本发明专利技术涉及一种三轮车的刹车装置，其目的主要是解决现有三轮车刹车效果差、刹车时车辆容易翻侧的问题。该刹车装置在自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一并与连接片总成相接，连接片总成包括左、右连接片、两端与其相接的横向连接管及安装在连接片中部的轴承，抱闸中的抱闸盒、涨闸中的涨闸盒或碟闸中的碟闸钳为一对且左、右对称，三者择一安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上。本发明专利技术结构简单，刹车时两后轮受力均匀、不会产生车辆跑偏或翻侧现象，刹车可靠、行驶稳定安全，可采用自行车标准零部件，成本较低，容易实施。本发明专利技术可广泛应用于三轮童车、装有双后轮的三轮车或微型四轮车等小型交通代步工具。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种刹车装置，特别是一种三轮车的刹车装置。技术背景现有三轮车后轮的刹车装置一般安装在后轴，刹车时只对一侧的固定轮起作用，刹车效果差，且容易引起车辆跑偏或翻侧，存在安全隐患。有些三轮车虽然在两后轮安装了轮缘闸，但刹车点只在轮缘一侧，磨擦面小，刹车效果不理想，且容易导致车圈单侧过多磨损，由于车圈的变形，刹车时还会产生颤动感。ZL 03241007.7公开了一种三轮车活动车轮刹车装置，实现了双后轮刹车，但该装置的活动轮安装在活动套上，活动套在后轴中滚动，后轴与车架为活接，整个装置结构复杂，且活动轮的轴套无通用零件，需另行加工生产，从而增加了加工成本。ZL03225986.7据称是一种双轴碟刹刹车装置，但其驱动轮在前轮，如采用后轮驱动，该装置势必增加许多连接部件，故一般三轮车难于实施。
技术实现思路
针对现有技术中存在的上述缺陷，本专利技术的目的是要提供一种结构简单、刹车可靠、刹车时车辆不容易翻侧，可采用现有自行车刹车零部件、容易加工和安装的三轮车双后轮刹车装置。本专利技术是通过以下技术方案实现的一种三轮车双后轮刹车装置，该刹车装置在普通自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一，所述的抱闸包括抱闸盒，涨闸包括涨闸盒，碟闸包括碟闸钳。所述的刹车装置与连接片总成相接，连接片总成包括左、右连接片及轴承，轴承安装在连接片的中部，左、右连接片的间距在100-800mm之间选择，左、右连接片之间可以根据需要加装1-2条横向连接管，两条横向连接管管壁内侧之间的间距为40-120mm；所述的抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳为一对且左、右对称，三者择一安装在左、右连接片的外侧并与轴承处于同一轴线上。连接片总成中的轴承装有后轴，后轴的两端装有后轮，两后轮的轴套内侧与抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳相对应部位与其配对安装抱闸盘、涨闸盘或碟闸片。抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳包括左、右曲拐或摇臂，曲拐或摇臂之间装有曲拐或摇臂连杆，连杆中部装有刹车线中接头。本专利技术三轮车双后轮刹车装置的优点是1、结构简单。本专利技术在自行车的抱闸、涨闸和碟闸中选择其一，而三者均为现有成熟技术，所不同的只是本专利技术加装了刹车装置的定位部件连接片总成，连接片总成结构简单、还兼有安装后轴的功能。2、刹车可靠、行驶稳定安全。本专利技术采用双后轮刹车，所采用的刹车器为轮毂闸，刹车时手感好，两后轮受力均匀，车身不会跑偏和翻侧，刹车效果好，从而可以大大提高车辆行驶的稳定性和安全性。3、成本较低、容易实施。本专利技术可采用自行车标准零件并与普通自行车车架配套安装，这些部件可在市场采购，故成本较低，容易实施。以下结合具体实施例和附图对本专利技术的技术解决方案作进一步的说明。附图说明图1为连接片总成(带横向连接管)结构透视2为左、右对称设置的一对抱闸盒透视3为连接片总成与抱闸盒连接关系示意4为抱闸盒、抱闸盘及轴套装配关系示意5为本专利技术实施例一装配关系示意6为平叉接片示意7为本专利技术实施例二装配关系示意中三轮车车架1后轴9 后轮轴套10平叉12 左、右平叉接片13、13’ 平叉小管14立叉15 连接片总成16左、右连接片17、17’横向连接管18、18’ 轴承19、19’ 左、右抱闸盒21、21’左、右抱闸圈22、22 左、右抱闸盘23、23’左右曲拐或摇臂24、24’ 曲拐或摇臂连杆25 刹车线中接头2具体实施方式实施例一本实施例为采用普通自行车车架改进的三轮车双后轮刹车装置。如图5、图6所示，该三轮车的车架1采用普通自行车车架，所不同的是平叉12后端两侧的平叉接片经过改进。