改良的刹车器制造技术

改良的刹车器，其由两枢设在叉管的刹车臂组成，刹车臂设有对应车轮的刹车块，本实用新型专利技术的特点是在其中一刹车臂的顶端枢设有一具有挡片段的管座，管座顶端设有具剖槽的插孔，该插孔沿刹车线外管方向形成，其可不使用弯管，即达到避免刹车线死角以及增进刹车顺畅的目的。本实用新型专利技术整体结构简单，生产成本低。（*该技术在2010年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆制动装置，尤其涉及一种改良的刹车器。习用的悬臂式刹车器，如附图说明图1、2所示，其主要是在自行车车轮两侧的叉管上分别枢设有一刹车臂10、10A，两刹车臂10、10A分别设有对应车轮的刹车块15，且其中一刹车臂10的顶端枢设有一弯管座20，供一略呈弯弧状的弯管25插设，该弯管25顶端利用套接管26连接刹车线外管35，供刹车线30在穿过刹车线外管35及弯管25后，固设在另侧的刹车臂10A顶端。当使用者按压刹车把手时，可使刹车线30带动刹车臂10A，同时利用弯管25插固于弯管座20的设计，使刹车线30可同步利用弯管26压动弯管座20及刹车臂10，达到刹车臂10、10A的刹车块15对相对车轮实施刹车动作的功效。这种刹车结构虽可达到刹车的作用，但其至少还存在下列的缺点及不便之处1、组件多。整个刹车器除了刹车臂10、刹车块15及刹车线30与刹车线外管35等必要部件外，还需要弯管座20、弯管25以及套接管26，由于每一部件均需开模制造，因此不仅制造成本高，且需要增加库存空间及库存管理成本，这样必然增加生产者和消费者的负担；2、组装不便。习用的刹车器零部件多，组装的步骤及时间必然增加，技术难度也较高，这些会间接或直接影响到整体的制造成本，使其竞争能力降低；3、适用范围小。如图1、3所示，习用刹车臂10顶端需要加装横向设置的弯管座20，使车轮上方的空间受到限制，因此当车轮上方装设有挡泥板40时，则通常需要加长刹车臂10B的长度，故车轮是否加装挡泥板40，决定刹车臂10B的长度不一样，从而导致刹车臂10的适用范围较小；另外，不同要求的结构需要不同的模具，这样势必增加制造成本。为此，本技术的创作人针对上述刹车器存在的缺陷，经过长期的研究与发展，终于研制成功的出本技术改良的刹车器。本技术的主要目的在于，提供一种改良的刹车器，其在管座上设有与刹车线方向对应的插孔，使刹车线外管不需要使用习用产品的弯管，可直接插设在管座上，以避免刹车线产生死角并保持刹车的顺畅。本技术的目的是由以下技术方案实现的。本技术改良的刹车器，是由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其改进之处在于，所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具有剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车线外管的方向延伸，以避免刹车线产生死角，该管座枢孔下方延伸有一挡片段，以利用挡片段对刹车臂产生抵迫的单边限制作用。本技术的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。本技术改良的刹车器，所述管座的两侧分别凸伸有一可夹持刹车臂的凸耳，两凸耳中段设有对应的枢孔，供枢设在刹车臂顶端。本技术的目的还可由以下技术方案实现的。本技术改良的刹车器，是由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其改进之处在于，所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具有剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车外管的方向延伸，以避免刹车线产生死角。为能进一步了解本技术的
技术实现思路
