本实用新型专利技术涉及一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳、主减速器总成、左半轴和右半轴、后轮毂总成，所述主减速器总成包括支承壳、轮间差速器、从动齿轮，还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座、上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴、与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘，所述轴承座通过第二组螺纹紧固件与支承壳固定连接，所述主动齿轮轴上端的主动齿轮与所述从动齿轮啮合，所述主动齿轮轴的轴心线与后桥壳的轴心线之间的夹角α为30°－40°。本实用新型专利技术站用车身内部空间小，轴距较短，输出力矩大、承载能力高、具有足够的动力性，又有良好的舒适性。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车部件，具体涉及一种发动机后置的Z型(中型)客车的后驱动桥。
技术介绍
目前，客车发动机后置的后轮驱动桥，其主减速中的主动齿轮与从动齿轮采用的都是正交错双曲面齿轮传动结构。此传动结构其不足点是站用车身内部空间大，车内地板不平坦，轴距较长。如CN 201646377 U公开的一种中型客车后驱动桥总成。它包括主减速器、轮间差速器、后桥壳总成、轮毂、制动鼓、制动器总成及半轴。主减速器和轮间差速器分别安装在主减速器壳和后桥壳总成内；轮毂通过轮毂内、外轴承安装在后桥壳总成上，主减速器、轮间差速器、半轴、轮毂、制动鼓依次相连接，制动器总成安装在后桥壳总成上；主减速器采用锥齿轮啮合的单级减速结构，主减速比涵盖4.625 - 6.666，适用发动机功率范围大；噪音低，后驱动桥总成噪音< 68分贝，可完全满足国内现有的高端7米中型客车的噪音要求。随着重型汽车技术的发展，对客车的性能要求也越来越高，要求设计出的客车既要保证其具有足够的动力性，又要保证其具有良好的舒适性。因此，还需要开发出性能更好的后驱动桥。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，它站用车身内部空间小，轴距较短，输出力矩大、承载能力高、具有足够的动力性，又有良好的舒适性。本技术所述的一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳、设在后桥壳中部内的主减速器总成、与主减速器配合连接的左半轴和右半轴、分别与左半轴和右半轴一端配合的半轴套管、配合在半轴套管上并与所述后桥壳端部连接的后轮毂总成，所述主减速器总成包括支承壳、与支承壳上部配合连接的轮间差速器、通过第一组螺纹紧固件固定连接在所述轮间差速器上的从动齿轮，还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座、上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座配合连接的主动齿轮轴、与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘，所述轴承座通过第二组螺纹紧固件与支承壳固定连接，所述主动齿轮轴上端的主动齿轮与所述从动齿轮啮合，其特征是:所述主动齿轮轴的轴心线与后桥壳的轴心线之间的夹角α为30° -40°。即采用斜交错双曲面齿轮传动结构。所述的发动机后置的Ζ型客车的后驱动桥，其特征是:所述主减速器总成为单级减速机构，速比为4.455。进一步，所述输入传动凸缘通过花键与所述主动齿轮轴的下部配合连接，并用法兰锁紧螺母固定。进一步，所述后轮毂总成由后轮毂、设在后轮毂内并直接与半轴套管配合的轴承及油封组成，所述后轮毂通过第三螺纹紧固件与左半轴配合连接，所述左半轴通过花键与半轴齿轮配合连接，以实现扭矩的传递。进一步，在所述后轮毂总成上设有后制动器，该后制动器包括制动盘和制动钳，所述制动盘通过第四组螺纹紧固件与所述后轮毂连接，所述制动钳通过第五组螺纹紧固件与所述半轴套管上的安装板连接。进一步，所述制动盘上安装有ABS齿圈和ABS传感器。以实现刹车的防抱死，提高行车的安全。进一步，所述左半轴和右半轴均采用半浮式传动结构。优选的方案是:所述主动齿轮轴的轴心线与后桥壳的轴心线之间的夹角α为35。。本技术由于对主减速器中的主动齿轮轴和轮间差速器中的被传动齿轮的布置实行了突破常规设计，将传统的正交错(90° )双曲面齿轮传动结构改为斜交错(30° -40° )双曲面齿轮传动结构，所以结构紧凑、轴距短，自重轻，缩短了发动机与车桥的距离，减小了占用空间，性能可靠，机动性较好，改善了舒适性，有效的满足了客车使用；此外，还能降低了发动机的噪声。