一种汽车驾驶室操纵简化装置，涉及汽车底盘领域，包括离合器踏板组件、刹车踏板组件和喇叭按钮，所述的离合器踏板组件包括离合器踏板和离合器传动杆，所述的刹车踏板组件包括刹车踏板和刹车传动杆,离合器踏板位于刹车踏板之上，刹车踏板上设有可供离合器传动杆穿过的通孔，离合器传动杆贯穿刹车踏板，所述的离合器踏板表面设有防滑橡胶垫，所述的喇叭按钮设置在驾驶位两侧，位于驾驶员膝盖处，这样离合器踏板与刹车踏板可以通过驾驶员一只脚操控，方便简洁，不易混淆，降低交通事故发生率。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及到汽车底盘领域，具体涉及一种汽车驾驶室操纵简化装置。
技术介绍
驾驶员只有两只脚，而汽车驾驶室里有三个踏板，所以，驾驶员在驾驶室内操纵汽车，常常需要脚移动位置，也就是常常需要脚从一个踏板移动到另一个踏板。但是，驾驶员驾车行驶，需要观看前面路上的情况，在脚从一个踏板移动到另一个踏板时，不是低头看另一个踏板的位置，而是凭感觉。而且，在一些紧急时刻，需要脚从一个踏板移动到另一个踏板，由于脚的移动速度有限而不能最及时踩下另一个踏板，而造成操纵失误而造成了严重交通事故。所以，三个踏板对于两只脚的驾驶员，操纵就是复杂了。所以，对于汽车操纵装置进行简化，让三个踏板变为两个踏板，方便操纵驾驶，以减少交通事故，十分重要。
技术实现思路
本专利技术所要解决的技术问题在于提供一种结构简单，设计新颖的汽车驾驶操纵简化装置，把汽车驾驶室里有油门踏板、刹车踏板、离合器踏板三个踏板，变为两个踏板。本专利技术所要解决的技术问题采用以下的技术方案来实现:汽车驾驶室操纵简化装置，包括离合器踏板组件、刹车踏圈组件和喇叭按钮，所述的离合器踏板组件包括离合器踏板和离合器传动杆，所述的刹车踏圈组件包括刹车踏圈和刹车传动杆，其特征为:离合器踏板位于刹车踏圈之上。进一步的，刹车踏圈上设有可供离合器传动杆穿过的通孔，离合器传动杆贯穿刹车踏圈，离合器传动杆在刹车踏圈上的通孔中来回行程时，不干扰刹车踏圈。这样一来，离合与刹车形成一个踏板，具体作用就是一只脚能控制离合与刹车了，这就方便驾驶员驾驭汽车。在离合器踏板踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板还能继续向下有行程。这可以通过把离合器的转动而压缩弹簧的套环部位略微改一下，就可以实现。现在离合器的套环部位的转动只是用了半圆圈，套环部位的凸起的坡度小。也就是踩离合器踏板离合时，只是转动了半圆圈，而且，转动行程中压缩进程缓慢，而且完全离合时，形成了费力杠杆而造成离合器踏板踩到底时比较费力。只要改为让离合器的套环转动大半圈，套环部位的凸起的坡度改大一些，改为一个凸起的三角形，就可以实现:在离合器踏板踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板还能继续向下有行程。而且，完全离合时，形成了省力杠杆而造成离合器踏板踩到底时比较省力。再加上回位弹簧，松开踏板时，可自动回位。进一步的，在离合器踏板踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板已经接触在刹车踏圆圈之上。这时，离合器踏板可以继续向下行程，就可以连同刹车踏圆圈一起踩下去了，这就是在离合基础上实施刹车了。这样，也就是一只脚能控制离合与刹车了。这样，一只脚控制油门踏板，另一只脚能控制离合与刹车踏板。离合与刹车为一个踏板，汽车驾驶室操纵就简化了。进一步的，所述的离合器踏板表面设有防滑橡胶垫。进一步的，所述的喇叭按钮设置在驾驶位两侧，位于驾驶员膝盖处，优选的喇叭长20厘米，宽20厘米。驾驶员用膝盖向左或向右，都可以鸣响喇叭，设置在踩油门踏板的腿的膝盖左右侧。本专利技术在结构上较为简单，设计新颖，将刹车踏圈与离合器踏板一体化控制，实现有效的刹车，降低交通事故发生率。另外，本专利技术的离合器踏板表面设有防滑橡胶垫；采用这样的结构后，可以增加驾驶员踩踏离合器踏板表面的摩擦力，提高安全性。【附图说明】图1为本专利技术的侧视图；图2为本专利技术的立体图；图3、4为本专利技术喇叭位置示意图；图5为本专利技术喇叭结构示意图；图6为本专利技术离合套环结构示意图。其中:1-刹车踏圈2-刹车传动杆3-离合器踏板4-离合器传动杆5-通孔6-喇叭按钮7-膝盖8-离合盘9-套环【具体实施方式】为了使本专利技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本专利技术。