复合式摩托车制动器制造技术

本实用新型专利技术提供的复合式摩托车制动器属于一种摩托车配件，它解决了现有的摩托车制动器所存在的种种不足之处，特别是针对由液压盘式制动器替换现有的机械鼓式制动器所需的高额改造费用问题。本复合式摩托车制动器包括制动泵、制动钳、操纵机构和拉索，制动泵的泵体中有泵体活塞孔、油杯和制动泵活塞；制动钳的钳体上装有安装支架、制动钳活塞，制动泵泵体与制动钳钳体连为一体，成为泵钳复合体，泵体活塞孔的内端与钳体活塞孔的内端相通，关节压头的一端顶压于制动泵活塞的外端，另一端通过拉索与操纵机构联接。本实用新型专利技术由于采用了制动泵与制动钳合为一体的复合结构，因此可以降低产品成本，提高了制动器的安全可靠性能，并大幅度降低改造费用。（*该技术在2012年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车配件，特别是一种摩托车上使用的制动器。
技术介绍
目前，在摩托车上使用的制动器大致分为两种一种为机械鼓式或钳式制动器，另一种为液压盘式制动器。机械式制动器存在着制动不灵敏、制动过程非线性化等缺陷，已逐步趋于淘汰。相比之下，液压盘式制动器由于制动可靠稳定、传输制动力矩大、散热好、不用调整制动间隙等优点，因而越来越广泛地被应用于摩托车的制动系统中。现有的液压盘式制动器均采用制动泵与制动钳分体的结构，利用制动管传输制动泵产生的压力，推动钳体活塞以压紧摩擦片与制动盘，以达到快速有效的制动功效。事实上，现在还有许多车型是仍采用机械鼓式制动机构的。这些车型的生产厂家都期望能以最快、最省的途径将这些车型的制动系统改造为液压盘式制动系统。但是，现有液压盘式制动器的这种分体式的结构，使得许多车型在改造时制动器的安装位置受到车体空间和覆盖件的影响，需要投入大量的改造费用，使厂家承受很大的投资风险。同时，现有结构的液压盘式制动器由于制动管较长，在使用过程中容易出现制动液泄漏现象。这不仅对产品的质量提出了更高的要求，增加了产品的生产成本；而且会直接导致整个制动系统失效，存在着出现交通事故的安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了克服现有的摩托车制动器所存在的种种问题，提供一种新颖结构的复合式摩托车制动器，使它不仅能较简易地替换普通的机械鼓式制动器，避免高额的改造费用，而且能显著减少制动液泄漏现象的出现，提高制动器的安全性能。为实现上述目的，本技术采用了下列技术方案本复合式摩托车制动器包括制动泵、制动钳、操纵机构和拉索，制动泵的泵体中有泵体活塞孔和油杯，油杯与泵体活塞孔之间设有使两者相通的旁通孔和补偿孔，泵体活塞孔中设有制动泵活塞，制动泵活塞上套有前皮碗和后皮碗，制动泵活塞的内端设有回位弹簧，泵体上设有与泵体铰接的关节压头；制动钳的钳体上装有安装支架，钳体中有钳体活塞孔，制动钳活塞位于钳体活塞孔中，钳体活塞孔的内壁上还设有密封圈，制动钳活塞的外端有两个制动片，钳体上固定着导杆，制动片套接在导杆上。本技术的特征在于制动泵泵体与制动钳钳体连为一体，成为泵钳复合体，泵体活塞孔的内端与钳体活塞孔的内端相通，关节压头的一端顶压于制动泵活塞的外端，另一端通过拉索与操纵机构联接。在使用时，摩托车的制动盘设于本制动器的两个制动片之间。在本复合式摩托车制动器中，操纵机构通过拉索将外力传到关节压头，关节压头推动制动泵活塞移动。在初始状态时，制动泵活塞上的前皮碗处于旁通孔与补偿孔之间。随着制动泵活塞的向内移动，前皮碗封闭了旁通孔，使泵体活塞孔内端产生高于油杯处的压力。因泵体活塞孔与钳体活塞孔是相通的，故在压力的作用下，制动钳活塞向外伸出，推动内制动片压紧制动盘；同时，在反力作用下，制动钳浮动，使外制动片也压紧制动盘。这样，液压能转为制动片与制动盘之间的压力，由此压力产生摩擦力，使转动的制动盘减速、停止，达到制动的目的。所述的复合式摩托车制动器中，泵体活塞孔的内端设有弹簧座，回位弹簧的两端分别顶压于制动泵活塞与弹簧座上，弹簧座的中心有通油孔。所述的复合式摩托车制动器中，在油杯内还设有防溅片。在摩托车制动器使用过程中，由于车体振动，会引起制动液压力波动、导致制动液飞溅或过度晃动而脱离旁通孔、补偿孔，造成空气侵入液压系统，使制动系统出现障碍。本防溅片能够减缓或防止上述现象的发生。所述的复合式摩托车制动器中，泵钳复合体上还设有一块挡泥板。挡泥板不仅能防止在行车过程中飞溅的硬质杂物击中制动器，同时还阻止下雨天雨水流进液压系统。与现有技术相比，本技术的优点在于1、由于采用了制动泵与制动钳合为一体的复合结构，泵体活塞孔与钳体活塞直接相通，不使用连通组件，因此可以降低产品成本、节省空间及材料消耗。2、本技术减去了制动软管组件，也就减少了液压损失，提高了液压效率，能以较小的操纵力达到与普通制动器相同的制动效果。