本实用新型专利技术公开了一种车的车架，包括车架结构和车顶结构，车架结构的前进风口、驾驶舱以及后出风口三者相贯通；车顶结构的中盖板左部上设有左部立片，中盖板右部上设有右部立片，左盖板压合在左部立片上形成配合，右盖板压合在右部立片上形成配合。本实用新型专利技术外部空间的空气从前进风口进入，从正面吹向驾驶员和乘客，再从后出风口排出，使得驾驶员和乘客的全身都可以都被风吹到，从而更加凉爽、舒适。车顶结构的左、右盖板与中盖板之间的连接缝处于两个竖直方向的拼接面上，可以使得雨水从上往下掉落时，不会直接掉落在左、右盖板与中盖板之间的连接缝上，可防止雨水从左、右盖板与中盖板之间的连接缝处进入驾驶舱内，避免给驾驶员造成不便。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车架，尤其涉及一种电动车的车架。
技术介绍
电力作为一种环保，清洁，转换率高的重要的能源，广泛用于生产和生活，以电力为应用来驱动交通工具的更新换代，电动车就是用以电瓶为动力，电机为驱动的拉货或拉人用的运输工具，促进了交通运输行业的低碳化发展，降低交通成本，节约能源，保护环境，现有的电动车，包括底盘、车架、车顶和车轮，车架和车轮均安装在底盘上，车顶在车架上，车架和车顶内为驾驶舱，车架的不足之处为：外部空间的空气没有从正面吹向驾驶员，从侧边进入的风只能吹到驾驶员的背部，驶员的前部以及前挡风玻璃之间的区域为空气对流的盲区，对驾驶员来说，降温效果比较差，坐在驾驶员后方的乘客也同样比较闷热、不够舒适。车顶包括左盖板、中盖板和右盖板，中盖板的左部与左盖板相连接，中盖板的右部与右盖板相连接，车顶的不足之处为：中盖板的左部与左盖板连接处和中盖板的右部与右盖板的连接处均通过密封条密封，密封不够严密，雨水很容易通过中盖板的左部与左盖板连接处或中盖板的右部与右盖板的连接处进入驾驶舱内，给驾驶员造成极大的不便。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：提供一种风从正面吹向驾驶员、通风舒适，而且密封严密、雨水不易进入驾驶舱内的车的车的车架。为解决上述技术问题，本技术采用以下技术方案：一种车的车架，包括车架结构和车顶结构，车架结构和车顶结构内为驾驶舱，车架结构包括车头部位和车尾部位，车头部位设有前进风口，车尾部位设有后出风口，前进风口、驾驶舱以及后出风口三者相贯通；车顶结构包括左盖板、中盖板和右盖板，中盖板的左部与左盖板相连接，中盖板的右部与右盖板相连接，中盖板的左部上设有左部立片，中盖板的右部上设有右部立片，左盖板压合在左部立片上形成配合，右盖板压合在右部立片上形成配合。作为一种改进，左盖板包括左盖板本体和左盖板延伸部，右盖板包括右盖板本体和右盖板延伸部，左盖板本体和左盖板延伸部分别位于左部立片的两侧，右盖板本体和右盖板延伸部分别位于右部立片的两侧，左盖板延伸部和右盖板延伸部均位于中盖板上方。作为一种改进，中盖板的左部设有左部凹槽，中盖板的右部设有右部凹槽，左盖板的底面上设有与左部凹槽相配合的左盖板凸起，右盖板的底面上设有与右部凹槽相配合的右盖板凸起，左盖板凸起插入左部凹槽中，右盖板凸起插入右部凹槽中。作为一种改进，左部立片和右部立片均为向上高起长条状，左部立片、中盖板以及右部立片三者之间形成排水通道。作为一种改进，车架结构的车头部位具有前框架，前进风口呈长条状，前进风口位于前框架的下方，后出风口的高度高于前进风口的高度。作为一种改进，前进风口和后出风口外均设有一个挡雨罩。作为一种改进，前进风口具有两个，后出风口具有四个；两个前进风口左右排列设置，四个后出风口分为上下两组，每组包括两个后出风口，每组的两个后出风口均为左右排列设置。作为一种改进，前进风口外的挡雨罩在水平方向上向外延伸盖在前进风口上方，后出风口外的挡雨罩在水平方向上向外延伸盖在后出风口上方。作为一种改进，前进风口斜向上30-70度设置。本技术提供的有益效果是：车架结构由于车头部位设有前进风口，车尾部位设有后出风口，前进风口、驾驶舱以及后出风口三者相贯通，形成外部空气从前进风口进入驾驶舱内，再从后出风口排出，因此当驾驶员开动电动车后，在前进的车速作用下，外部空间的空气从前进风口进入，其中外部空间的意思是指驾驶舱以外的空间，从正面吹向驾驶员和乘客，再从后出风口排出，使得驾驶舱内的空气与外部空间的空气形成交换，让驾驶舱内的温度大大降低，从而确保驾驶舱内不在闷热，给驾驶员提供良好、舒适的驾驶环境，并且外部空间的空气从前进风口进入，从正面吹向驾驶员和乘客，再从后出风口排出，这样的降温方式，使得驾驶员和乘客的全身都可以都被风吹到，从而更加凉爽、舒适。车顶结构由于中盖板的左部上设有左部立片，中盖板的右部上设有右部立片，左盖板压合在左部立片上形成配合，右盖板压合在右部立片上形成配合，因此通过左盖板压合在左部立片上形成配合和右盖板压合在右部立片上形成配合后，左、右盖板与中盖板之间的连接缝处于两个竖直方向的拼接面上，而非传统的处于两个水平拼接面上，这样的结构可以使得雨水从上往下掉落时，不会直接掉落在左、右盖板与中盖板之间的连接缝上，可防止雨水从左、右盖板与中盖板之间的连接缝处进入驾驶舱内，避免给驾驶员造成不便。