直立折叠减震自行车架制造技术

本实用新型专利技术涉及直立折叠减震自行车架，提供一种操作简单快捷，携带方便，折叠后体积较小的，在车座立管下端减震的自行车架，有车前叉通、车主梁、车横梁、车支撑梁、车座立管、车座立管折返连接板、后拉叉、管卡、螺栓，车主梁为双梁，由连耳板、中轴通连接板（中轴通连接板中间部位焊接有压力弹簧套管，内装有压力弹簧）、泥板连接板焊接组合，车主梁上焊接加固板，车座立管下端连接折返连接板，吻入压簧套管径内，其中７处螺栓紧固连接固定后，都是活动的支点，１处由偏心轴快拆螺栓紧固，车座立管下端设有锁钩，与压力弹簧套管钩挂，车横梁上设有碰锁，车支撑梁设有碰锁孔，车架展开后自动碰锁控制折叠，折叠后的车座立管下端是调头向后的，直立折叠，可直立推行。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术属于自行车架，具体涉及一种可以直立折叠减震自行车架。技术背景目前，市场上推出的各种可以折叠的自行车，其主要因各种折叠车架的差 异，折叠自行车中普遍存在以下问题首先，折叠后体积也较大，携带不是很 方便；第二，折叠过程较为复杂，以致使用者不愿意折叠，第三，折叠或复原时拧动螺栓较多，使用者都认为较麻烦，失去折叠车的实质意义，对于减震装置都使用外露的减震器减震。
技术实现思路
为了解决上述存在的问题，本技术提供一种操作简单快捷，携带方便， 更方便折叠，折叠后体积较小的，在车座立管下端减震的自行车架，本技术通过以下技术方案实现，直立折叠减震自行车架由车前叉通、车主梁、车 横梁、车支撑梁、车座立管、车座立管折返连接板、后拉叉组成，车前叉通， 通过管卡、螺栓、分别与车支撑梁、车横梁紧固连接，车支撑梁、车横梁与车 主梁通过螺栓紧固连接，后拉叉两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立 管、车主梁，通过管卡、螺栓紧固连接，车座立管下端有通孔，与车座立管折 返连接板通过螺栓紧固连接，车主梁为双梁，由连耳板、中轴通连接板、泥板 连接板焊接组合，中轴通连接板中间部位焊接有压簧套管，车主梁上焊接加固 板，加固板上设有孔，车座立管折返连接板两端有孔，车座立管下端连接的折 返连接板另端，与车主梁加固板上的孔，通过螺栓紧固连接，车座立管下端封 头，中心有孔，吻入在车主梁上设有的压簧套管径内，套管内装有压力弹簧， 压力弹簧由弹簧压板封压，车座立管下端与压力弹簧压板吻合，车座立管由压 力弹簧崩弹，车座立管下端设有锁钩，压簧套管设有孔，锁钩与压簧套管的孔 自动钩挂和脱钩，折叠后的车座立管下端是调头向后的。车横梁、车支撑梁的 两端为丁字头通孔，车横粱上设有碰f炎》车支撑梁设有碰锁孔，车架展开后自动碰锁控制折叠，车架以8处螺栓为轴折叠，其中7处螺栓紧固连接固定，并都是活动的支点，1处由偏心轴快拆螺栓紧固，车架展开或折叠后，由偏心轴 快拆螺栓紧固控制定位，折叠后自行车便可直立推行，因为折叠后整车体积小，两车轮轮距折叠至一个半轮宽，折叠后既可放入汽车后备箱中，因此，携带方 便。附图说明图l.是本技术结构原理图。图2.是本技术展开后示意图。 图3.是本技术折叠后示意图。 图4.是车横梁主视剖面图。 图5.是车支撑梁主视剖面图。 图6.是车主梁结构俯视图。 图7.是车座立管下端减震局部放大剖视图。具体实施方式以下结合附图和实施例对本技术作近一步介绍，本技术可以实用 于各种型号的折叠自行车，如图1至图7所示，直立折叠减震自行车架，具有 车前叉通l、管卡2、车支撑梁3、车主梁4、车横梁5、车座立管6、后拉叉7、 车座立管折返连接板8、螺栓9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16，车前叉通1 通过管卡2、螺栓9、螺栓IO、分别与车支撑梁3、车横梁5连接、车支撑梁3、 车横梁5分别与车主梁4通过螺栓11、螺栓12连接，后拉叉7、两端有孔，上 端为丁字头通孔，分别与车座立管6和车主梁4，通过管卡2、螺栓13、螺栓 16连接。车主梁4为双梁，由连耳板25、中轴通连接板17、泥板连接板21焊 接组合，中轴通连接板17中间部位焊接有压力弹簧套管31，如图6所示，车 主梁4上焊接加固板23、加固板23上设有孔，车座立管折返连接板8两端有 孔，车座立管6下端的通孔34通过螺栓14紧固连接车座立管折返连接板8， 连接板8另端与加固板23的孔通过螺栓15紧固连接，车座立管6下端封头， 中心有孔，吻入在车主梁4上设有的压力弹簧套管31径内，套管31内装有压 力弹簧33，压力弹簧33由弹簧压板32活动封压，弹簧压板32中间部位设有 定位柱，车座立管6下端与压力弹簧压板32吻合，如图7所示，车座立管6 由压力弹簧33崩弹，车座立管6下端设有锁钩30，由螺栓35连接，压力弹簧 套管31设有钩挂孔，车架展开或折叠，锁钩与压力弹簧的套管31自动钩挂或 脱钩，折叠后的车座立管6下端是调头向后的，如图3所示，车横梁5、车支 撑梁3两端各为丁字头通孔，通孔内配装耐磨轴套37，车横梁5上设有碰锁27、辅垫板28，如图4所示，车支撑梁3设有碰锁孔29，如图5所示，车架展开后 自动碰锁控制折叠，车横梁5上设有的辅垫板28，与车支撑梁3的丁字头通孔 吻合辅垫，如图2所示，车架以螺栓(9、 10、 11、 12、 13、 14、 15、 16)为轴 折叠，其中7处螺栓紧固连接固定，并都是活动的支点，l处螺栓ll由偏心轴 快拆螺栓手柄24紧固，车架展开或折叠后，由偏心轴快拆螺栓24紧固控制， 定位，偏心轴快拆螺栓11设有手柄24用于车架展开或折叠后定位。