带原动机的自行车的动力装置制造方法及图纸

在与自行车后轮直接连接动力装置中，通过自行车脚踏板起动发动机。在利用发动机进行动力行驶的情况下，首先，踏动踏板１２使自行车１１行驶，然后用手动通过由爪４０ｂ与爪套４０所构成的爪形离合器使减速机３０的输出轴套４０（回转中）与最终级的齿轮ＩＶ３５结合时，则齿轮系回转，与同心地安装在发动机输出轴２６上的齿轮１３２ａ成为整体的输入轴３２由于单向超越离合器的作用同发动机输出轴２６结合，使发动机回转，使其起动。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及能使利用踏板进行的人力行驶与利用发动机进行的动力行驶并用的带原动机的自行车的动力装置，其发动机是装设在自行车的车身上。将由链轮构成的动力传递机构架设在作为驱动轮的后车轮与曲柄踏板之间，在这样的带原动机的自行车上，为使踏板的左右间隔与车辆的宽度不扩大，最好将发动机配置在踏板的回转范围之外，并且尽量使发动机靠近后车轮，从发动机输出的传递效率方面来考虑，这是适宜的。另一方面，从变速机的轻便与小型化方面来看，最好将该变速机配置在利用踏板进行的动力传递机构的动力传递方向的下游侧。为了实现上述各点所创造出的带原动机的自行车的动力传递装置例如有日本专利特开昭59—45280号公报所公布的内容。该公报所公布的带原动机的自行车的动力传递装置，其发动机是配置在驱动车轴例如后车轮的一端侧，同时在后车轮的另一端侧夹着车轮配置变速机，还要将发动机配置在曲柄踏板的回转范围之外，借此，使得踏板的左右间隔与车辆的宽度狭窄，并且使发动机靠近后车轮，以谋求提高发动机输出的传递效率，进而将变速机配置在利用踏板进行的动力传递机构的动力传递方向下游侧，达到该变速机的轻便与小型化，还实现了后车轮与发动机等的外观一体化。但是，从上述以往的带原动机的自行车的动力传递装置来看，发动机起动是利用脚蹬起动踏板式起动器，因此存在的问题是保持着自行车运转姿态难以进行起动操作。本专利技术是鉴于上述情况而完成的，其目的在于提供可以利用自行的踏板进行起动的带原动机的自行车的动力装置。权利要求1所述的专利技术在可以利用踏板曲柄进行人力行驶与利用发动机进行动力行驶的带原动机的自行车的动力装置上，其特征在于该动力装置的构成包括发动机，它与回转自如地支承在上述自行车的固定后轮轴上的箱安装成一体，该发动机的输出轴与上述后轮轴平行地设置；减速机，它是由中空输入轴与多组齿轮组成的齿轮系以及中空的输出轴套构成，该中空输入轴安装在上述箱内并且与上述齿轮系中的一个齿轮成为整体，该齿轮同心地可以回转地支承在上述发动机的输出轴上，上述中空的输出轴套与上述齿轮系的最终输出齿轮同轴，并且可以回转地支承在上述后轮轴上；单向超越离合器，它是安装在上述发动机的输出轴与上述减速机的中空输入轴之间，以便只将上述后轮前方向的回转由上述输入轴传递给发动机的输出轴；离心式自动离合器，是用于连结上述发动机的输出轴与上述减速机的输入轴；后轮轮毂，它与上述输出轴套同轴并且固定于其上，兼作制动鼓；脚踏驱动链轮，其中装有棘轮，该棘轮只能将前进方向的回转由踏板传递给上述输出轴套；棘轮，它是夹装在上述减速机输出轴套与最终输出齿轮之间，用于只能将前进方向的回转传递给后轮轮毂，爪形离合器，它是用于以手动将上述减速机的输出轴套与上述最终齿轮进行动力连结。利用人力行驶所用的踏板的回转力矩使动力装置的发动机起动。从权利要求1所述的专利技术来看，在踏动踏板曲柄使自行车进行人力行驶的情况下，作用于踏板上的转矩由驱动链轮通过链条传递给从动链轮。这时，减速机的棘轮不结合，人力动力不承受伴随着减速机的齿轮系的回转而产生的阻力地传递给后轮。在不使踏板转动，自由行驶的情况下，安装在从动链轮内的棘轮空转，自行车惯性行驶。在进行制动的情况下，也能与减速机无关地进行操作。在利用发动机进行动力行驶的情况下，首先，踏动踏板使自行车行驶，然后用手动通过爪形离合器使减速机的输出轴套(回转中)与最终级的齿轮结合时，则齿轮系回转，同心地安装在发动机输出轴上的输入齿轮轴由于单向超越离合器的作用与发动机的输出轴结合，使发动机回转，使其起动。在发动机的低转速回转的期间，没有动力传递，发动机进行自由回转。这时，操作手动的爪形离合器，解除该离合器的结合。打开发动机的节气门提高转速时，离心式自动离合器起作用，发动机输出轴与减速机输入轴结合，动力沿着齿轮系由最终齿轮借助棘轮的结合由输出轴套传递给后轮轮毂与后轮。在动力行驶时，后轮侧的链轮处于惯性行驶状态。发动机停止时，即回复到上述的人力行驶状态。权利要求2所述的专利技术，除了上述目的以外，为了在利用手动操作使发动机起动时，只需增加少数零件即能构成起动用装置，而且成为起动操作简单、结构紧凑的动力装置，将权利要求1所述的利用发动机进行的动力行驶作成利用反冲式起动器进行的手动起动式，取代夹装在发动机输出轴与减速机的中空输入轴之间的单向超越离合器而是配置滚动轴承，同时将减速机的输出轴套与最终齿轮直接连结。