一种承载式装甲车体轮舱结构制造技术

本发明专利技术涉及一种承载式装甲车体轮舱结构，包括装甲轮舱，在装甲轮舱对应安装悬挂装置的位置为一个倒立的L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，设有加强机构，第一加强件为L形腔的L弯折角度相近的L形，焊平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，同时与装甲轮舱焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，对应于悬挂装置的悬挂臂支座的安装位置；所述第四加强件为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上。本发明专利技术适用于独立悬挂承载式装甲车体轮舱结构，能满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。

【技术实现步骤摘要】
一种承载式装甲车体轮舱结构
本专利技术涉及承载式装甲车体轮舱结构，具体涉一种独立悬挂承载式装甲车体轮舱的加强筋结构。
技术介绍
随着世界各国军事装备技术发展，对装甲车防护和轻量化的要求越来越高。承载式装甲车体轮舱需满足防护要求，轻量化要求，同时还要承受较大的交变冲击载荷。这对承载式装甲车体轮舱结构设计提出了较高的要求。轮式装甲车军贸市场竞争越来越激烈，对产品质量及可靠性要求越来越高，要求轮式装甲车在供应市场过程中的反应时间越来越短。装甲车使用工况恶劣，承载式车体作为轮式装甲车关键承载部件，轮舱承受力大且复杂，其设计质量、可靠性和开发成功率显得尤其重要。轮舱为承载式车体受力集中且复杂的部位，对轮舱的结构及加强筋设计要求高，其结构设计直接影响整个车体的设计成败。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种承载式装甲车体轮舱结构，轮舱为装甲钢板焊接结构，通过在集中受力部位合理设计加强结构，满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。本专利技术的技术方案如下：一种承载式装甲车体轮轮舱结构，包括装甲轮舱，在装甲轮舱对应安装悬挂装置的位置为一个倒立的L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，朝向乘员舱这一侧有加强机构，所述加强结构包括槽形加强筋、箱形加强筋、三角筋、角加强筋和立筋，所述第一加强件为L形腔的L弯折角度相近的L形，焊平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，同时与装甲轮舱焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件焊接在相邻两根第一加强件之间，对应于悬挂装置的悬挂臂支座的安装位置；所述第四加强件为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上。进一步优选的，所述加强结构还包括第五加强件，焊接在侧装甲板和水平装甲板焊接拐角的位置。进一步优选的，在第一加强件和第二加强件的交接拐角位置还焊接有三角筋。进一步优选的，所述第一加强件和第三加强件为槽形加强筋，所述第五加强件为立筋。本专利技术结构适用于配独立悬挂的轮式装甲车承载式车体，通过在各个集中受力部位设计各种形式的加强结构，满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。采用本专利技术结构，可以缩短车体开发周期，降低开发风险。该结构适合轮舱部套化焊装，可提高加工效率，降低成本。本专利技术结构经过CAE分析优化及整车可靠性行驶试验验证，显示能满足整车各种恶劣工况使用要求。附图说明图1是本专利技术的立体结构示意图（乘员舱侧）；图2是本专利技术的平面结构示意图；图2A是图2的H向视图；图2B是图2的俯视图；图中：1-装甲轮舱，2-第一加强件，3-第二加强件，4-三角筋，5-第四加强件，6-第三加强件，7-第五加强件。具体实施方式下面结合附图对本专利技术作进一步的说明。参见图1所示的承载式车体轮舱结构，该结构为整体焊接结构，装甲轮舱1由装甲钢板焊接成形，作为主减速器和悬挂装置安装连接基础，同时装甲轮舱四周与车身相连。