一种车桥轮毂总成性能测试装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种车桥轮毂总成性能测试装置，其包括载物装置和加载装置，其中：所述载物装置用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成提供支撑；所述加载装置用于根据预设的车况模拟参数，对所述待测车桥轮毂总成进行加载。发明专利技术提供的车桥轮毂总成性能测试装置能够为车桥轮毂总成整体的疲劳寿命提供更加接近车辆实车状态的模拟环境，为产品开发起到较好的指导作用。

【技术实现步骤摘要】
一种车桥轮毂总成性能测试装置
本专利技术涉及汽车系统零部件检测领域，特别是涉及一种车桥轮毂总成性能测试装置。
技术介绍
车桥轮毂总成是车轮的传动部件，其包括轮毂、轮毂内轴承、轮毂外轴承、轮毂油封和油封座圈。目前存在评价轴承的疲劳寿命的相关技术，但是，仍然无法对车桥轮毂总成整体的疲劳寿命以及油封的密封性能进行评价。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种车桥轮毂总成性能测试装置来克服或至少减轻现有技术的中的至少一个上述缺陷。为实现上述目的，本专利技术提供一种车桥轮毂总成性能测试装置，其包括载物装置和加载装置，其中：所述载物装置用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成提供支撑；所述加载装置用于根据预设的车况模拟参数，对所述待测车桥轮毂总成进行加载。进一步地，所述载物装置包括试验台和设置在所述试验台上的安装工装，所述安装工装用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分。进一步地，所述安装工装包括轮毂安装设备、用于模拟车辆上与车桥轮毂总成固定连接的轮毂轴的固定轮毂轴和第一夹持机构；其中：所述轮毂安装设备具有传动轴，该传动轴的一端与所述转速模拟机构驱动连接，另一端与所述待测车桥轮毂总成传动连接；所述固定轮毂轴与所述待测车桥轮毂总成转动连接；所述第一夹持机构用于对所述固定轮毂轴夹持固定。进一步地，所述轮毂安装设备还具有内置所述传动轴的外壳，所述安装工装还包括对所述外壳夹持固定用的第二夹持机构。进一步地，所述第二夹持机构包括带中心通孔的夹持本体，所述中心通孔的内缘间隔分布有防止所述外壳转动用的突起结构。进一步地，所述夹持本体的底部两侧分别向外水平延伸形成连接部，该连接部开设有安装孔，并与所述夹持本体之间的过渡面呈圆弧状。进一步地，所述安装工装还包括第一固定底座，其沿所述传动轴方向设置有滑槽和螺栓孔，所述滑槽能够与所述第二夹持机构滑动配合，所述螺栓孔通过螺栓与所述安装孔固定连接。进一步地，所述固定轮毂轴的外侧壁设置有与所述待测车桥轮毂总成中的轴承相配合的轴承台。进一步地，所述加载装置包括载荷模拟机构、转速模拟机构和受力支座，其中：所述载荷模拟机构用于向所述待测车桥轮毂总成施加轴向和/或垂向力；所述转速模拟机构用于与所述待测车桥轮毂总成驱动连接，以控制所述待测车桥轮毂总成的转速。进一步地，所述受力支座包括加载本体和延伸部，其中：所述加载本体顶部固连所述第一夹持机构，用于承受所述侧向力；所述延伸部设置在所述加载本体并沿水平方向延伸至所述待测车桥轮毂总成的正下方，用于承受所述垂向力。进一步地，还包括力学传感器，其用于采集所述加载装置施加的载荷信息。进一步地，还包括温度传感器，其设置在所述待测车桥轮毂总成上，用于采集所述待测车桥轮毂总成的温度信息。由于本专利技术设置了载物装置和加载装置，载物装置用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成提供支撑，加载装置用于根据预设的车况模拟参数，对待测车桥轮毂总成进行加载，因此本专利技术既可以按照实际装车情况将待测车桥轮毂总成装配到载物装置，还可以通过加载装置按照实际车况对车桥轮毂总成进行加载，也就是说，实验过程中车桥轮毂总成的装配情况及车况均可以设置成与实际车况一致，并根据待测车桥轮毂总成的磨损程度判定车桥轮毂总成整体的疲劳寿命。综上所述，本专利技术提供的车桥轮毂总成性能测试装置能够为车桥轮毂总成整体的疲劳寿命提供更加接近车辆实车状态的模拟环境，为产品开发起到较好的指导作用。附图说明图1为本专利技术根据一实施例提供的车桥轮毂总成性能测试装置装配上车桥轮毂总成后的立体示意图；图2为图1的侧视图；图3为图1的俯视图；图4为图1中的第二夹持机构的立体示意图；图5为图1中的轮毂安装设备的主视图；图6为图5的侧视图；图7为图1中固定轮毂轴的立体示意图；图8为图1中固定底座的俯视图；图9为实际车况中轮毂的受力分析示意图。附图标记：具体实施方式为使本专利技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利技术保护的范围。下面结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术保护范围的限制。