汽车驾驶室操纵简化装置，包括离合器踏板组件、刹车踏圈组件和喇叭按钮6，所述的离合器踏板组件包括离合器踏板3和离合器传动杆4，所述的刹车踏圈组件包括刹车踏圈I和刹车传动杆2，其特征为:离合器踏板3位于刹车踏圈I之上。刹车踏圈I上设有可供离合器传动杆4穿过的通孔5，离合器传动杆4贯穿刹车踏圈1，离合器传动杆4在刹车踏圈I上的通孔5中来回行程时，不干扰刹车踏圈I。这样一来，离合与刹车形成一个踏板，具体作用就是一只脚能控制离合与刹车了，这就方便驾驶员驾驭汽车。在离合器踏板3踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板3还能继续向下有行程。这可以通过把离合器的转动而压缩弹簧的套环9部位略微改一下，就可以实现。现在离合器的套环9部位的转动只是用了半圆圈，套环9部位的凸起的坡度小。也就是踩离合器踏板3离合时，只是转动了半圆圈，而且，转动行程中压缩进程缓慢，而且完全离合时，形成了费力杠杆而造成离合器踏板3踩到底时比较费力。只要改为让离合器的套环9转动大半圈，套环9部位的凸起的坡度改大一些，改为一个凸起的三角形，就可以实现:在离合器踏板3踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板3还能继续向下有行程。而且，完全离合时，形成了省力杠杆而造成离合器踏板3踩到底时比较省力。再加上回位弹簧，松开踏板时，可自动回位。在离合器踏板3踩下一个行程时，已经完全离合。这时，离合器踏板3已经接触在刹车踏圈I之上。这时，离合器踏板3可以继续向下行程，就可以连同刹车踏圈I 一起踩下去了，这就是在离合基础上实施刹车了。这样，也就是一只脚能控制离合与刹车了。这样，一只脚控制油门踏板，另一只脚能控制离合与刹车踏板。离合与刹车为一个踏板，汽车驾驶室操纵就简化了。离合器踏板3，也就是成为“离合刹车踏板”了。先一段行程是离合，再下一段行程是在离合的基础上刹车。驾驶员已经踩下离合器踏板3，又需要刹车时，继续向下踩离合器踏板3，就是同时离合与刹车了。进行离合行程时，离合器踏板3向下行程接触到刹车踏圈I时，驾驶员就会自然感觉到的。而且，可有以下设计:当离合器踏板3向下行程，接触刹车踏圈I时，就会触着一个按钮，也就会响起“刹车了，请注意。”这就好像倒车时响起的“倒车，请注意”。这种声音提示，如果是客车，对客车内乘客也是有提醒作用的，是很有好处的。所述的离合器踏板3表面设有防滑橡胶垫。所述的喇叭按钮6设置在驾驶位两侧，位于驾驶员膝盖7处，优选的喇叭按钮6长20厘米，宽20厘米。驾驶员在汽车行驶过程中需要鸣笛时可以摆动膝盖从而碰到喇叭按钮6使汽车鸣笛，这种喇叭装置，在驾驶员疲劳驾驶时，驾驶员的膝盖7就会碰响喇叭，也就自己警告自己，这样也就可以防疲劳驾驶。以上显示和描述了本专利技术的基本原理和主要特征和本专利技术的优点。本行业的技术人员应该了解，本专利技术不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本专利技术的原理，在不脱离本专利技术精神和范围的前提下，本专利技术还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本专利技术范围内。本专利技术要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。【主权项】1.汽车驾驶室操纵简化装置，包括离合器踏板组件、刹车踏圈组件和喇叭按钮，其特征在于:所述的离合器踏板组件包括离合器踏板和离合器传动杆，所述的刹车踏圈组件包括刹车踏圈和刹车传动杆，其特征为:离合器踏板位于刹车踏圈之上。2.根据权利要求1所述的汽车驾驶室操纵简化装置，其特征是:刹车踏圈上设有可供离合器传动杆穿过的通孔，离合器传动杆贯穿刹车踏圈。3.根据权利要求1所述的汽车驾驶室操纵简化装置本文档来自技高网...
【技术保护点】
汽车驾驶室操纵简化装置，包括离合器踏板组件、刹车踏圈组件和喇叭按钮，其特征在于：所述的离合器踏板组件包括离合器踏板和离合器传动杆，所述的刹车踏圈组件包括刹车踏圈和刹车传动杆,其特征为：离合器踏板位于刹车踏圈之上。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：孙本新，
申请(专利权)人：孙本新，
类型：发明
国别省市：安徽;34
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