同时，还防止了普通的液压盘式制动器因制动软管泄漏而产生的制动器失效现象出现，提高了制动器的安全可靠性能。3、与普通的机械鼓式制动器相比，本技术的操纵机构保持不变，为现有的采用机械鼓式制动器的车型进行制动器改造提供了有利条件，可以大幅度降低改造费用，减少厂家投资风险。附图说明图1是本技术提供的复合式摩托车制动器的主视结构示意图。图2是本技术提供的复合式摩托车制动器的侧视结构示意图。图3是图2沿A-A的剖视图。图中，1、制动泵；10、泵体；11、制动泵活塞；12、泵体活塞孔；13a、前皮碗；13b、后皮碗；14、旁通孔；15、补偿孔；16、回位弹簧；17、弹簧座；17a、通油孔；18、油杯；18a、油镜；19、防溅片；2、制动钳；20、钳体；21、安装支架；22、钳体活塞孔；23、制动钳活塞；24、密封圈；25、制动片；25a、内制动片；25b、外制动片；26、导杆；3、关节压头；4、制动盘；5、拉索；6、操纵机构；7、挡泥板；7a、观察窗。具体实施方式如图1所示，本技术提供的复合式摩托车制动器是采用泵钳复合为一体的结构，它包括制动泵1、制动钳2、操纵机构6和拉索5。其中，制动泵1的结构中有泵体10、泵体活塞孔12、油杯18、制动泵活塞11和回位弹簧16；制动钳2的结构中有钳体20、安装支架21、钳体活塞孔22、制动钳活塞23、密封圈24、制动片25和导杆26。本制动器的制动泵1泵体10与制动钳2钳体20连为一体，成为泵钳复合体10、20，同时泵体活塞孔12与钳体活塞孔22相通。如图1所示，位于泵体活塞孔12中的制动泵活塞11上有前皮碗13a和后皮碗13b。前皮碗13a和后皮碗13b起密封作用，且在初始状态时前皮碗13a位于与油杯18相通的旁通孔14与补偿孔15之间。本实施例中，泵体活塞孔12的内端设有一个弹簧座17，弹簧座17的中心有通油孔17a。回位弹簧16的两端分别顶压于制动泵活塞11与弹簧座17之间。安装支架21用于将本制动器安装于摩托车的车体上。如图2和图3所示，制动钳2的钳体20上有钳体活塞孔22，制动钳活塞23位于钳体活塞孔22内。本实施例中，钳体活塞孔22有两个，相应地制动钳活塞23也有两个。每个钳体活塞孔22与制动钳活塞23之间均设有矩形密封圈24。矩形密封圈24起密封作用。制动泵活塞23的外端为制动片25。制动片25有两片内制动片25a和外制动片25b。这两片制动片25均套接在导杆26上。在本制动器安装于摩托车上后，摩托车的制动盘4位于内制动片25a和外制动片25b之间。如图1所示，本制动器的制动液由油杯18通过旁通孔14和补偿孔15进入泵体活塞孔12中，然后由泵体活塞孔12进入并充满两个钳体活塞孔22。如图1所示，在制动泵活塞11的外端为关节压头3。关节压头3通过拉索5与操纵机构6联接。拉索5一般采用钢丝索，操纵机构6可以是手柄操纵机构，也可以是脚踏操纵机构。在操纵机构6的作用下，拉动拉索5，关节压头3能够顶压制动泵活塞11，使制动泵活塞11向内推进。在推进一段距离后，前皮碗13a通过旁通孔14，这样使泵体活塞孔12的内端与油杯18处于隔离状态。因此，继续推进制动泵活塞11，可使钳体活塞孔22内的制动液产生高于油杯18处的压力。此压力作用于制动钳活塞23上，就能使制动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种复合式摩托车制动器，包括制动泵（１）、制动钳（２）、操纵机构（６）和拉索（５），制动泵（１）的泵体（１０）中有泵体活塞孔（１２）和油杯（１８），油杯（１８）与泵体活塞孔（１２）之间设有使两者相通的旁通孔（１４）和补偿孔（１５），泵体活塞孔（１２）中设有制动泵活塞（１１），制动泵活塞（１１）上套有前皮碗（１３ａ）和后皮碗（１３ｂ），制动泵活塞（１１）的内端设有回位弹簧（１６），泵体（１０）上设有与泵体（１０）铰接的关节压头（３）；制动钳（２）的钳体（２０）上装有安装支架（２１），钳体（２０）中有钳体活塞孔（２２），制动钳活塞（２３）位于钳体活塞孔（２２）中，钳体活塞孔（２２）的内壁上还设有密封圈（２４），制动钳活塞（２３）的外端有两个制动片（２５），钳体（２０）上固定着导杆（２６），制动片（２５）套接在导杆（２６）上，其特征在于所述的制动泵（１）泵体（１０）与制动钳（２）钳体（２０）连为一体，成为泵钳复合体（１０、２０），泵体活塞孔（１２）的内端与钳体活塞孔（２２）的内端相通，关节压头（３）的一端顶压于制动泵活塞（１１）的外端，另一端通过拉索（５）与操纵机构（６）联接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张宏哲，
申请(专利权)人：玉环凯凌集团有限公司，
类型：实用新型
国别省市：33[中国|浙江]