图1示出的是本专利技术根据一实施例提供的车桥轮毂总成性能测试装置装配上车桥轮毂总成后的示意图。如图1所示，本实施例所提供的车桥轮毂总成性能测试装置包括载物装置1和加载装置2，其中：载物装置1用于模拟车辆上装配和驱动车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成3提供支撑力和驱动力。也就是说，载物装置1可以按照实际装车情况对待测车桥轮毂总成3进行装配。加载装置2用于根据预设的车况模拟参数，对所述待测车桥轮毂总成3进行加载，使待测车桥轮毂总成3按照实车工况进行持续工作。上述的“车况模拟参数”包括加载参数，比如：垂向力、侧向力和待测车桥轮毂总成3的转速。此处的“垂向力”指的是沿竖直方向的力，此处的“侧向力”指的是垂直于“待测车桥轮毂总成3”所在平面的力。上述“车况模拟参数”主要按照“待测车桥轮毂总成3”所适用的车型、实际车况等进行预先设置。因此，通过将车况模拟参数设置成与实际使用工况一致，可以为车桥轮毂总成3的疲劳寿命测试提供更加接近汽车实车状态的模拟环境。上述的“车况模拟参数”还包括试验次数、每次试验的时间以及停顿时间等。其中，“停顿时间”指的是控制待测车桥轮毂总成3两次动作之间的停顿时间，类似于：动作(往)1秒钟-停顿2秒钟-动作(复)1秒钟-停顿2秒钟。通过试验次数和每次试验的时间，再结合待测车桥轮毂总成3的磨损程度，便可以对车桥轮毂总成3的疲劳寿命测试进行判定。当然，试验次数和每次试验的时间可以由人为经验确定，因此，次数和试验时间(试验时间＝试验次数*每次试验的时间)将作为车桥轮毂总成3的疲劳寿命测试的主要指标。综上，本专利技术既可以按照实际装车情况将待测车桥轮毂总成装配到载物装置，还可以通过加载装置按照实际车况对车桥轮毂总成进行加载，也就是说，实验过程中车桥轮毂总成的装配情况及车况均可以设置成与实际车况一致，并根据待测车桥轮毂总成的磨损程度判定车桥轮毂总成整体的疲劳寿命。综上所述，本专利技术提供的车桥轮毂总成性能测试装置能够为车桥轮毂总成整体的疲劳寿命提供更加接近车辆实车状态的模拟环境，为产品开发起到较好的指导作用。如图1至3所示，作为载物装置1的一种优选实施方式，其包括试验台11和安装工装13。其中：试验台11采用的是铁底板，安装固定在稳固、平整的地基上，为T型槽结构，固定工件方便。安装工装13设置在试验台11上。安装工装本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车桥轮毂总成性能测试设备，其特征在于：包括载物装置(1)和加载装置(2)，其中：所述载物装置(1)具有用于装夹待车桥轮毂总成(3)的安装工装(13)；所述加载装置(2)临近所述载物装置(1)设置，用于对所述待测车桥轮毂总成(3)进行加载。

【技术特征摘要】
1.一种车桥轮毂总成性能测试装置，其特征在于：包括载物装置(1)和加载装置(2)，其中：所述载物装置(1)用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分，为待测车桥轮毂总成(3)提供支撑；所述加载装置(2)用于根据预设的车况模拟参数，对所述待测车桥轮毂总成(3)进行加载；所述载物装置(1)包括安装工装(13)，所述安装工装(13)包括轮毂安装设备(131)，所述轮毂安装设备(131)具有传动轴(1311)及内置所述传动轴(1311)的外壳(1312)，所述传动轴(1311)的一端与转速模拟机构(24)驱动连接，另一端与所述待测车桥轮毂总成(3)传动连接；所述安装工装(13)还包括对所述外壳(1312)夹持固定用的第二夹持机构(134)。2.如权利要求1所述的车桥轮毂总成性能测试装置，其特征在于：所述载物装置(1)包括试验台(11)和设置在所述试验台(11)上的安装工装(13)，所述安装工装(13)用于模拟车辆上装配车桥轮毂总成用的部分。3.如权利要求2所述的车桥轮毂总成性能测试装置，其特征在于：所述安装工装(13)还包括用于模拟车辆上与车桥轮毂总成固定连接的轮毂轴的固定轮毂轴(132)和第一夹持机构(133)；其中：所述固定轮毂轴(132)与所述待测车桥轮毂总成(3)转动连接；所述第一夹持机构(133)用于对所述固定轮毂轴(132)夹持固定。4.如权利要求1所述的车桥轮毂总成性能测试装置，其特征在于：所述第二夹持机构(134)包括带中心通孔(1341)的夹持本体(1342)，所述中心通孔(1341)的内缘间隔分布有防止所述外壳(1312)转动用的突起结构(1343)。5.如权利要求4所述的车桥轮毂总成性能测试装置，其特征在于：所述夹持本体(1342)的底部两侧分别向外水平延伸形成连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：于珊珊，原顺法，孟祥伟，李文渊，高雪松，温志刚，姚福家，
申请(专利权)人：北京福田戴姆勒汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京;11