按照图2、 图3所示，将自行车架进行展开或折叠。所述车横梁5上设有碰锁27，碰锁手 柄36由弹簧弹动，依靠手柄36接触的外壁来固定，车架需要折叠时，松动偏 心轴快拆螺栓手柄24，搬动碰锁手柄36，搬动车座既可进行折叠，然后顺势压 动车座，车座立管6下端的锁钩30自动脱钩再提动车座，座立管6下端以折返 连接板8为链轴折叠，车主梁4下端设有弹簧26，弹簧26弹动后拉叉7，后拉 叉7靠拢车主梁4，车架折叠后，锁紧偏心轴快拆螺栓手柄24，折叠车便可直 立推行，使用偏心轴快拆螺栓可以多挡位定位。为安装车后衣架，在后拉叉7 设有安装孔18、 19，如安装可折动的车后衣架，后拉叉7设有孔19取消，为 安装挡泥板设有安装孔20、 21。权利要求1.直立折叠减震自行车架，具有车前叉通(1)、管卡(2)、车支撑梁(3)、车主梁(4)、车横梁(5)、车座立管(6)、后拉叉(7)、车座立管折返连接板(8)、螺栓(9、10、11、12、13、14、15、16)，其特征是车主梁(4)为双梁，由连耳板(25)、中轴通连接板(17)、泥板连接板(21)焊接组合，中轴通连接板(17)中间部位焊接压力弹簧套管(31)，车前叉通(1)通过管卡(2)、螺栓(9)、螺栓(10)、分别与车支撑梁(3)、车横梁(5)连接、车支撑梁(3)、车横梁(5)分别与车主梁(4)通过螺栓(11)、螺栓(12)连接，后拉叉(7)、两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立管(6)、车主梁(4)，通过管卡(2)、螺栓(13)、螺栓(16)连接，车主梁(4)上焊接加固板(23)、加固板(23)上设有孔，车座立管折返连接板(8)两端有孔，车座立管(6)下端的通孔(34)通过螺栓(14)与车座立管折返连接板(8)紧固连接，折返连接板(8)另端与加固板(23)的孔通过螺栓(15)紧固连接，所述7处螺栓(9、10、12、13、14、15、16)紧固连接固定，都是活动的支点，螺栓(11)由偏心轴快拆螺栓手柄(24)紧固，折叠后的车座立管(6)下端是调头向后的。2. 按照权利要求l所述的直立折叠减震自行车架，其特征是车主梁(4)上 设有的压力弹簧套管(31)径内装有压力弹簧(33)，压力弹簧(33)由弹 簧压板(32)活动封压，弹簧压板(32)中间设有定位柱，压力弹簧套管(31) 设有锁钩孔。3. 按照权利要求1所述的直立折叠减震自行车架，其特征是所述车座立管 (6)下端封头，中心有孔，下端的后侧设有锁钩(30)由螺栓(35)连接。4. 按照权利要求1所述的直立本文档来自技高网...

【技术保护点】
直立折叠减震自行车架，具有车前叉通（１）、管卡（２）、车支撑梁（３）、车主梁（４）、车横梁（５）、车座立管（６）、后拉叉（７）、车座立管折返连接板（８）、螺栓（９、１０、１１、１２、１３、１４、１５、１６），其特征是：车主梁（４）为双梁，由连耳板（２５）、中轴通连接板（１７）、泥板连接板（２１）焊接组合，中轴通连接板（１７）中间部位焊接压力弹簧套管（３１），车前叉通（１）通过管卡（２）、螺栓（９）、螺栓（１０）、分别与车支撑梁（３）、车横梁（５）连接、车支撑梁（３）、车横梁（５）分别与车主梁（４）通过螺栓（１１）、螺栓（１２）连接，后拉叉（７）、两端有孔，上端为丁字头通孔，分别与车座立管（６）、车主梁（４），通过管卡（２）、螺栓（１３）、螺栓（１６）连接，车主梁（４）上焊接加固板（２３）、加固板（２３）上设有孔，车座立管折返连接板（８）两端有孔，车座立管（６）下端的通孔（３４）通过螺栓（１４）与车座立管折返连接板（８）紧固连接，折返连接板（８）另端与加固板（２３）的孔通过螺栓（１５）紧固连接，所述７处螺栓（９、１０、１２、１３、１４、１５、１６）紧固连接固定，都是活动的支点，螺栓（１１）由偏心轴快拆螺栓手柄（２４）紧固，折叠后的车座立管（６）下端是调头向后的。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙玉顺，
申请(专利权)人：孙玉顺，
类型：实用新型
国别省市：12[中国|天津]