车辆用变速操作装置制造方法及图纸

提供一种脚难以碰到连杆的车辆用变速操作装置。本发明专利技术的车辆用变速操作装置（６７），在变速器（１５）的后方的主管（３２）的左右设置支撑摆臂的枢轴（３８）的一对枢轴支撑部件（３９），在变速器（１５）上具有用于变速的变速器轴（７２），在枢轴支撑部件（３９）的后方具有驾驶者用脚踏板（６１）以及变速踏板（６５）的支轴（８５），通过连杆连结该变速踏板（６５）和变速器轴（７２），在与驾驶者用脚踏板（６１）相比的下方配置钟形曲柄（７８），连杆由连结变速踏板（６５）以及钟形曲柄（７８）的第一连杆（７７）和连结钟形曲柄（７８）以及变速器轴（７２）侧的第二连杆（８１）构成，第二连杆（８１）配置在变速踏板（６５）的前方。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及车辆用变速操作装置的改进。
技术介绍
作为以往的车辆用变速操作装置，已知的是通过连杆机构将变速用的变速踏板和变速器侧连结的装置(例如参照专利文献1)。特开平5-105164号公报专利文献1的图2所示的车辆用变速操作装置是在支撑脚踏板10的脚踏板轴25上安装作为变速踏板的离合器用踏板11，在脚踏板轴25的下方设置轴7c，将钟形曲柄状的工作臂7可自由摆动地安装在该轴7c上，将连结连杆42架在离合器用踏板11和工作臂7的一方的臂上，将调节连杆13的一端可自由摆动地连结在工作臂7的另一方的臂上，并且，使调节连杆13向大致车体前方延伸，将该调节连杆13的前端连结在变速器的变速轴14上。在上述的车辆用变速操作装置中，因为调节连杆13配置在离合器用踏板11的下方，所以存在着在变速器换挡时，脚与调节连杆13干涉的可能。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种脚难以碰到连杆的车辆用变速操作装置。第一专利技术是一种车辆用变速操作装置，该车辆用变速操作装置在车身的大致中央设置发动机以及与该发动机连结的变速器，在该变速器的后方的车身左右设置支撑摆臂的枢轴的一对枢轴支撑部件，在变速器上具有用于变速的变速器轴，在枢轴支撑部件的后方具有脚踏板以及变速踏板，通过连杆连结该变速踏板和变速器轴，其特征在于，在脚踏板的下方配置钟形曲柄，连杆由连结变速踏板以及钟形曲柄的第一连杆和连结钟形曲柄以及变速器轴的第二连杆构成，将第二连杆配置在变速踏板的前方。因为第二连杆位于变速踏板的前方，所以在变速器换挡时，脚难以碰到第二连杆。第二专利技术的特征在于，钟形曲柄被枢轴支撑部件自由旋转地支撑。钟形曲柄由枢轴支撑部件支撑，由支撑枢轴的枢轴支撑部件兼用作钟形曲柄的支撑部件。若将变速踏板配置在钟形曲柄的附近，则第一连杆与变速踏板的连结部和钟形曲柄的距离接近，第一连杆变短，可减轻重量。第三专利技术的特征在于，在变速踏板的前方配置钟形曲柄和变速器轴，该变速器轴配置在脚踏板的上方。因为变速器轴位于高的位置，所以可以将变速器轴配置在变速器的输出轴的上方，可以缩短输出轴和变速器轴的车身前后方向的距离。专利技术的效果在第一专利技术中，因为是将钟形曲柄配置在脚踏板的下方，由连结变速踏板以及钟形曲柄的第一连杆和连结钟形曲柄以及变速器轴的第二连杆构成连杆，将第二连杆配置在变速踏板的前方，所以可以在变速器换挡时，使脚难以碰到第二连杆，可以提高变速操作性。在第二专利技术中，因为是利用支撑枢轴的枢轴支撑部件支撑钟形曲柄，所以可以用枢轴支撑部件兼用作钟形曲柄的支撑部件，可以减少零件数量，在降低成本的同时，可以减轻重量。再有，若将变速踏板配置在钟形曲柄的附近，则使第一连杆与变速踏板的连结部和钟形曲柄的距离接近，可以使第一连杆变短，可以谋求轻量化。在第三专利技术中，因为变速器轴配置在脚踏板的上方，所以可以将变速器轴配置在变速器的输出轴的上方，可以缩短输出轴和变速器轴的车身前后方向的距离，可以缩短发动机的前后方向的长度。附图说明图1是具有本专利技术的变速操作装置的车辆的侧视图。图2是说明本专利技术的变速操作装置的主要部分立体图。图3是说明本专利技术的变速操作装置的主要部分侧视图。图4是图3的4向视图。图5是表示有关本专利技术的变速操作装置作用的作用图。具体实施例方式下面，根据附图，说明用于实施本专利技术的最佳方式。另外，附图是按着符号方向来看的。