驾驶室翻转锁止限位装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种驾驶室翻转锁止限位装置，解决了现有驾驶室在翻转过程中卡板存在意外开启的安全隐患。技术方案包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，所述卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，所述卡板的另一侧设有卡板限位机构，所述上连接臂铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。本实用新型专利技术结构简单、操作简便、能有效防止卡板意外开启而造成的安全隐患。（*该技术在2017年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

技术涉及一种限位装置，具体的说是一种驾驶室翻转锁止限位装置。
技术介绍
驾驶室在翻转过程中为了防止其过度翻转或扭杆失效导致意外 下落设有锁止装置，使下连接臂卡入卡板上的锁止槽，达到上、下连 接臂伸直锁止的目的，它解决了驾驶室可能翻转过度或扭杆失效导致 意外下落的问题，但是作为卡板仍存在意外开启的隐患， 一但卡板意 外开启，则不能保持对上下连接臂的锁止作用。为解决这一问题，现有的驾驶室翻转锁止限位装置在汽车上的应 用主要是通过一个单独的圓柱形限位销插入上连接臂上与卡板对应 的安装孔来限制锁止卡板的活动范围，以此来保证卡板工作的可靠 性，并且在限位销末端连接了一个较长的铁链，以保持限位销与连接 臂的连接，在使用过程中，操作并不太方便，且铁链很容易损坏，一 旦铁链损坏，限位销与连接臂就失去连接，就极易丢失，甚至有的卡 板不设限位销，这样就存在极大安全隐患。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述技术问题，提供一种能完全杜 绝卡板意外开启而产生意外、不易损丟丟失、操作筒便的驾驶室翻转 锁止限位装置。本技术技术方案包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂 靠近4交-接处设有卡^反，所述卡板的 一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡^1锁止槽，所述卡板的另一侧设有卡板限位^U勾，所述上连 接臂上铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。包括铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，所 述卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，所述 卡板的另 一侧设有卡板限位机构，相应的上连接臂的安装孔内铰接有 端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。所述卡板限位^/L构为卡板限位槽或卡板限位凸块。 所述圆柱螺旋弹簧两螺旋的间距等于或略小于上连接臂的厚度。 针对现有技术中限位销容易损坏丟失的问题，专利技术人设计了 一种 圆柱螺旋弹簧代替现有的限位销，其一端可穿过连接臂上预先制好的 安装孔铰接在连接臂上，也可通过销轴铰接在连接臂上，中段为两螺 旋，另一端为活动端，可利用弹簧的弹性作用原理，人为施加外力使 其弹性变形，最终卡入卡板限位机构，限制卡板的活动，保证卡板对 限位器总成限位的可靠性，并且，当其开启时，还可利用螺旋弹簧两 螺旋的间距，可使其正好卡住上连接臂两侧，达到开启时也能固定的 目的，因此将圆柱螺旋弹簧两旋螺的间距设定为等于或略小于上连接 臂的厚度，当旋螺受力变形后就可向下夹卡住上连接臂两侧，不使用 时圓柱螺旋弹簧也能很好的固定在上连接臂上。所述卡板限位机构可 以是卡板限位槽或卡板限位凸块，其目的是为了与圓柱螺旋弹簧配 合，达到对卡板限位锁紧的目的。由圆柱螺旋弹簧替代限位销卡入卡 板限位槽或卡板限位凸块对卡板进行限位锁紧，并保持一定的锁紧 力，防止卡板因外力的作用而意外开启。同时人为拔动圆柱螺旋弹簧， 使其从卡板限位机构处开启时无附加动作，简化用户操作，克服了原 结构的缺点。附图说明图1为本技术结构示意图2本技术俯视图3~图5为本技术锁止过程的各状态图6本技术立体视图。