改进后的平叉接片13、13’为半椭圆片状(也可取矩形片状)，用金属板材制成，其上开设有3条向下开口的装配槽，其中两侧的装配槽用于安装下述的两条横向连接管18、18’，中间的装配槽和后轴9配合，后轴9可以在中间装配槽中自由运转。平叉12后端、立叉15下端分别与平叉接片13、13’固接。本实施例的刹车器采用普通自行车抱闸，如图1-3。该抱闸部件中一对左、右对称的抱闸盒21、21’通过连接片总成16定位安装。连接片总成16包括左、右连接片17、17’、两条并列的横向连接管18、18’及轴承19、19’；连接片17、17’为椭圆片状，用金属板材制成，横向连接管18、18’则用金属管材制成，左、右连接片17、17’的间距为300mm，轴承19、19’安装在连接片17、17’的中部，横向连接管18、18’两端与左、右连接片17、17’固接，两条横向连接管18、18’管壁内侧之间的间距为80mm，这一间距是为了保证在后轴9装上飞轮后，飞轮的运转不至受到干涉。一对左、右对称的抱闸盒21、21’分别安装在左、右连接片17、17’的外侧，并与轴承19、19’处于同一轴线上，两条横向连接管18、18’与平叉接片13、13’之间为可拆卸连接。如图2所示，上述抱闸盒21、21’还包括抱闸圈22、22’和曲拐24、24’，左、右曲拐24、24’之间装有曲拐连杆25，曲拐连杆25中部装有刹车线中接头26。如图4、图5所示，轴承19、19’中装有后轴9，后轴9穿过平叉接片13、13’中间的装配槽，其两端装有两个后轮，其中一个与后轴固接，另一个与后轴活接，以形成差速传动。两后轮的轴套10、10’内侧与抱闸盒21、21’相对应部位装有左、右抱闸盘23、23’。本实施例采用手闸刹车。象普通自行车那样，该刹车装置的闸把装在车把上，闸把与刹车线中接头26之间通过刹车线或刹车拉杆连接。当车辆在行驶中需要刹车时，拉紧手闸把，通过安装其上的刹车线拉动曲拐连杆25和曲拐24、24’，抱闸圈22、22’即紧紧抱住抱闸盘23、23’而实现车辆减速或停车。本专利技术的刹车线中接头26安装在曲拐连杆25的中部，所以刹车时两后轮受力均匀，不会产生车辆跑偏或翻侧现象，从而增加了车辆行驶的稳定性和安全性。为了增强刹车效果，本实施例还加装了前轮刹车装置(图中未示出)。实施例二如图7所示，本实施例的连接片总成16包括左、右对称设置的连接片17、17’及装于左、右连接片17、17’中部的轴承19、19’，连接片总成16不带横向连接管18、18’，左、右连接片17、17’的间距为300mm。为增强车架后部的强度，本实施例三轮车车架1中的平叉12和立叉15经过改进，其中平叉12装有两条平叉小管14，平叉12后端和立叉15下端向两侧张开并分别与左、右连接片17、17’固接，一对左、右对称的抱闸盒21、21’分别安装在左、右连接片17、17’的外侧。除此之外，刹车装置中其他部件的组成与安装方法与实施例一同。几点说明1、优选实施例采用普通自行车抱闸，在其他实施例中，当然也可以采用自行车所用的涨闸或碟闸，采用涨闸或碟闸的安装及使用方法与抱闸同。2、连接片总成16是本专利技术的重要部件，其作用主要是定位安装刹车部件及支承、安装后轴。实施例一的连接片总成16中安装了两条横向连接管18、18’，以便和三轮车车架1中的平叉接片13、13’(或平叉12)实现可拆卸连接；实施例二的连接片总成16则未装横向连接管18、18’。在其他实施例中，也可以根据需要只装1条横向连接管18、18’。3、在所有实施例中，都可以而且应该加装普通三轮车前轮刹车装置，使刹车更加可靠。4、由于抱闸盒、涨闸盒或碟闸钳为对称设置，因此其中有一侧的抱闸盒、涨本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种三轮车双后轮刹车装置，该刹车装置在普通自行车的抱闸、涨闸或碟闸中选择其一，所述的抱闸包括抱闸盒（２１）、（２１’），涨闸包括涨闸盒，碟闸包括碟闸钳，其特征是：所述的抱闸盒（２１）、（２１’）、涨闸盒或碟闸钳与连接片总成（１６）相接，所述的连接片总成（１６）包括左、右连接片（１７）、（１７’）及轴承（１９）、（１９’），轴承（１９）、（１９’）安装在左、右连接片（１７）、（１７’）的中部，左、右连接片（１７）、（１７’）的间距在１００－８００ｍｍ之间选择；所述的抱闸盒（２１）、（２１’）、涨闸盒或碟闸钳为一对且左、右对称，三者择一安装在左、右连接片（１７）、（１７’）的外侧并与轴承（１９）、（１９’）处于同一轴线上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张向阳，
申请(专利权)人：张向阳，
类型：发明
国别省市：81[中国|广州]
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