图1是具有本专利技术的变速操作装置的车辆的侧视图，作为车辆的两轮摩托车10由下述部件构成，即，成为骨架的车身架11、前轮12、为了操纵、悬挂前轮12而安装在车身架11的前部的前轮操纵悬挂机构13、安装在车身架11的大致中央的发动机14以及变速器15、后轮17、为了悬挂后轮17而安装在车身架11的后部下部的后轮悬挂装置18、为了向发动机14供给空气以及燃料而安装在发动机14的缸盖21的后部的进气装置22、为了将发动机14的排出气体净化后排出而安装在缸盖21的前部的排气装置23、安装在车身架11的上部的燃料箱24以及驾驶者用的座椅25和同乘者用的座椅26。车身架11由下述部件构成，即，设置在前端部的头管31、从该头管31向后方斜下方延伸的一根主管32、从该主管32的后部上部向后方延伸的左右一对座椅轨道33、33(仅表示出近前侧的符号33)、分别架在这些座椅轨道33、33的后端以及主管32上的左右一对副车架34、34(仅表示出近前侧的符号34)、通过在上述主管32的下方从头管31向后方斜上方延伸而将其前端连结到主管32上的加强管36、从该加强管36向下方延伸的左右一对下降管37、37(仅表示出近前侧的符号37)。主管32是设置有支撑后轮悬挂装置18的枢轴38的部件，该枢轴38的两端由安装在主管32的两侧方的枢轴支撑部件39、39(仅表示出近前侧的符号39)进一步支撑。发动机14以及变速器15是一体地设置的动力单元，该动力单元由主管32以及下降管37支撑。前轮操纵悬挂机构13是由可自由操纵地安装在头管31上的前叉41和安装在该前叉41的上端的杆式手柄42构成，在前叉41的下端可自由旋转地安装着前轮12。后轮悬挂机构18是由通过枢轴38可自由摆动地安装在主管32的后部下部的摆臂45，以及一端安装在该摆臂45的前部上部、并且另一端通过托架46安装在主管32上的后减振单元47构成。进气装置22是由空气滤清器51和节气门体52构成，该节气门体52后端安装在该空气滤清器51上，并且前端安装在缸盖21上，节气门体52具有节气阀以及燃料喷射阀。排气装置23由排气管54和安装在该排气管54的后端的消音器56构成，该排气管54从缸盖21的前部向下方进而向后方按各个汽缸延伸并且在途中会集成一根进一步向后方延伸。枢轴支撑部件39支撑具有驾驶者用脚踏板61以及同乘者用脚踏板62的脚踏板支撑部件63，该脚踏板支撑部件63可自由摆动地安装着用于进行变速器15的变速的变速踏板65。变速踏板65是通过连杆机构66与变速器15侧连结的部件，变速踏板65以及连杆机构66构成变速操作装置67。在这里，15A是变速器15的输出轴，通过将链条70架设在安装于该输出轴15A上的驱动链轮68以及设置在后轮17上的从动链轮69上，从输出轴15A向后轮17传递驱动力。图2是说明有关本专利技术的变速操作装置的主要部分立体图(图中的箭头(前)表示车辆前方，以下也同样)，表示了通过螺栓71、71将脚踏板支撑部件63安装在枢轴支撑部件39上，将变速踏板65可上下自由摆动地安装在该脚踏板支撑部件63上，将连杆机构66的一端连结在该变速踏板65上，将该连杆机构66的另一端连结在设置于变速器15上的变速器轴72上。另外，74是为了支撑枢轴38(参照图1)而在枢轴支撑部件39上开设的枢轴支撑孔，75是覆盖变速器轴72的周围的罩。连杆机构66是由下述部件构成，即，将一端连结在变速踏板65上的第一连杆77、与该第一连杆77的另一端连结并且可自由摆动地安装在枢轴支撑部件39上的钟形曲柄78、一端连结在该钟形曲柄78上的第二连杆81、与该第二连杆81的另一端连结并且安装在变速器轴72上的变速器轴臂82。图3是说明有关本专利技术的变速操作装置的主要部分侧视图，变速踏板65是由下述部件构成，即，在接近脚踏板支撑部件63的驾驶者用脚踏板61而设置的支轴85上可自由旋转地本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车辆用变速操作装置，该车辆用变速操作装置在车身的大致中央设置发动机以及与该发动机连结的变速器，在该变速器的后方的所述车身左右设置支撑摆臂的枢轴的一对枢轴支撑部件，在所述变速器上具有用于变速的变速器轴，在所述枢轴支撑部件的后方具有 脚踏板以及变速踏板，通过连杆连结该变速踏板和所述变速器轴，其特征在于，在所述脚踏板的下方配置钟形曲柄，所述连杆由连结所述变速踏板以及所述钟形曲柄的第一连杆和连结所述钟形曲柄以及所述变速器轴的第二连杆构成，所述第二连杆 配置在所述变速踏板的前方。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：西浦久生，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]