一种后置出口车的司机门制造技术

本实用新型专利技术公开了一种后置出口车的司机门，包括司机门本体，司机门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框中部和下部转动连接，其另一侧设有与门框相连的内开锁和外开锁；内开锁包括内开锁锁体，且内开锁锁体分别通过内开锁舌和中间连杆与门框和外开锁相连；司机门本体下部设有外开拉手和内开拉手，且外开拉手和内开拉手分别与外开锁和内开锁锁体传动连接。本实用新型专利技术提供的后置出口车的司机门安装和使用方便，强度高，可避免变形，密封性好，且其安全可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术公开了一种后置出口车的司机门，包括司机门本体，司机门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框中部和下部转动连接，其另一侧设有与门框相连的内开锁和外开锁；内开锁包括内开锁锁体，且内开锁锁体分别通过内开锁舌和中间连杆与门框和外开锁相连；司机门本体下部设有外开拉手和内开拉手，且外开拉手和内开拉手分别与外开锁和内开锁锁体传动连接。本技术提供的后置出口车的司机门安装和使用方便，强度高，可避免变形，密封性好，且其安全可靠性高。【专利说明】—种后置出口车的司机门
本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种后置出口车的司机门。 _
技术介绍
目前后置出口车中一般都设置有司机门，但现有技术中司机门与门框之间的安装十分复杂，而这也导致了司机门的强度受到严重影响，且在频繁的开启与关闭过程中易变形，这些已经影响到了司机门的正常使用。另外，由于现有技术中客车司机门上一般只安装有外开锁，一旦发生紧急情况，只能从外面打开司机门，使用极其不便，而且因为只安装有外开锁，使得整个客车司机门的开启也极易出现故障，严重影响了其安全可靠性。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题在于，针对现有技术中后置出口车司机门的安装工艺复杂、强度差、易变形、使用不便且安全可靠性低等上述缺陷，提供一种安装和使用方便、强度高、可避免变形且安全可靠性高的后置出口车的司机门。 本技术解决其技术问题所采用的技术方案如下: 一种后置出口车的司机门，包括司机门本体,司机门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框中部和下部转动连接，其另一侧设有与门框相连的内开锁和外开锁； 内开锁包括内开锁锁体，且内开锁锁体分别通过内开锁舌和中间连杆与门框和外开锁相连； 司机门本体下部设有外开拉手和内开拉手，且外开拉手和内开拉手分别与外开锁和内开锁锁体传动连接。 在本技术所述后置出口车的司机门中，第一铸件铰链和第二铸件铰链均为铸件，二者的强度非常高，司机门本体一侧通过第一铸件铰链和第二铸件铰链分别与另设的门框中部和门框下部转动连接，故这样的设计不仅方便了司机门本体与门框的安装，而且还有助于增强第一铸件铰链、第二铸件铰链及司机门本体与门框的连接强度，保证所述后置出口车的司机门避免变形。 在本技术所述后置出口车的司机门中，司机门本体另一侧设有内开锁和外开锁；其中，在内开锁中，内开锁锁体分别通过内开锁舌和中间连杆与门框和外开锁相连，而司机门本体下部设置的外开拉手和内开拉手分别与外开锁和内开锁锁体传动连接，即本技术采用内开锁通过中间连杆与外开锁传动连接的设计取代了现有技术中客车司机门上只设外开锁的结构，一方面使得所述司机门使用更为方便，另一方面，这样的设计还使得所述司机门在开启时受力更平衡，避免所述司机门在频繁的开启和关闭过程中变形，且大大提高了其安全可靠性。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一司机门连接件，且第一门框连接件和第一司机门连接件分别与门框的埋板和司机门本体的埋板相连。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第一门框连接件与第一司机门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一司机门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有与第一凹槽配合的第一凸起。 在本技术所述技术方案中，第一铸件铰链包括相互转动连接的第一门框连接件和第一司机门连接件，第一门框连接件与第一司机门连接件相连的转折处设有第一凹槽，且第一司机门连接件底部靠近第一门框连接件之处设有第一凸起，该第一凸起与第一凹槽配合，当司机门本体开启时，第一司机门连接件朝向第一门框连接件转动，当第一司机门连接件转动到一定位置时，第一凸起卡合在第一凹槽内，此时，第一司机门连接件停止转动，即安全门本体停止转动，从而使得司机门本体开启后停留在某一个位置，进一步提高了所述司机门的安全可靠性。