本实用新型专利技术涉及自动变速器再造技术领域。一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，包括握持杆，所述握持杆的一端设有固定拉杆、另一端铰接有活动拉杆，所述固定拉杆朝向活动拉杆一侧的下端设有固定拉杆部倒钩，所述活动拉杆朝向固定拉杆一侧的下端设有活动拉杆部倒钩，所述活动拉杆的设有驱动活动拉杆朝向固定拉杆靠拢的驱动柄。本实用新型专利技术提供了一种能够方便快速地将驻车齿轮从变速器壳内拆卸下的自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，解决了变速器再制造过程中拆卸下驻车齿轮时不便的问。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及自动变速器再造
，尤其涉及一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具。
技术介绍
驻车齿轮为自动变速器中的一个部件。在自动变速器再造过程中有时需要将驻车齿轮从变速器壳内的轴上拆卸下，但是当开启离合器的端盖后、驻车齿轮和离合器壳沿驻车齿轮的径向的间隙较小且仍旧内陷于离合器壳中，从而导致拆卸下驻车齿轮时十分费时费力。
技术实现思路
本技术提供了一种能够方便快速地将驻车齿轮从变速器壳内拆卸下的自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，解决了变速器再制造过程中拆卸下驻车齿轮时不便的问题。以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，包括握持杆，所述握持杆的一端设有固定拉杆、另一端铰接有活动拉杆，所述固定拉杆朝向活动拉杆一侧的下端设有固定拉杆部倒钩，所述活动拉杆朝向固定拉杆一侧的下端设有活动拉杆部倒钩，所述活动拉杆的设有驱动活动拉杆朝向固定拉杆靠拢的驱动柄。使用时，将固定拉杆从位于驻车齿轮一侧的驻车齿轮和变速器壳之间的缝隙中伸入、活动拉杆从位于驻车齿轮另一侧的驻车齿轮和变速器壳之间的缝隙中伸入，然后通过驱动柄驱动活动拉杆朝向固定拉杆靠拢而使得固定拉杆部倒钩和活动拉杆部倒钩同时钩在驻车齿轮的两侧，然后保存夹持状态且通过握持中握持杆而外拉驻车齿轮、以使得驻车齿轮被拉出。作为优选，所述固定拉杆同所述握持杆可拆卸连接在一起，所述活动拉杆包括可拆卸连接在一起的夹持段和连接段，所述连接段同所述握持杆铰接在一起，所述驱动柄设置于所述连接段，所述夹持段的结构同所述固定拉杆的结构相同。 能够提高制作时的方便性和降低后续的维护成本。作为优选，所述驱动柄同所述连接段一体结构连接在一起。连接强度好。作为优选，所述握持杆位于所述驱动柄的上方且二者的延伸方向相同。能够通过一只手同时握持住驱动柄和握持杆，使得活动拉杆和固定拉杆保持在夹持状态的同时外拉驻车齿轮。使用时的方便性好。本技术还包括使所述固定拉杆和所述活动拉杆保持在合拢状态的夹持弹簧。能够提高使用时的方便性，使得使用时更为省力。本技术还包括夹持状态维持结构，所述夹持状态握持结构包括支撑杆和加热机构，所述支撑杆包括可伸缩套接在一起的两段杆体；所述两段杆体的一者同所述握持杆铰接在一起、另一者同所述驱动柄铰接在一起；所述两段杆体的连接处设有将二者固接在一起的锡块，所述加热机构用于熔化所述锡块。能够更为可靠地使得活动拉杆和固定拉杆保持在合拢状态。作为优选，所述锡块为沿所述杆体的周向延伸的环形结构。固定效果好。本技术具有下述优点：能够方便地将驻车齿轮从变速器中取下。附图说明图1为本技术实施例一的示意图。图2为本技术实施例二的示意图。图3为图2的A处的局部放大示意图。图中：活动拉杆1、夹持段11、连接段12、活动拉杆部倒钩13、右连接螺丝14同、第一铰轴15、固定拉杆2、左连接螺丝21、固定拉杆部倒钩22、握持杆3、连接杆32、驱动柄4、夹持状态维持结构5、支撑杆51、杆体511、加热机构52、第二铰轴53、第三铰轴54、锡块55、夹持弹簧6。具体实施方式下面结合附图与实施例对本技术作进一步的说明。实施例一，参见图1，一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，包括握持杆3、固定拉杆2和活动拉杆1。