从权利要求2所述的专利技术来看，在利用手动起动方式进行行驶的情况下，拉动起动把手使发动机起动，转动节气门手柄提高发动机转速时，则离心式自动离合接合，动力通过齿轮I、齿轮II、齿轮III、齿轮IV，借助棘爪与内齿的结合，由输出轴套传递给后轮轮毂与后轮。权利要求3所述的专利技术，除了上述目的之外，为了不使用另外的电源就能实现照明用灯的点灯与蜂鸣器等的驱动，在权利要求1或权利要求2所述的产生自行车动力的发动机上，并设通常的点火用飞轮磁铁与线圈，并且安装发电装置，在该发电装置上等分配置多个磁铁以及与该磁铁对应数量的激磁线圈，上述多个磁铁等分配置在圆周上，以此作为自行车附属机器的电源。从权利要求3所述的专利技术来看，在产生自行车动力的发动机上，并设通常的点火用飞轮磁铁与线圈，并且安装发电装置，在该发电装置上等分配置多个磁铁以及与该磁铁对应数量的激磁线圈，因此，以此作为照明用灯与蜂鸣器等的自行车附属机器的电源成为可能。权利要求4所述的专利技术，除了上述目的之外，为了不设置向外部大气开口的通风孔，即可防止由于自身发热与来自邻接的发动机的热所引起的发电装置的过热，在权利要求3所述的飞轮磁铁上形成筋，用于借助该飞轮磁铁的回转使收容发电装置的装置内的空气进行循环。从权利要求4所述的专利技术来看，由于带筋的飞轮磁铁，该飞轮磁铁成为一种风扇，随着飞轮磁铁的回转，收容发电机的装置内的空气进行循环，由于该循环得到的冷却，抑制了发电装置自身发热与来自邻接的发动机的热所造成的过热，因此，不设置向外部大气开口的通风孔，即能防止发电装置的温度上升。权利要求5所述的专利技术，除了上述目的之外，为了运用既有的构成零件，提供只进行孔加工，不增加零件的极其廉价的带通气构造的动力装置，权利要求1所述的爪形离合器的构成包括轴导向套，它是固定设置在箱体上并且在侧壁上有凸轮槽；轴，它是气密而且滑动自如地安装在上述轴导向套内；导向套防护罩，它是滑动自如地安装在上述轴导向套的外部；销柄，它是通过螺纹固定在上述导向套防护罩上，并且末端是通过上述凸轮槽松动地插入上述轴上所设置的盲孔内，另一端与驱动用索连结。离合器操作部的工作方式是，当以上述销柄转动上述轴时，该轴即借助上述凸轮槽沿着长度方向移动。在上述轴的轴心部设置孔，该孔将箱体内部与嵌装销柄所用的盲孔连通，并且通过该孔、销柄与盲孔的间隙、销柄与凸轮槽的间隙以及轴导向套与导向套防护罩的间隙形成一个通路，由该通路形成通气构造。从权利要求5所述的专利技术来看，当遭受到来自发动机的传导热，气密封闭的箱内温度上升，该箱内部的压力上升时，齿轮箱内部的空气通过离合器操作部的轴上的孔达到松动配合部，由此通过松动配合部的狭小间隙排放到外部大气中，使箱内部的压力与外部大气的压力平衡。当温度下降，压力成为负压时，空气倒流，同样，箱内部压力与外部大气的压力平衡。这时，松动配合本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带原动机的自行车的动力装置，在可以利用踏板曲柄进行人力行驶与利用发动机进行动力行驶的带原动机的自行车的动力装置上，其特征在于：该动力装置的构成包括：发动机，它与回转自如地支承在上述自行车的固定后轮轴上的箱安装成一体，该发动机的输出轴与上述的轮轴平行地设置；减速机，它是由中空输入轴与多组齿轮组成的齿轮系以及中空的输出轴套构成，该中空输入轴安装在上述箱内并且与上述齿轮系中的一个齿轮成为整体，该齿轮同心地可以回转地支承在上述发动机的输出轴上，上述中空的输出轴套与上述齿轮系的最终输出齿轮同轴，并且可以回转地支承在上述后轮轴上；单向超越离合器，它是安装在上述发动的输出轴与上述减速机的中空输入轴之间，以便只将上述后轮前进方向的回转由上述输入轴传递给发动机的输出轴；离心式自动离合器，是用于连结上述发动机的输出轴与上述减速机的输入轴；后轮轮毂，它与上述输出轴套同轴并且固定于其上，兼作制动鼓；脚踏驱动链轮，其中装有棘轮，该棘轮只能将前进方向的回转由踏板传递给上述输出轴套；棘轮，它是夹装在上述减速机输出轴套与最终输出齿轮之间，用于只能将前进方向的回转传递给后轮轮毂；爪形离合器，它是用于以手动将上述减速机的输出轴套与上述最终齿轮进行动力连接，利用人力行驶所用的踏板的回转力矩使动力装置的发动机起动。...

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：中谷美英，小林芳雄，上野山和之，加藤富也，山崎健二，
申请(专利权)人：三菱重工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]