【附图说明】图1是本技术的结构示意图；图2是主减速器与轮间差速器配合连接的示意图；图3是轮间差速器与制动器配合连接的示意图；图4是传动凸缘的结构示意图；图5是图4的A —Α剖视图；图中:1 一后桥壳，2 —主减速器总成，3 —左半轴，4 一半轴套管，5 —后轮毂总成，6 一从动齿轮，7 —第一组螺纹紧固件，8 —轮间差速器，9 一主动齿轮轴，10 一轴承座，11 —第二组螺纹紧固件，12 一输入传动凸缘，13 一法兰锁紧螺母，14 一支承壳，15 一后轮毂，16 一轴承，17 一油封，18 一第三组螺纹紧固件，19 一第四组螺纹紧固件，20 —制动盘，21 —第五组螺纹紧固件，22 一安装板，23 一制动钳，24 一右半轴，25 — ABS齿圈，26 — ABS传感器，27 —半轴齿轮。【具体实施方式】下面结合附图和实施例对本技术作进一步的描述。实施例一:参见图1、图2、图3和图4所不的一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳1，设在后桥壳中部内的主减速器总成2，与主减速器配合连接的左半轴3和右半轴24，分别与左半轴和右半轴一端配合的半轴套管4，配合在半轴套管上并与所述后桥壳端部连接的后轮毂总成5 ;所述主减速器总成2包括支承壳14，与支承壳上部配合连接的轮间差速器8，通过第一组螺纹紧固件7固定连接在所述轮间差速器上的从动齿轮6 ;还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座10，上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳14配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座10配合连接的主动齿轮轴9，与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘12 ;所述轴承座通过第二组螺纹紧固件11与支承壳14固定连接，所述主动齿轮轴9上端的主动齿轮与所述从动齿轮6啮合，其特征是:所述主动齿轮轴9的轴心线与后桥壳1的轴心线之间的夹角α为35°。即采用斜交错双曲面齿轮传动结构。所述的发动机后置的Ζ型客车的后驱动桥，其所述主减速器总成2为单级减速机构，速比为4.455。所述输入传动凸缘12通过花键与所述主动齿轮轴9的下部配合连接，并用法兰锁紧螺母13固定。所述后轮毂总成5由后轮毂15，设在后轮毂内并直接与半轴套管配合的轴承16及油封17组成，所述后轮毂通过第三螺纹紧固件18与左半轴3配合连接，所述左半轴通过花键与半轴齿轮27配合连接以实现扭矩的传递(右半轴与左半轴的结构相同)。在所述后轮毂总成5上设有后制动器，该后制动器包括制动盘20和制动钳23，所述制动盘20通过第四组螺纹紧固件19与所述后轮毂15连接，所述制动钳23通过第五组螺纹紧固件21与所述半轴套管4上的安装板22连接。所述制动盘20上安装有ABS齿圈25和ABS传感器26，以实现刹车的防抱死，提高行车的安全。所述左半轴3和右半轴24均采用半浮式传动结构。所述半轴套管4与传统半轴套管的区别是无外花键，因为它不需要连接行星减速器。实施例二:所述主动齿轮轴9的轴心线与后桥壳1的轴心线之间的夹角α为30°，其余与实施例一相同。实施例三:所述主动齿轮轴9的轴心线与后桥壳1的轴心线之间的夹角α为40°，其余与实施例一相同。根据实际需要，主动齿轮轴9的轴心线与后桥壳1的轴心线之间的夹角α可选择31°、32°、33°、34°、36°、37°、38°或39°，构成另外的多个实施例。【主权项】1.一种发动机后置的z型客车的后驱动桥，包括后桥壳(1)，设在后桥壳中部内的主减速器总成(2)，与主减速器配合连接的左半轴(3)和右半轴(24)，分别与左半轴和右半轴一端配合的半轴套管(4)，配合在半轴套管上并与所述后桥壳端部连接的后轮毂总成(5);所述主减速器总成(2)包括支承壳(14)，与支承壳上部配合本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种发动机后置的Z型客车的后驱动桥，包括后桥壳（1），设在后桥壳中部内的主减速器总成（2），与主减速器配合连接的左半轴（3）和右半轴（24），分别与左半轴和右半轴一端配合的半轴套管（4），配合在半轴套管上并与所述后桥壳端部连接的后轮毂总成（5）；所述主减速器总成（2）包括支承壳（14），与支承壳上部配合连接的轮间差速器（8），通过第一组螺纹紧固件（7）固定连接在所述轮间差速器上的从动齿轮（6）；还包括与所述支承壳下部配合连接的轴承座（10），上部通过一套圆柱滚子轴承与所述支承壳（14）配合连接中部通过两套圆锥滚子轴承与所述轴承座（10）配合连接的主动齿轮轴（9），与主动齿轮轴下部配合连接的输入传动凸缘（12），所述轴承座通过第二组螺纹紧固件（11）与支承壳（14）固定连接，所述主动齿轮轴（9）上端的主动齿轮与所述从动齿轮（6）啮合，其特征是：所述主动齿轮轴（9）的轴心线与后桥壳（1）的轴心线之间的夹角α为30°－40°。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孔冬泉，周湘林，万勇，向柏青，谭江湖，胡天金，张卉，谭继荣，
申请(专利权)人：重庆大江工业有限责任公司，
类型：新型
国别省市：重庆;85
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