附图说明图1是本技术提供的一种车的车架的结构示意图之一。图2是本技术提供的一种车的车架的结构示意图之二。图3是本技术提供的一种车的车顶结构的结构示意图之一。图4是本技术提供的一种车的车顶结构的结构示意图之二。图5是本技术提供的一种车的车顶结构的结构示意图之三。图6是图3的分解结构示意图。图7是图4中A1处的放大结构示意图。图8是图4中A2处的放大结构示意图。图9是图6中A3处的放大结构示意图。图10是图6中A4处的放大结构示意图。具体实施方式下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的描述。如图1-10所示，本技术提供的一种车的车架的实施例，包括车架结构1和车顶结构2，车架结构1和车顶结构2内为驾驶舱3，车架结构1包括车头部位11和车尾部位12，车头部位11设有前进风口13，车尾部位12设有后出风口14，前进风口13、驾驶舱3以及后出风口14三者相贯通；车顶结构2包括左盖板21、中盖板22和右盖板23，中盖板22的左部与左盖板21相连接，中盖板22的右部与右盖板23相连接，中盖板22的左部上设有左部立片24，中盖板22的右部上设有右部立片25，左盖板21压合在左部立片24上形成配合，右盖板23压合在右部立片25上形成配合。作为一种改进的具体实施方式，左盖板21包括左盖板本体27和左盖板延伸部28，右盖板23包括右盖板本体29和右盖板延伸部210，左盖板本体27和左盖板延伸部28分别位于左部立片24的两侧，右盖板本体29和右盖板延伸部210分别位于右部立片25的两侧，左盖板延伸部28和右盖板延伸部210均位于中盖板22上方。通过设置左盖板延伸部28和右盖板延伸部210，使得中盖板22的左部与左盖板21的连接处和从中盖板22的右部与右盖板23的连接处密封效果更好，雨水更难从中盖板22的左部与左盖板21的连接处和从中盖板22的右部与右盖板23的连接处进入驾驶舱内，确保驾驶舱内干净、舒适。...
【技术保护点】
一种车的车架，包括车架结构(1)和车顶结构(2)，所述车架结构(1)和车顶结构(2)内为驾驶舱(3)，其特征在于：所述车架结构(1)包括车头部位(11)和车尾部位(12)，所述车头部位(11)设有前进风口(13)，所述车尾部位(12)设有后出风口(14)，所述前进风口(13)、驾驶舱(3)以及后出风口(14)三者相贯通；所述车顶结构(2)包括左盖板(21)、中盖板(22)和右盖板(23)，中盖板(22)的左部与左盖板(21)相连接，中盖板(22)的右部与右盖板(23)相连接，所述中盖板(22)的左部上设有左部立片(24)，所述中盖板(22)的右部上设有右部立片(25)，所述左盖板(21)压合在左部立片(24)上形成配合，所述右盖板(23)压合在右部立片(25)上形成配合。
【技术特征摘要】
1.一种车的车架，包括车架结构(1)和车顶结构(2)，所述车架结构(1)和
车顶结构(2)内为驾驶舱(3)，其特征在于：所述车架结构(1)包括车头部
位(11)和车尾部位(12)，所述车头部位(11)设有前进风口(13)，所述车
尾部位(12)设有后出风口(14)，所述前进风口(13)、驾驶舱(3)以及后出
风口(14)三者相贯通；所述车顶结构(2)包括左盖板(21)、中盖板(22)
和右盖板(23)，中盖板(22)的左部与左盖板(21)相连接，中盖板(22)的
右部与右盖板(23)相连接，所述中盖板(22)的左部上设有左部立片(24)，
所述中盖板(22)的右部上设有右部立片(25)，所述左盖板(21)压合在左部
立片(24)上形成配合，所述右盖板(23)压合在右部立片(25)上形成配合。
2.根据权利要求1所述的一种车的车架，其特征在于：所述左盖板(21)包括
左盖板本体(27)和左盖板延伸部(28)，所述右盖板(23)包括右盖板本体(29)
和右盖板延伸部(210)，所述左盖板本体(27)和左盖板延伸部(28)分别位
于左部立片(24)的两侧，所述右盖板本体(29)和右盖板延伸部(210)分别
位于右部立片(25)的两侧，所述左盖板延伸部(28)和右盖板延伸部(210)
均位于中盖板(22)上方。
3.根据权利要求1或2所述的一种车的车架，其特征在于：所述中盖板(22)
的左部设有左部凹槽(211)，所述中盖板(22)的右部设有右部凹槽(212)，
所述左盖板(21)的底面上设有与左部凹槽(211)相配合的左盖板凸起(213)，
所述右盖板(23)的底面上设有与右部凹槽(212)相配合的右盖板凸起(214)，
所述左盖板凸起(213)插...
【专利技术属性】
技术研发人员：张锋，
申请(专利权)人：立峰集团有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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