汽车驾驶室液压锁机构制造技术

一种汽车驾驶室液压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体和锁销，其特征是所述锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。本实用新型专利技术只需要通过一个锁块，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车驾驶室的液压锁，尤其涉及一种可翻转 汽车驾驶室液压锁机构。
技术介绍
目前，商用车可翻转驾驶室的液压锁大多采用机械锁紧结构，其 结构复杂，成本较高。如名称为《汽车驾驶室液压锁》，专利号为200320107156.7的中国专利就是如此，该专利采用辅助锁块的结构 形式，通过辅助锁块在不同的位置控制锁块的开启和锁止状态。该专利存在的问题在于，必须间接通过对辅助锁块位置的控制， 才能实现对锁块开启和锁止状态的控制，结构复杂化，零件数量多， 效率较低，成本高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述
技术介绍
存在的不足，提出一 种结构简单，零件数量少，成本低，性能好的汽车驾驶室液压锁机构。为实现上述目的，本技术采用如下技术方案汽车驾驶室液 压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体和锁销，其特征是所述 锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽 的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴 上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并 设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端 面的弹簧。在锁块中，与锁销对应的一端的锁紧凹槽为圆弧形凹槽，其直径 大于锁销直径。在锁块中，与液压油缸的活塞杆上端面接触的一端的外表面为弧面。所述锁块为L形杠杆，其中部转角处铰接在支撑轴上， 所述锁体中的凹槽为U形槽。当与锁销对应的一端锁块中的锁紧凹槽将锁销锁固于锁体凹槽 底部时，锁销与锁块中的锁紧凹槽沿支撑轴和锁销中心连线方向存在 间隙，该间隙能保证锁块中的锁紧凹槽不受锁销的限制而旋转到离开 锁销和锁体凹槽的位置。本技术锁块的一端与油缸保持接触，并传递力，即传力端。 锁块的另一端与锁销相对，其上面的锁紧凹槽与锁销基本吻合，用来 起到限位的作用，即限位端。当锁块的限位端在锁销上方时，其上的 锁紧凹槽与锁体的凹槽一起形成一个接近封闭的圆槽，将锁销封闭在 槽内。锁销直径比这个圆槽稍小。锁紧凹槽与锁销基本吻合可使其在 限位时受力均匀，不会出现应力集中。由于锁销直径比锁紧凹槽稍小，当锁销在与其相连的驾驶室重力 作用下，落于锁体的凹槽的底部时，锁销就会与锁块的锁紧凹槽之间 沿支撑轴和锁销中心连线方向保持一定的间隙。由于此间隙的预留， 锁销的限位端可以不受锁销的限制而顺时针旋转到左侧，从而完全留出锁销垂直向上运动的空间，实现锁的开启状态。同样由于此间隙的预留，锁块的限位端也可以不受锁销的限制而 逆时针旋转到锁销的上方，实现锁的关闭状态。本技术只需要通过一个锁块，即可实现锁的开启和关闭两种 状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉。附图说明图1是本技术的锁关闭状态示意图； 图2是本技术的锁开启状态示意图。图中，l一油缸，2—锁块，3—弹簧，4一锁体，5—锁销，6—支 撑轴。具体实施方式附图是本技术的一种具体实施例。本技术包括小型液压油缸l、锁块2及其弹簧3、锁体4和 锁销5。锁体4中设置有一个能置入锁销5的U形凹槽，锁体4采用 冲压钢板制成。液压油缸1固定在锁体4中U形凹槽的左侧。锁块2 为L形杠杆，由多片冲压钢板铆接而成，其中部转角处铰接在位于锁 体U形凹槽和液压油缸1之间的支撑轴6上，在支撑轴6上固定有迫 使锁块2绕其逆时针旋转的弹簧3。