一种自行车变速齿盘组制造技术

本实用新型专利技术涉及自行车变速齿盘组。本实用新型专利技术设有一只大齿盘和二只小齿盘上设有向其它齿盘方向突伸出一根与其一体成型的套管，其它各齿轮相应于套管处设有圆径相近的穿孔，并直接套设于该套管外部，在套管中心设有穿过该套管并将各齿结合在一起的结合栓。该结合栓可以是由螺栓或铆钉型栓。本实用新型专利技术结合强度高，易于维修，变速顺畅。（*该技术在2005年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及自行车部件领域，特别涉及自行车齿轮盘组。如附图6所示，目前在自行车上的五通管天心端部设有配合后轮变速齿盘组的变速盘组，这种变速齿盘组30的大齿盘31与小齿盘32的结合结构是大齿盘31与小齿盘32分别设有穿孔310和320，在大齿盘31和小齿盘32之间设有间隔套33，使二个齿盘间隔出适当的距离，再以一根结合栓34从穿孔310和320以及隔套33中穿出，将盘齿31和32结合起来。该结合栓34可为铆钉形态，其头部340卡制于大齿盘31上，而另外一端为大径的铆钉形态，其头部340卡制于大齿盘31上，而另外一端为大径的铆合端341；该结合栓34也可是具有螺纹的螺栓，以配合螺帽使大齿盘31和小齿盘32结合成一体，这种结构具有其无法克服的缺点，诸如1、结合的结构强度不足，各齿盘31、32之间仅由一根结合栓34穿过结合，因此齿盘间结合的强度不足，当结合栓34要受到各齿盘的剪力时，极易由于不当的剪刀而破断；2、维修不易由于当结合栓34在各齿盘31、32之间受到剪力时，其本身外表易于受损，因此，当结合栓34弯曲时，不但齿轮31、32之间的相对位置发生位移，而且由于结合栓34的变形而使其无法顺利地拆卸下来，甚至有卡死现象发生，因此，难以对大齿盘31和小齿盘32进行维修，或者根本无法更换，从而必须更换整体变速齿盘组，造成成本上不必要的浪费；3、不易结合准确；为使结合栓34从大齿盘31、小齿盘32的穿孔310、320穿过，在结合栓34外部与各出齿盘31、32之间必须留有一段余隙，如该结合栓34是一般螺栓时，其外螺纹部与穿孔310、320间的余隙还要更大。用这样的结合栓结合时，大齿盘31和小齿盘32无法确定校准在一定位置上。当大齿盘31与小齿盘32间的相对位置稍有不准确，就会影响变速时链条更换齿盘31、32的准确性，因而变速不顺畅；设计人有鉴于此，为使变速齿盘的大齿盘与其它小齿盘间的结合结构更为稳固准确，并为提高组装效率，乃着于对变速齿盘组进行研究、开发，终于设计出本技术自行车变速齿盘组。本技术的目的在于提供一种自行车变速齿盘组，该变速齿盘组的结合结构稳因，易于维修，结合准确性高，便于装配。本技术的目的是这样实现的提供一种新型自行车变速齿盘组，设有一只大齿盘，在大齿盘之侧另设有两只小齿盘，在大齿盘上设有向其它齿盘方向突伸出一根与其一体成型的套管，各小齿盘相对于套管处设有圆径相近的穿孔，并直接套设于套管外部，在套壁中心设有穿过该套管的结合栓，所述结合栓可以是螺栓，其一端为头部，其中间栓杆穿过套管中空处，另一端具有外螺纹；由配合螺帽螺锁，将变速齿盘组结合成一体；所述结合栓也可是铆钉型栓，在其头部的另一端形成大径的铆合端；也可不用结合栓，由略长于各齿盘叠合距离的套管突穿出齿盘的端部，其端部具有铆合端，将变速齿盘组结合成一体。本技术具有良好效果(参照附附图说明图1和2)1、变速齿盘组的结合结构强度高各齿盘22、23均套设于套管210的外部，各齿盘22、23在带动链条时所发生相对的剪力可直接施加于套管210上，该套管210不仅其直径比结合栓24大，而且呈中空状态，正是这种中空状态才对剪力的支撑效果好，从而可有效的抵抗齿盘21、22、23之间在带动链条时的相对剪力，再加上从该套管210中穿过的结合栓24这种内外多层结构的更加强整体抗剪的强度，使变速齿盘组20在结合的结合稳定性大增；2、维修简易由于齿盘21、22、23的剪力完全由套管210承受，结合栓24可能发生变形的量不高，在换装各齿盘22、23时可直接抽拉结合栓24，维修甚为简单，而且，各齿盘22、23有损坏时，可单独更换，不必整体更换；3、结合准确度高；大齿盘21的套管210与大齿盘一体冲压成型，由于模具准确高，所以成型后套管的准确性也极高，而套管210与其它齿盘22、23的配合也呈紧密配合形态，齿盘22、23直接套合后，各齿盘21、22、23即处于最适当的位置上，不致有偏移现象发生，再以结合栓24结合成一体，其准确度很高，从而可保持变速的顺畅性。