、特点及功效，兹例举以下较佳实施例，并配合附图详细说明如下图1是习用的未装设挡泥板的刹车器动作示意图。图2是习用刹车器弯管及弯管座的立体结构分解示意图。图3是习用装设挡泥板的刹车器动作示意图。图4是本技术的立体结构示意图。图5是本技术的实施状态示意图。图6是本技术另一实施例的立体结构示意图。参阅图4、5所示，本技术刹车器主要是由两刹车臂10组成，两刹车臂10底端枢设在叉管上，且刹车臂10的中段分别设有对应车轮侧缘的刹车块15，刹车线外管35的刹车线30在穿过一刹车臂10后锁固在另一刹车臂10的顶端，当刹车线30被拉动时，可使两刹车臂10带动两刹车块15对相对车轮产生夹制的刹车作用，以上所述的结构与动作原理与习用刹车器相同，且非本技术的特征，故不再赘述。本技术的结构特征在于，如图4、5所示，其中一刹车臂10顶端设有一管座50，该管座50顶端设有一阶梯形的插孔51，插孔51沿车线外管35的方向延伸，以避免刹车线30产生死角，保持刹车线30动作的顺畅。又，管座50在插孔51上缘设有一剖槽52，以便刹车线30穿设；再者，管座50的两侧分别凸伸有一凸耳55，两凸耳55间的间隙可供容置刹车臂10顶端。两凸耳55上设有对应的枢孔56，管座50在枢孔56下方延伸有一挡片段57，可使管座50枢设在刹车臂10，且挡片段57可压抵在刹车臂10上，产生单边限制的作用，从而组成一结构简单的刹车器。本技术使用时，如图4、5所示，管座50利用凸耳55限制刹车臂10，同时利用枢杆枢设在刹车臂10上，刹车线外管35直接插设在管座50顶端的插孔51内，同时令刹车线30穿经剖槽52后锁固于另一刹车臂10的顶端。当刹车线30被向上拉动时，右刹车臂10立即被拉向车轮，而另一刹车臂10则受到刹车线外管35反向移动的作用，亦同步向车轮抵靠，使两侧刹车块15可同步对车轮产生夹制作用，达到刹车的目的。参阅图6所示，本技术的另一实施例是，刹车臂60的顶端一体延伸设有一管座65，且管座65的顶端设有上缘具有剖槽67的插孔66，该插孔66沿刹车线外管35的方向延伸，避免刹车线在动作时产生死角，保持刹车动作的顺畅，并可有效的简化构成部件。本技术具有如下优点及实用价值1、结构简单。由于管座50顶端沿刹车线外管35方向开设有插孔51，且管座50底端延伸设有超过枢孔的挡片段，以产生抵迫的作用，这样仅需要将刹车线外管35插设在管座50的插孔51内即可同步带动两侧的刹车臂10，不需另外使用习用的弯管和套接管，简化了刹车器的整体结构，不仅可节省制造的费用，同时可降低库存成本；2、便于组装。由于部件少，因此整个组装的步骤及时间减少，同时组装的技术难度也降低，故除可增加的组装的便利性外，更可有效的达到降低整体制造成本的目的，可有效地提高产品的竞争力；3、适用范围广。如图5、6所示，由于管座50、65相对应刹车臂10向上延伸，这样可加大车辆上方的使用空间，因此不论车辆上方是否加装挡泥板，均可使用同一刹车器，增加了其适用的范围及其使用的方便性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例而已，并非对本技术作任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。权利要求1.一种改良的刹车器，主要由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其特征在于所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车线外管的方向延伸，该管座枢孔下方延伸有一挡片段。2.根据权利要求1所述的改良的刹车器，其特征在于，所述管座的两侧分别凸伸有一可夹持刹车臂的凸耳，两凸耳中段设有对应的枢孔，供枢设在刹车臂顶端。3.一种改良的刹车器，其主要由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其特征在于所述其中一刹车臂顶端一体延伸有一管座，管座的顶端本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种改良的刹车器，主要由两中段具有对应刹车块的刹车臂组成，两刹车臂底端枢设在叉管上，刹车线外管的刹车线在穿过一刹车臂后锁固于另一刹车臂的顶端；其特征在于：所述其中一刹车臂顶端枢设一管座，管座顶端设有一具剖槽的阶梯形插孔，该插孔沿刹车线外管的方向延伸，该管座枢孔下方延伸有一挡片段。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陈旗欣，
申请(专利权)人：陈旗欣，
类型：实用新型
国别省市：71[中国|台湾]