握持杆3沿左右方向延伸。握持杆3的左右两端都设连接杆32。握持杆3和两个连接杆32呈U字形连接在一起，具体为一体结构连接在一起。固定拉杆2的上端连接在位于左端的连接杆32的下端，具体为通过左连接螺丝21可拆卸连接在一起。固定拉杆2的下端的右侧设有固定拉杆部倒钩22。活动拉杆1包括夹持段11和连接段12。夹持段11的结构同固定拉杆2的结构相同。夹持段11的下端的右侧设有活动拉杆部倒钩13。夹持段11的上端通过右连接螺丝14同连接段12的下端可拆卸连接在一起。连接段12的上端一体结构连接有驱动柄4。驱动柄4和连接段12的连接处通过第一铰轴15同位于右侧的连接杆32铰接在一起。驱动柄4位于握持杆1的下方。握持杆1和驱动柄4的延伸方向相同。使用时，将固定拉杆2从位于驻车齿轮一侧的驻车齿轮和变速器壳之间的缝隙中伸入、活动拉杆1从位于驻车齿轮另一侧的驻车齿轮和变速器壳之间的缝隙中伸入。同时握持并合拢驱动柄4和握持杆1，驱动柄4驱动活动拉杆1的朝向固定拉杆2靠拢而使得固定拉杆部倒钩22和活动拉杆部倒钩13同时钩在驻车齿轮的两侧，然后保存夹持状态且外拉，以使得驻车齿轮被拉出。实施例二，同实施例一的不同之处为：参见图2，还包括夹持状态维持结构5和夹持弹簧6。夹持状态维持结构5包括支撑杆51和加热机构52。支撑杆51包括两段杆体511。两段杆体511的一端可伸缩套接在一起。两段杆体511的一者的另一端通过第二铰轴53同握持杆3的连接杆32铰接在一起、另一者的另一端通过第三铰轴54同驱动柄4铰接在一起。夹持弹簧6为拉簧。初始状态时，夹持弹簧6使活动拉杆1和固定拉杆2保持在夹持状态。参见图3，两段杆体511的连接处设有将二者固接在一起的锡块55。锡块55为沿杆体511的周向延伸的环形结构。加热机构52用于熔化锡块55。参见图2和图3，本实施例的使用过程为，启动加热机构52使得锡块55熔化，然后驱动驱动柄4同握持杆1分开而使得固定拉杆2和活动拉杆1分开，该过程中夹持弹簧6储能且支撑杆51收缩。然后将固定拉杆2和活动拉杆1从驻车齿轮和变速器壳之间的间隙伸入到所需要的地方，松开分开驱动柄4的力，在夹持弹簧6的作用下固定拉杆2和活动拉杆1夹持到驻车齿轮上且保持在夹持状态，然后时锡块55固化，锡块55固化后使得支撑杆51不可以伸缩，从而使得固定拉杆2和活动拉杆1以刚性连接的方式保持在夹持状态，故拉出驻车齿轮的过程中不会产生脱落现象，可靠性更好。本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，其特征在于，包括握持杆，所述握持杆的一端设有固定拉杆、另一端铰接有活动拉杆，所述固定拉杆朝向活动拉杆一侧的下端设有固定拉杆部倒钩，所述活动拉杆朝向固定拉杆一侧的下端设有活动拉杆部倒钩，所述活动拉杆的设有驱动活动拉杆朝向固定拉杆靠拢的驱动柄。
【技术特征摘要】
1.一种自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，其特征在于，包括握持杆，所述握持杆的一端设有固定拉杆、另一端铰接有活动拉杆，所述固定拉杆朝向活动拉杆一侧的下端设有固定拉杆部倒钩，所述活动拉杆朝向固定拉杆一侧的下端设有活动拉杆部倒钩，所述活动拉杆的设有驱动活动拉杆朝向固定拉杆靠拢的驱动柄。2.根据权利要求1所述的自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，其特征在于，所述固定拉杆同所述握持杆可拆卸连接在一起，所述活动拉杆包括可拆卸连接在一起的夹持段和连接段，所述连接段同所述握持杆铰接在一起，所述驱动柄设置于所述连接段，所述夹持段的结构同所述固定拉杆的结构相同。3.根据权利要求2所述的自动变速器再制造用驻车齿轮拆卸工具，其特征在于，所述驱动柄同所述连接段一体结构连接在一起。4.根据权利要求1或2或3所...
【专利技术属性】
技术研发人员：何子玉，
申请(专利权)人：杭州腾骅汽车变速器股份有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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