轮舱板上连接有悬挂臂支座及弹簧支座座，轮舱是车体主要承载部件，承受从悬挂传递来的冲击交变载荷，本承载式车体轮舱结构包括装甲轮舱1和各形加强件。参见图2、图2A和图2B，在本实施例中，装甲轮舱1对应安装悬挂装置的位置为一个倒立的L形腔，各种加强件焊接在L形腔朝向乘员舱这一侧，对腔内安装的主减速器和悬挂装置安装连接部位起到加强作用。加强结构包括第一加强件2、第二加强件3、三角筋4、第四加强件5、第三加强件6、第五加强件7等。本实施例中，第一加强件2是断面为槽形的加强筋，其整体形状为与L形腔的L弯折角度相近的L形，平行设置多根，焊接在L形腔的表面，对整个L形腔起到加强作用。本实施例中，第二加强件3为箱形加强筋，焊接在相邻两根第一加强件2之间，同时与装甲轮舱1焊接，整体构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置，辅助轮舱板装甲板承受悬挂减振弹簧对轮舱的冲击力，并分散传递冲击力。本实施例中，第三加强件6也采用断面为槽形的加强筋，焊接在相邻两根第一加强件2之间，对应于悬挂系统的悬挂臂支座的安装位置，辅助轮舱板装甲板承受悬挂上横臂施加在轮舱上的作用力。本实施例中，第四加强件5为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上，对轮舱装甲板焊缝进行加强。在进一步的实施例中，加强结构还可以包括第五加强件7，为立筋，焊接在装甲轮舱拐角的位置，对轮舱该处侧装甲板和水平装甲板焊接进行加强。在进一步的实施例中，在第一加强件2和第二加强件的交接拐角位置还焊接有三角筋4，做进一步加强。以上轮舱采用部套焊装，先运用轮舱焊接工装拼焊完成装甲轮舱，再在装甲轮舱上焊装加强筋，具体焊接步骤如下：第一步，利用轮舱焊接工装，拼焊成形装甲轮舱；第二步，按设计定位尺寸在装甲轮舱上焊装角加强筋即第四加强件5；第三步，按设计定位尺寸在装甲轮舱上焊装槽形加强筋即第一加强件2（3件）；第四步，按设计定位尺寸在装甲轮舱上焊装箱形加强筋即第二加强件3（2件）；第四步，按设计定位尺寸在装甲轮舱上焊装三角筋4（4件），槽形加强筋即第三加强件6和立筋即第五加强件7。本专利技术适用于独立悬挂承载式装甲车体轮舱结构，满足承载式车体轮舱承受较大冲击交变载荷的使用要求。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种承载式装甲车体轮轮舱结构，包括装甲轮舱（1），其特征在于，在装甲轮舱（1）对应安装悬挂装置的位置为一个L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，朝向乘员舱这一侧有加强机构，所述加强结构包括第一加强件（2）、第二加强件（3）、第三加强件（6）和第四加强件（5），所述第一加强件（2）为与L形腔的L弯折角度相近的L形，平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件（3）焊接在相邻两根第一加强件（2）之间，同时与装甲轮舱（1）焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件（6）焊接在相邻两根第一加强件（2）之间，对应于悬挂装置的悬挂臂支座的安装位置；所述第四加强件（5）为角加强筋，焊接在L形腔的拐角焊缝上。

【技术特征摘要】
1.一种承载式装甲车体轮轮舱结构，包括装甲轮舱（1），其特征在于，在装甲轮舱（1）对应安装悬挂装置的位置为一个L形腔，L形腔的外侧朝向乘员舱，朝向乘员舱这一侧有加强机构，所述加强结构包括第一加强件（2）、第二加强件（3）、第三加强件（6）和第四加强件（5），所述第一加强件（2）为与L形腔的L弯折角度相近的L形，平行多根焊接在L形腔的表面；所述第二加强件（3）焊接在相邻两根第一加强件（2）之间，同时与装甲轮舱（1）焊接，构成箱形加强结构，对应于悬挂装置的减振弹簧上支座的安装位置；所述第三加强件（6）焊接在相邻两根第一加强件（2）之间...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖斌，杨泽渊，刘仁彬，张金燕，马飞，刘智勇，李志强，
申请(专利权)人：重庆大江工业有限责任公司，
类型：发明
国别省市：重庆,50