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第二铸件铰链包括转动相连的第二门框连接件和第二司机门连接件，且第二门框连接件和第二司机门连接件分别与门框的埋板和司机门本体的埋板连接。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，第二门框连接件与第二司机门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且第二司机门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有与第二凹槽配合的第二凸起。 在本技术所述司机门中，第二铸件铰链包括第二门框连接件和第二司机门连接件，第二门框连接件与第二司机门连接件相连的转折处设有第二凹槽，且第二司机门连接件底部靠近第二门框连接件之处设有第二凸起，该第二凸起与第二凹槽配合，同上所述，当司机门本体开启时，第二司机门连接件朝向第二门框连接件转动，当第二司机门连接件转动到一定位置时，第二凸起卡合在第二凹槽内，此时，第二司机门连接件停止转动，即司机门本体停止转动，从而使得司机门本体开启后停留在某一个位置，也进一步提高了所述司机门的安全可靠性。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，司机门本体包括外蒙皮、内蒙皮和骨架，且外蒙皮和内蒙皮分别设在骨架的外表面和内表面。 作为对本技术所述技术方案的一种改进，内蒙皮周边伸出骨架部分与外蒙皮形成水槽。水槽的形成使得司机门本体上端密封胶条上渗透下的水向司机门本体两侧流，从而避免水进入车内。 另外，在本技术所述技术方案中，凡未作特别说明的，均可通过采用本领域中的常规手段来实现本技术方案。 因此，本技术的有益效果是提供了一种后置出口车的司机门，该司机门安装和使用方便，强度高，可避免变形，密封性好，且其安全可靠性高。 【专利附图】【附图说明】 下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中: 图1是本技术后置出口车的司机门的结构示意图； 图2是图1的右视图； 图3是图1的后视图； 图4是图3中A处局部放大图； 图5是图1的俯视图； 图6是图5中B处局部放大图； 图7是图5中C处局部放大图； 现将附图中的标号说明如下:I为外蒙皮，2为内蒙皮,3为骨架,4为水槽,5为第一铸件铰链，6为第二铸件铰链，7为外开锁，8为内开锁锁体，9为内开锁舌，10为中间连杆，11为外开拉手，12为内开拉手，13为第一门框连接件，14为第一司机门连接件，15为门框的埋板，16为司机门本体的埋板。 【具体实施方式】 为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。 实施例一: —种后置出口车的司机门，包括司机门本体，如图1和图3所不,该司机门本体一侧通过第一铸件铰链5和第二铸件铰链6分别与另设的门框中部和下部转动连接，其另一侧设有与门框相连的内开锁和外开锁7。 如图4、图5和图6所示，上述内开锁包括内开锁锁体8，且该内开锁锁体8分别通过内开锁舌9和中间连杆10与上述门框和外开锁相连。 如图1和图3所示，上述司机门本体下部设有外开拉手11和内开拉手12，且该外开拉手11和内开拉手12分别与上述外开锁7和内开锁锁体8传动连接。 如图5和图7所示，上述第一铸件铰链5包括相互转动连接的第一门框连接件1本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种后置出口车的司机门，其特征在于，包括司机门本体，所述司机门本体一侧通过第一铸件铰链（5）和第二铸件铰链（6）分别与另设的门框中部和下部转动连接，其另一侧设有与所述门框相连的内开锁和外开锁（7）；所述内开锁包括内开锁锁体（8），且所述内开锁锁体（8）分别通过内开锁舌（9）和中间连杆（10）与所述门框和外开锁（7）相连；所述司机门本体下部设有外开拉手（11）和内开拉手（12），且所述外开拉手（11）和内开拉手（12）分别与所述外开锁（7）和内开锁锁体（8）传动连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：秦永祥，汪先锋，
申请(专利权)人：南京金龙客车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32