大力的液压缸。 因此在部分装弹簧减振的系统中，离合器的拆卸只能以较高的耗费进行，因为尤其是要求 降下传动系的至少另一组件。
技术实现思路
本专利技术所基于的任务通过权利要求1和15的特征来解决。其它有利的方案由从 属权利要求和附图给出。 提出一种用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴、尤其是用于轨道车辆 中驱动侧的补偿离合器（Ausgleichskupplungen)。该补偿离合器包括第一和第二补偿单元 用于补偿两个轴之间的轴向、径向和/或角度的偏移。所述两个补偿单元尤其是在其相面 对的侧面上在一个连接区域中可松开地并且不可相对转动地相互连接。在其彼此背离的侧 面上两个补偿单元分别具有一个固定区域用于与为此设置的轴可松开地并且不可相对转 动地连接。这样构造两个补偿单元中的至少一个的固定区域，使得补偿单元能够与为此设 置的轴沿轴向方向以第一轴向长度重叠地固定。因此，两个补偿单元中的至少一个与为此 设置的轴具有沿轴向方向延伸的重叠区域。基于该重叠，补偿装置沿径向方向不能从配置 给其的轴移开。 在所述连接区域中、尤其是在两个补偿单元之间设置有至少一个间隔元件。该间 隔元件优选构造为间隔垫圈或间隔环。间隔元件将两个补偿单元沿轴向方向以第二轴向长 度彼此间隔开。当然也可想到，设置多个具有共同的第二轴向长度的间隔元件，即这些间隔 元件共同沿轴向方向具有第二轴向长度程度的总宽度。间隔元件的第二轴向长度大于或等 于重叠区域的第一轴向长度。因此，在补偿离合器安装于传动系中的情况下，为了拆卸补偿 离合器，与轴重叠的补偿单元能够在取下间隔元件的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长 度从轴移开。因此，为了拆卸补偿离合器，无须拆卸传动系的其它组件、尤其是驱动机器和 /或传动装置。由此维修工作可以以较少的耗费且更快速地进行，从而又可节约成本。 因此，在进行维修工作时为了拆卸与两个轴连接的补偿离合器，在第一步骤中将 设置在两个补偿单元之间的间隔元件沿径向方向从连接区域中取下。在取下间隔元件后， 在第一和第二补偿单元之间形成空隙。该轴向长度相应于所述至少一个间隔元件的第二轴 向长度。在第二步骤中，现在可将两个补偿单元中之一沿轴向方向移动到该空隙中。在将补 偿单元从配置给其的轴移开时，补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的轴向长度一一 其一开始具有第一轴向长度程度的长度一一逐渐减小。由于间隔元件的第二轴向长度或者 说通过间隔元件释放的空隙大于或至少正好等于重叠区域的第一轴向长度，补偿单元可这 样进入空隙中或者说从轴移开，使得补偿单元和配置给其的轴之间的、尤其是沿径向方向 的形锁合的作用连接松开。当补偿单元沿轴向方向与轴完全分离时，补偿单元和配置给其 的轴之间不再存在轴向重叠区域。因此，补偿单元现在可在下一步骤中相对于配置给其的 轴沿径向方向移动并且因此被拆卸。在取下第一补偿单元后，第二补偿单元也可以类似的 方式从配置给其的轴移开，因为现在由于被取下的第一补偿单元和被取下的间隔元件沿轴 向方向存在足够的轴向空隙用于分离第二补偿单元。一旦第二补偿单元和配置给其的轴之 间的重叠的作用连接被分开，则第二补偿单元也可与第一补偿单元类似地沿径向方向相对 于配置给其的轴移动或者说被拆卸。补偿离合器的再次安装以与上述步骤相反的顺序进 行。有利的是，由此可大大简化补偿离合器的安装或拆卸，因为无须拆卸传动系的附加组 件、尤其是传动单元和/或驱动单元。 有利的是，这样构造至少一个补偿单元的固定区域，使得补偿单元能够与配置给 其的轴沿圆周方向形锁合地连接以便传递转矩。在由现有技术已知的解决方案中，轴端部 与相应补偿单元通过挤压结合不可相对转动地连接。为了松开该力锁合的挤压结合，需要 大力的液压缸。尤其是在纯形锁合连接的情况下，无需液压缸来分离补偿单元与相应配置 的轴。因此有利的是，只须耗费小的力就可在取下间隔元件的情况下将补偿单元沿轴向方 向从相应轴移开，从而分开两者之间的形锁合连接。 另外出于同样的原因有利的是，所述固定区域具有齿部、尤其是端面齿，以便与为 此设置的轴不可相对转动地连接。尤其是端面齿还具有下述附加优点：通过两个啮合配合 件、即补偿单元和轴的啮合深度来决定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴 向长度。因此，可省却附加的轴向止挡。由此可极简单且低成本地制造补偿单元的固定区 域。因此有利的是，为此设置的轴和补偿单元的彼此啮合的端面齿的轴向啮合深度相应于 第一轴向长度。 为了能够确定补偿单元和配置给其的轴之间的重叠区域的第一轴向长度，有利的 是，所述补偿单元尤其是在其固定区域中具有轴向止挡。在安装补偿单元时，一旦补偿单元 与待与之连接的轴以第一轴向长度的程度重叠，则轴因此碰撞到轴向止挡上。因此，当为了 安装补偿离合器而使补偿离合器和轴彼此相对沿轴向方向接近以致它们以第一轴向长度 相互重叠时，该轴贴靠在轴向止挡上。由此可以以有利的方式确保本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于不可相对转动地并且偏差补偿地连接两个轴(2、3)、尤其是用于轨道车辆中驱动侧的补偿离合器(4)，包括第一和第二补偿单元(5、6)用于补偿两个轴(2、3)之间的轴向、径向和/或角度的偏移，其中，所述两个补偿单元(5、6)在一个连接区域(22)中可松开地并且不可相对转动地相互连接并且分别在其彼此背离的侧面上具有一个固定区域(11、12)用于与为此设置的轴(2、3)可松开地并且不可相对转动地连接，其中，这样构造至少一个所述固定区域(11、12)，使得补偿单元(5)能够与为此设置的轴(2)沿轴向方向以第一轴向长度(17)重叠地固定，其特征在于，在所述连接区域(22)中设置有间隔元件(23)，该间隔元件将两个补偿单元(5、6)沿轴向方向以第二轴向长度(26)彼此间隔开，并且所述第二轴向长度(26)大于或等于第一轴向长度(17)，使得与轴(2)重叠的补偿单元(5)能够在取下间隔元件(23)的情况下沿轴向方向以至少第一轴向长度(17)从轴(2)移开，以便拆卸补偿离合器(4)。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：科里斯托弗·萨切尔，西蒙·普罗布斯特，
申请(专利权)人：ZF腓德烈斯哈芬股份公司，
类型：发明
国别省市：德国;DE