以下通过较佳实施例配合以附图对本技术的结构、特征及目的进一步说明。附图1是本技术实施例侧视平面图；附图2是本技术实施例变速齿轮组局部剖面组合示意图；附图3是本技术实施例变速齿轮组配合另一种形态结合栓的剖面组合示意图；附图4是本技术另一实施例图；附图5是本技术另一实施例图；附图6是现有技术变速齿盘组局部剖面组合示意图。(已于上段叙述过了)。附图1至5中各部件与其标号的对应关系如下车架-10、座垫-11、直管-12、中天心-13、曲柄-14、变速齿盘组-20、大齿盘-21、小齿盘-22、23套管-210、230穿孔-22、23结合栓-24、结合栓头部-240、中间栓杆-241、螺帽-242、铆合端-243、211、231从附图1可见，在车架10的座垫11下方的直管12底部设有五通管(图中未示出)，在该五道管中设有中天心13，在中天心的两端各设有供脚踏的曲柄14，在曲柄14的一侧和中天心13端部设有一组变速齿盘组20。从附图2所示，所述变速齿盘组20具有一只大齿盘21，在该大齿盘21一侧另设有两只小齿盘22、23以及其结合结构，本技术的特征在于各齿盘21、22、23之间的结合结构。本技术提供一种新型自行车变速齿盘组，设有一只大齿盘，大齿盘之侧另设有两只小齿盘，在大齿盘上设有向它齿盘方向突伸出一根与其一体成型的套管，所述套管的长度略小于各齿轮叠合的距离，其它各齿盘相应于套管处设有圆径相近的穿孔，并直接套设于该套管外部，在套管中心设有穿过该套管将各齿盘结合在一起的结合栓，所述结合栓可以是螺栓，其一端为头部，其中间栓杆穿过套管中空处，另一端具有外螺纹，由配合螺帽螺锁，将变速齿盘组结合成一体；所述结合栓也可呈铆钉型栓，在头部另一端形成大径的铆合端，也可不用结合栓，由略长于各齿叠合距离的套管突穿出齿盘的端部，其端部具有铆合端，将变速齿盘组结合成一体。从附图2所示，大齿盘21向小齿盘22、23方向突伸出与其一体成型的中空套管210，各小齿盘22、23相应于套管210处设有圆径相近的穿孔210、230，以供小齿盘22、23直接套穿于套管210的外部，再配合结合栓24，直接穿过该套管210，该套管210的长度略小于齿盘22、23叠合的距离，结合栓是螺栓，其一端为头部240，中间栓杆241直接穿过套管210中空处，另一端具有外螺纹，由螺帽242加以螺锁，从而使变速齿盘结合成一体。结合栓24也可是铆钉型栓，如附图3所示，在其头部240的另一端形成大径的铆合端243，从而达到结合的目的。附图4示出来技术另一实施例图，即不用结合栓，直接将套管210的长度设成略长于齿盘22、23叠合距离并将突伸出小齿盘22、23的端部形成铆合端211，从而将小齿盘22、23结合于大齿盘21上，这样的结构也具有稳定结合以及准确度高的功效。附图5示出本技术另一实施例图。即套管210不从与其一体成型的大齿盘21伸出，而是从其它小齿盘22、23伸出，套管210与相应小齿盘22、23一体成型，附图5所示是从最小的齿盘23向齿盘21方向伸出，套管230端穿过小齿盘22和大齿盘21，在其端部有铆合端231。此外本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车变速齿盘组，该变速齿盘组设于曲柄之侧和中天心端部，具有大齿盘、小齿盘、结合栓，其特征在于：设有一只大齿盘，在大齿盘之侧另设有两只小齿盘，在大齿盘上设有向其它齿盘方向突伸出一根与其一体成型的套管，其它各齿盘相应于套管处设有圆经相近的穿孔并直接套设于该套管外部，在套管中心设有穿过该套管将各齿盘结合在一起的结合栓。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：施吉，
申请(专利权)人：施吉，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]