在锁块2中，与锁销5对应的一 端的设置有圆弧形凹槽，其直径大于锁销5直径；与液压油缸1的活 塞杆上端面接触的一端的外表面设置为弧面。当与锁销对应的一端锁块中的锁紧凹槽将锁销锁固于锁体凹槽 底部时，锁销与锁块中的锁紧凹槽沿支撑轴和锁销中心连线方向存在间隙，该间隙能保证锁块中的锁紧凹槽不受锁销的限制而旋转到离开 锁销和锁体凹槽的位置。在驾驶室水平状态下，液压油缸l没有油压，锁块2在弹簧的作 用下，其传力端将液压油缸1的活塞压到与液压油缸1平齐位置，锁块2的限位端位于锁销5上方。当汽车行驶时，能很好得起到保护锁 销5不会脱离锁块2，从而保证了驾驶室的平稳安全。本技术的液压油缸1与翻转驾驶室用的举升油缸内的液压 油为同源液压油。当驾驶室举升时，液压油缸l内的油压与翻转驾驶 室用的举升油缸内的油压同时上升，在油压作用下液压油缸1的活塞 杆顶出，并克服锁块2的弹簧3的作用力，使锁块2绕支撑轴6顺时 针旋转。当锁块2的限位端通过预留间隙而运动到左侧时，锁销5上 方的空间完全打开，即液压锁机构处于打开状态。此时，驾驶室在举 升力作用下，向上举起。当驾驶室回落时，油压降低，液压油缸1的活塞杆在锁块2的弹 簧3的作用力下被压回，同时锁块2逆时针旋转。当锁块2的限位端 通过预留间隙而运动到锁销5上方时，锁销5的上方空间被封闭，即 液压锁总成处于关闭状态。权利要求1、汽车驾驶室液压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体 和锁销，其特征是所述锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。2、 根据权利要求1所述的汽车驾驶室液压锁机构，其特征是在 锁块中，与锁销对应的一端的锁紧凹槽为圆弧形凹槽，其直径大于锁 销直径。3、 根据权利要求1所述的汽车驾驶室液压锁机构，其特征是在 锁块中，与液压油缸的活塞杆上端面接触的一端的外表面为弧面。4、 根据权利要求1所述的汽车驾驶室液压锁机构，其特征是所 述锁块为L形杠杆，其中部转角处铰接在支撑轴上，5、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的汽车驾驶室液压 锁机构，其特征是所述锁体中的凹槽为U形槽。6、 根据权利要求1至4中任一权利要求所述的汽车驾驶室液压 锁机构，其特征是当与锁销对应的一端锁块中的锁紧凹槽将锁销锁固 于锁体凹槽底部时，锁销与锁块中的锁紧凹槽沿支撑轴和锁销中心连 线方向存在间隙，该间隙能保证锁块中的锁紧凹槽不受锁销的限制而 旋转到离开锁销和锁体凹槽的位置。专利摘要一种汽车驾驶室液压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体和锁销，其特征是所述锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。本技术只需要通过一个锁块，即可实现锁的开启和关闭两种状态，简化传统液压锁结构，使其性能更为可靠，成本更为低廉。文档编号B62D33/07GK201124870SQ20072008751公开日2008年10月1日 申请日期2007年10月11日 优先权日2007年10月11日专利技术者唐善政, 李玉钢, 川 谭 申请人:东风汽车有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车驾驶室液压锁机构，包括液压油缸、锁块、弹簧、锁体和锁销，其特征是所述锁体中设置有一个能置入锁销的凹槽，所述液压油缸固定在锁体凹槽的一侧，所述锁块中部铰接在位于锁体凹槽和液压油缸之间的支撑轴上，锁块一端与液压油缸的活塞杆上端面接触，另一端与锁销对应并设有一个能将锁销锁固于锁体凹槽底部的锁紧凹槽，在上述支撑轴上装有可迫使锁块绕轴旋转并使其一端压紧在液压油缸的活塞杆上端面的弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐善政，谭川，李玉钢，
申请(专利权)人：东风汽车有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]