其中1-上安装支架、2-上连接臂、3-下安装支架、4-圆柱螺旋 弹簧、5-下连接臂、6-安装孔、7-卡板限位槽、8-卡板、9-卡板锁止 槽、10-卡板销轴、11-卡板手柄、12-销轴、13-回位弹簧。具体实施方式以下结合附图对本技术作进一步解释说明 参照图1、图2:上安装支架1与上连接臂2的一端连接，上连 接臂2的另一端与下连接臂5的一端经销轴12铰接，下连接臂5的 另一端与下安装支架3连接；上连接臂2靠近铰接处通过卡板销轴 10连接卡板8的中部，卡板8的上端经卡板手柄11与下连接臂5连 接，卡板8下端经回位弹簧13与上连接臂2连接，所述卡板8的一 侧设有可供下连接臂5 —端的端部卡入的卡板锁止槽9,另一侧设有 卡板限位槽7，上连接臂2上设有安装孔6，圆柱螺旋弹簧4一端穿 过安装孔6，与上连接臂2铰接，另一端为活动端，通过外力可使其 卡入卡板限位槽7内，所述圓柱螺旋弹簧4两螺旋的间距为上连接臂 2的厚度。安装时，上安装支架1与驾驶室底部连接，下安装支架5与车架 连接。锁止过程驾驶室翻起后，下连接臂5—端的端部卡入到卡板8 一侧的卡板锁止槽9，就完成了限位器的锁止功能，这时，就需要用 圓柱螺旋弹簧4对卡板8进行限位，防止卡板8意外开启而不能保持 对下连接臂5的锁止从而引起危险。具体操作方法是如图3所示， 用手把圆柱螺旋弹簧4由外向内拨动，使圆柱螺旋弹簧4活动的端部 顶住卡板8的另一侧，如图4所示，然后将圓柱螺旋弹簧4继续向内 用力，使圓柱螺旋弹簧4产生弹性变形，圓柱螺旋弹簧4和卡板8接 触的端部沿着卡板8的另一侧边缘滑动直至卡入到卡板限位槽7，如 图5所示，即完成整个锁止过程。这时，即使卡板8在外力的作用下 有意外开启动作，由于卡板限位槽7与圆柱螺旋弹簧4的端部配合锁止固定，卡板8将不会失去对下连接臂5锁止作用。开启过程用力向外扳起，圆柱螺旋弹簧4端部受力产生变形， 使其完全脱离卡^1限位槽7,然后继续向外推，运动过程正好与锁止 过程相反，直至圓柱螺旋弹簧4端部完全脱离卡板8，然后让圆柱螺 旋弹簧4的两螺旋卡入，夹住上连接臂2的两侧即完成开启过程。作为限位机构可在卡板上设置凸块即卡板限位凸块来代替卡板 限位槽7，采用同样手法可使圆柱螺旋弹簧4卡入卡板限位凸块下方， 完成锁止过程。权利要求1、一种驾驶室翻转锁止限位装置，包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，所述卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，其特征是所述卡板的另一侧设有卡板限位机构，所述上连接臂铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。2、 如权利要求1所述的驾驶室翻转锁止限位装置，其特征是 所述卡板限位机构为卡板限位槽或卡板限位凸块。3、 如权利要求1或2所述的驾驶室翻转锁止限位装置，其特征 是所述圓柱螺旋弹簧两螺旋的间距等于或略小于上连接臂的厚度。专利摘要本技术公开了一种驾驶室翻转锁止限位装置，解决了现有驾驶室在翻转过程中卡板存在意外开启的安全隐患。技术方案包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，所述卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，所述卡板的另一侧设有卡板限位机构，所述上连接臂铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。本技术结构简单、操作简便、能有效防止卡板意外开启而造成的安全隐患。文档编号B62D33/06GK201128443SQ200720088650公开日2008年10月8日 申请日期2007年11月30日 优先权日2007年11月30日专利技术者姜轶帆, 宋景良, 洁 黄 申请人:东风汽车股份有限公司本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种驾驶室翻转锁止限位装置，包括相互铰接的上、下连接臂，在上连接臂靠近铰接处设有卡板，所述卡板的一侧开有可供对应的下连接臂末端卡入的卡板锁止槽，其特征是：所述卡板的另一侧设有卡板限位机构，所述上连接臂铰接有端部可卡入卡板限位机构的圆柱螺旋弹簧。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：宋景良，姜轶帆，黄洁，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：83[中国|武汉]